Honda S2000 Test Drive منذ عام 1999 Cabriolet

جميع صور هوندا S2000 منذ عام 1999

عجب توك

هل يمكن للمطاط الرياضي أن يترك غير مبال؟ والطبقة الرياضية المشرقة بجنون من هوندا؟ نحن على يقين من لا. بطلنا اليوم هو سيارة ديناميكية أنيقة ، ممزقة للغاية في عملية ضبط.

اليوم سوف نتحدث عن آلة هوندا S2000 مع مزاج متحمس ، يستحق الخصائص الديناميكية والتحكم الحاد للغاية في التوجيه. لكن لا يمكنك وضع أقارب في المقعد الخلفي ، ولا يمكنك وضع أي شيء جيدًا في الجذع. هذا هو الفصل الدراسي ، نموذج مع قمة قابلة للطي! ومع ذلك ، فإن السقف الناعم يطوي بسهولة ويرتفع بمحرك كهربائي لبضع ثوان. وحتى الآن من الذي يحتاج مثل هذه السيارة؟

لماذا S2000؟
هوندا S2000 هي واحدة من أفضل الأقارب ، وبالنظر إلى الأموال التي تنفق عليها هي الأمثل. يقول Cyril ، صاحب السيارة ، إنه يكفي أن نقول أنه من بين النماذج الجوية للأسهم ، تناسب ESCA بشكل ثابت في أفضل وقت على جميع مسارات العالم.

إذا كنت تحلم بحل أنيق مريح للمدينة ، وهي سيارة لشخصين ، فإن المظهر التعبيري الذي يجذب حتى في الأداء القياسي وجهات النظر ، ويطور المحرك قوة لا تقل عن 200 لتر. مع. ، فإن هوندا S2000 الديناميكي هو مائة في المئة لك! خاصة إذا كان الدافع الخلفي للعجلات ، فإن التوزيع المثالي للأحمال على طول محاور 50 إلى 50 والضبط الواسع هو من بين المعايير الرئيسية التي تختارها. من غير المرجح أن يترك أقارب الرياضة المشروبات من هوندا أي شخص غير مبال: ليس فقط سيتم امتصاصك من قبلهم ، ولكن أيضًا جيرانك في الحركة.

قصة صغيرة
كان النموذج الأولي لتصميم S2000 هو مفهوم Honda SSM (نموذج الدراسة الرياضية) في عام 1995. ظهرت هوندا S2000 نفسها في عام 1999 ، إلى الذكرى الخمسين للشركة. استخدم تصميمه أحدث تطورات هوندا المرتبطة ، على وجه الخصوص ، مع محرك مفتوح محسّن ، محرك ذو 4 أسطوانات من 16 أسطوانات مع نظام مرحلة توزيع غاز VTEC (توقيت صمام متغير ومراقبة إلكترونية للرفع) ، من السجلات.

كسيارة رياضية حقيقية ، تم تجهيز Honda S2000 بنقل يدوي 6 سرعات. آلية تحول التروس واضحة للغاية: رافعة قصيرة مع مقبض صغير ، حركات صغيرة ، تثبيت واضح. وإلى جانب ذلك ، تعليق مستقل على الرافعات المستعرضة المزدوجة وحظر الفرق الخلفي.

أفضل عدو الخير
تمكن اليابانيون من إزالة أكثر من 120 حصانًا من كل لتر من المحرك الجوي التسلسلي. وحدة توليد الطاقة مع حجم عمل من 2 لتر تنتج 250 حصان. ويوفر السيارة مزاجًا متحمسًا. أصبح هذا الرقم رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا للسيارات التسلسلية.

لكن أفضل عدو جيد. أود أن أكون سريعًا ليس في فصل معين ، ولكن بشكل عام. تبدأ التناقضات الأبدية هنا: إمكانية السيطرة على الديناميات ، والعقل ضد القلب ، والمال ضد الرغبات ، وما إلى ذلك في حالتي ، فازت بالعناد ، وقرار بناء Turbo S2000 ، شارك سيريل.

في تلك اللحظة ، كان إيفان ، مالك هوندا S2000 آخر ، بدأ بالفعل ضبط في الغلاف الجوي لسيارته. تم شراء أدمغة AEM و Walbro Gasoline Pump ، وتم طلب عجلات بعجلات ، وبعد ذلك بقليل من المكابس والصمامات وقضبان التوصيل وما إلى ذلك. بعد سبعة أشهر ، كان كل شيء جاهزًا لتجميع محرك Turbo. وبينما كان سيريل يستعد للقيام به من هوندا S2000 ، تمكن إيفان الدؤوب من جمع وتكوين توربو الخاص به.

تبين أن الدراسة على أخطاء الآخرين مربحة: تمزق معدات الأسهم على سيارة إيفان على الفور تقريبًا ، وتأجيل سيريل تجميع المحرك على أسرته لفترة غير محددة. بعد بضعة أسابيع ، أمر فانيا حوت من Inline Pro. بحلول الوقت الذي نجح فيه حوت الحوت الأمريكي نجح في الاختبارات ، جاء يوليو. بعد تقدير مقدار الوقت الذي يستغرقه تجميع المحرك ، وشراء الأشياء الصغيرة اللازمة ، وأخذ في الاعتبار حقيقة أنه بالنسبة للعام خمسة أشهر فقط ، قرر Cyril تأجيل المشروع حتى الخريف. في أكتوبر ، حدد تجميع وحدة الطاقة وطلب البقايا. وفجأة اتصل إيفان وعرض على تبادل هوندا S2000 Cyril مع تل من قطع الغيار لحشه النهائي. بطل قصتنا لم يفكر طويلا ووافق.

قضيه

محرك
الأكمام الجافة: 3 مم
Pistons المزورة: CP Pistons 9: 1
قضبان التوصيل على شكل X: قضبان pauter
البطانات: سباق ACL
الصمامات: فيريا
الينابيع: فيريا
ترصيع: ARP
ريكا الوقود: inlinepro
فوهات: Pressision Turbo 1200ss
المقاومات: AEM
وحدة التحكم في المحرك: AEM
المضخة: Walbro 255 L/H
التوربين: غاريت 35R 0/82ar
جامع الدراسات العليا المكوّن: العرق الكامل
الحرارية: TermoTec
Weist Gate: Tial 1.3 Bar
المشكلة: RRR Customz 3
الإنجيلات: skunk2 2 × 2.5
Intercurator: Pression Turbo
صمام الضغط المفرط: خريطة tial motec 3.5 بار
المبرد: كويوراد
المبرد الزيت: غرديي
النفط -capture: Greddy
PUG EGR: InlinePro
فوهات: RRR Customz
فوهات السيليكون: tial

تَوصِيل
القابض: مسابقة القابض 4
Cardan Shaft and Drives: Shopmefles Shop
المراكز ودخول الشعر: inlinepro
المخفض: R200 (BCNR33)
مجموعة التثبيت: InlinePro

تعليق
التعليق: الظربان 2 Pro-C
فواصل من الإطار الفرعي والرفوف الخلفية ، مثبتات: كوسكو

الفرامل
حوت الفرامل: مشروع MU (4. مكبس)
أقراص الفرامل الأمامية الأمامية: P. M. U. Scr-Pro 355 مم
منصات الفرامل: P. M. U. HC+ 0800 City.
خراطيم تفلون: P. M. U.
أقراص الفرامل الخلفية: Dixcel
منصات الفرامل الخلفية: P. M. U. HC + 0800 درجة.

مظهر
Capot من ألياف الكربون: varis (مطلية بلون الجسم)
غطاء صندوق الكربونات: varis
أقراص العجلات: OZ Ultraligghera (8JJ + 48et R18 قبل. ، 9JJ + 55et R18 rech.)
المطاط Advan Neova AD07 (225/40-R18 قبل. ، 265/30-R18 رفض)

Turbo S2000
من الواضح ، في عملية التورط S2000 وزيادة الإعداد هناك العديد من الفروق الدقيقة. هذه هي مشاكل في التفجير ، ومع السكتة الدماغية الخاملة (1200 فوهية مكعب بعد كل شيء) ، ومع الهيكل ، وكتلة الآخرين.

تم القضاء على الصعوبات التي نشأت مع المحرك من قبل Rinat ، رئيس TopTechmotors. من بين المهام الرئيسية ، التي يتطلب حلها جهودًا كبيرة ، والإفراج ، والفوهات ، وبالطبع صندوق تروس. تم لحام الأنابيب والمنتخب بأكمله تقريبًا من صفر من قبل المتخصص في TopTech Ivan. تم العمل ضخمة وعلى أعلى مستوى. كان من الممكن التغلب على مشكلة علبة التروس بمساعدة حوت محترف مضمّن وحقن نقدية.

إعدادات الأغنية منفصلة. شاركت هوندا في ديما موريجين في r2racing. بالمناسبة ، تجمدت على موقف مع زنبرك ل 1.3 بار (لا يزال وحدة تحكم التعزيز غائبة ، يتم ضبط الضغط ميكانيكيا ، ربيع) أظهر 570 قوى دون تصحيح درجة الحرارة. وهذا هو ، مع الأخذ في الاعتبار التصحيح ، هذا هو ما يقرب من 620630 القوى على دولاب الموازنة.

قام إيفان ببناء سيارة لمدة عام وشهرين ، ومع ذلك ، لا يزال المشروع في المرحلة الأولى من التنفيذ. تم طلب جذع الكربون والمفسد ، الفواصل التيتانيوم الخلفي والأمام. في الخطط العاجلة ، وضعت من أجل مساحة واردة ، لحام الإطار (السلامة في هذه الطاقة قبل كل شيء) ، وضع جامع آخر ، وحدة تحكم Boost. ثم الإعداد والخطط الجديدة.

قطع
ما هي المشاعر التي لدي من حيازة هوندا S2000؟ بهجة! هذه مجرد سيارة مذهلة! لا يمكن وصفه بالكلمات ، تحتاج إلى الجلوس والقيادة. الديناميات ممتعة للغاية. صحيح ، القابلية للسيطرة الآن في ناقص. في ثيل ، مع الأخذ في الاعتبار الديناميات. ولكن إذا لم تخرج إلى الدعم في الزوايا ، فمن الجيد أن تعرف قدرات السيارة والمعلقات الظاهرة ، وكذلك تسخين المطاط ، لا تقود في المطر ، وبشكل عام تؤدي أشياء أقل غباءًا ، ثم قابلية التحكم في مستوى جيد إلى حد ما.

بشكل عام ، هذا تورامونست الحقيقي حوالي 600 قوى. بالنسبة للمدينة ، يكون المحرك مرنًا تمامًا ، في حدود 35005500 دورة في الدقيقة ممتعة للغاية: لا توجد حركات حادة ، فإن التسارع سلس وواثق. يتم ضمان حملة لا توصف من القيادة والمتعة الحقيقية من امتلاك هذه السيارة!

الأسعار
1. Keith من Inline Pro ، بما في ذلك Cardan ، محركات الأقراص ، المحاور ، الأزرار وعلبة التروس 5 آلاف دولار.
2. مشروع حوت الفرامل MU 3500 دولار.
3. أقراص العجلات Oz Ultraligghera 2 آلاف دولار.
4. جميع الفتحات تحت غطاء محرك السيارة + الإصدار بالكامل الذي أدلى به TopTechMotors ، 1500 دولار.
5. وحدة التحكم في المحرك AEM 1500 دولار.
6. Skunk2 Pro-C تعليق $ 1600.