Honda S2000 Test Drive منذ عام 1999 Cabriolet

ما هي Rogster الرياضية التي تختارها: Opel GT (264 حصان) أو هوندا S2000 (240 حصان)؟

كلا المنافسين هم أقارب ، يبدوان قويًا وليست مناسبة جدًا لدور سيارة عائلية. تؤكد Opel GT و Honda S2000 في المقام الأول على متعة الإدارة. على الرغم من أنهم يحققون هذا الهدف المشترك بطريقة مختلفة تمامًا.

حول السبب في الشركة ، التي يقع مقرها الرئيسي في Rüsselsheim ، كان هذا القابل للتحويل المزدوج يسمى Opel GT ، وربما فقط اثنين من المبدعين من قسم التسويق. بعد كل شيء ، لا علاقة لـ Opel GT الحالية تقريبًا بالمقصورة الكلاسيكية في السبعينيات ، باستثناء مكانين. فيما يتعلق بالتصميم ، يبدو وكأنه نموذج تم تحويله قليلاً لـ Opel Speedster الوقح في بداية الألفية ، كانت هذه السيارة التي تم وضعها على منصة Lotus Elise من أجل تحديث الصورة القديمة لعلامة Opel. على الأقل بعد ذلك كانت الفكرة نجاحًا.

لكن هذا التشابه خارجي فقط: بالمقارنة مع Speedster ، يبدو Opel GT وكأنه سيارة رائعة. على الرغم من أن الرفض البسيط لجميع الأرقام قد أعطى Speedster سحره: أقصى محرك الأقراص مع الحد الأدنى للوزن وحتى راحة أقل.

ولكن الآن يمكن مقارنة Opel GT بممثلين آخرين لفئة الأقارب الرياضية. على سبيل المثال ، مع Honda S2000 ، التي اكتسبت شهرة واسعة في السوق وتم إنتاجها من عام 2000 إلى العام الحالي. وبعبارة أخرى ، منافس جاد.

لا يمكنك قول هذا عن Opel GT. إنه أمريكي حقيقي ، وهذا مرئي. بادئ ذي بدء ، تتحدث جودته عن هذا. GT for General Motors هي واحدة من تجسيد نوع من الأقارب متعدد الوظائف. يتم إنتاجه على الناقل إلى جانب نماذج مثل Saturn Sky و Pontiac Solstice و Daewoo G2X في ويلمنجتون ، ديلاوير. في الوقت نفسه ، فهي متطابقة بشكل بناء لهذه السيارات. ودع الملصق على المدخل يقول كيف يفخر موظفو المصنع بجودة منتجاتهم ، ولكن في الواقع كل شيء مختلف إلى حد ما.

بدءا من الأسلاك والفجوات
خذ على سبيل المثال نسخة الاختبار الخاصة بنا: أجزاء على غطاء محرك السيارة الذي يقلد شبكات التهوية ، والتصحيح بشكل ملحوظ فوق حواف الأخاديد. أو أكثر: يتم وضع وحدة تزويد الطاقة في المرآة الخلفية ، والأسلاك إليها غير مغطاة على الإطلاق بالمحطات. ويحدد مفهوم الفجوة في بعض أجزاء جسم GM بطريقة جديدة تمامًا.

مع هوندا ، كل شيء مختلف. أينما نظرت في كل مكان عزيز وعالي الجودة. تبدو المواد صلبة وموثوقة ، ولا يتم ملاحظة السكن أو الاختراقات في أي شيء. الفكر -ياباني إلى أصغر التفاصيل.

صحيح ، ضيقة. يجب على أي شخص يجلس في S2000 أن يحب تيجان. يتطلب الزراعة بالفعل في هذه السيارة جهدًا أكبر بكثير من الهبوط في Opel GT ، وهو ما يوضح على الأقل في هذا الصدد الجوانب الإيجابية لأصلها. إنه يوفر مساحة أكبر وحرية الحركة. ومع ذلك ، من ضيق هوندا ، تمكن المصممون أيضًا من الاستفادة. GT لديها العديد من أزرار التحكم ، كالعادة ، تقع على عجلة القيادة. بالنسبة إلى S2000 ، ليس من الضروري مثل هذا الحل: عجلة القيادة الخاصة بها قريبة جدًا من لوحة القيادة بحيث يمكن للسائق بسهولة استخدام مفاتيح وضع مريحة على اللوحة دون السماح لها بالإخراج.

مقاعد أوبل أوسع وأكثر ليونة مما كانت عليه في هوندا. تتيح لك كلتا السيارتين نقل الكراسي بعيدًا ، وهذا يكفي للركاب يصل طوله إلى 1.85 متر. ما هو مفقود هو مكان للأشياء ، حتى بالنسبة للأشياء الصغيرة اليومية اللازمة. من الرسائل ، لا تتطلب كل من المواد المكشوفة سوى البراعة عند فتح المربع بين المقاعد. فقط محفظة وهاتف سوف تناسب هذه الصناديق. صناديق القفازات مليئة بالفعل بالوثائق للسيارات. وجيوب ضيقة في المدخل ليست كذلك ...

حافة ضخمة من خزان الغاز
الجذع الذي سيتجه إلى الاتصال بـ Luggageman على هذا النحو ، Honda S2000 فقط. فليكن غير متساوٍ ، ومع حجم 143 لترًا غير مناسب جدًا للاستخدام. لكن مثال Opel GT يوضح أنه يحدث أسوأ. نعم ، مقصورة الأمتعة الخاصة بها أكبر على الورق (153 لترًا) ، ولكن في منتصف المحور الخلفي ، يمر خزان الغاز ، مما يقلل من فائدة الفصل إلى الصفر. ولا يهم أنه لا يوجد مكان فيه بسقف مفتوح. سوف تتناسب المحفظة*على الأقل في مقصورة الأمتعة في S2000.

كلا الأقارب لديهم سقف ناعم. في هوندا ، من المفيد فتحه ، وعلى الأقل ، يحدث نصف هذه العملية تلقائيًا. Opel GT لديه عيب هنا. نظرًا لوجود حافة خزان الغاز ، لا يتطور السقف إلا بعد بذل الكثير من الجهد لضغوطه ، وتصفيق غطاء الجذع بكل قوتك. يجب أيضًا أن يكون الحاجز الواقي محشوة في مكانه. إذا ذهبت مع سقف مفتوح ، في كلتا السيارتين الرياضيتين تدفق الرياح القوي للرياح.

كل من الأقارب لديهم قدرات كافية تحت الأغطية. أنها تظهر فقط بشكل مختلف على الطريق. في هوندا ، فإن استخدام تجربة بناء الدراجات النارية هو بالضبط ما يفسر سحره: محرك من الألومنيوم 4 أسطوانات بسعة 240 حصان قادر على دعم سرعات عالية إلى ما لا نهاية ، وهذا أمر مدهش. ما يصل إلى 9000 منعطف في الدقيقة ، يصبح كل تسارع عند السفر إلى المسار عطلة للروح. مجرد الضغط على الغاز. والمزيد من الغاز. وأبعد. حيث طالبت أوبل بالفعل بتشغيل ترس متزايد مرتين ، فإن S2000 Fun Rolls أكثر دون أي تبديل.

غريب ، ولكن هذا يتم التعبير عنه ليس فقط في تسارع إلى مئات في 6.2 ثانية ، ولكن أيضا في استهلاك الوقود متواضع. Honda S2000 يكفي 9.9 لتر من البنزين 98 (سوبر زائد). ومع ذلك ، فإن من يريد تبديل البرامج سيشهد البهجة مع ناقل الحركة الدقيق بست سرعات مع رافعة قصيرة جدًا ، وكذلك من قدرات المحرك.

المناديل والتحولات ، والتحولات ، والتحولات ...
مع وزن حوالي 1.4 طن ، يكون Opel GT أثقل قليلاً أكثر ذكاءً ، حيث يتسارع إلى 100 كم/ساعة في 5.7 ثانية. فقط هذا ليس ملحوظا. محركها سعة 2.0 لتر 4 أسطوانات مع أقصى قدر من الطاقة 264 حصان. بفضل التوربينات ، 24 حصان أقوى من وحدة هوندا. لكنه يتسارع بشكل أكثر اعتدالًا: المزيد من حركات سرعة السرعة ، وأقل سبرًا لسيارة رياضية. يحتوي Opel أيضًا على ضربة قصيرة من مقبض علبة التروس ، لكن التبديل نفسه يبدو أكثر تباطؤًا. لا يقل استهلاك الوقود عن 9.2 لتر من البنزين 92 (سوبر). على أي حال ، قيادة مثل هذه الآلات ، تحتاج إلى الاستمتاع بالرحلة ، وليس من المدخرات.

أما بالنسبة للسلوك على الطريق ، فإن هوندا هنا تحصل على نقاط أكثر من أوبل. أخيرًا وليس آخرًا ، وذلك بفضل مقاومة لتواء الجسم والتعليق الثابت ، يمتلك اليابانيون بثقة على الطريق ، وليس لإخراجه من الطريق. الفرامل الموثوقة على الفور توقف السيارة. يتم نقل السيارة تمامًا في خط مستقيم ، والمنعطفات هي بالضبط وفقًا لموضع عجلة القيادة. إدارة أوبل جي تي على الطريق السريع أكثر صعوبة. مع رفع تردد التشغيل الجيد ، يبدأ في الرقص حتى أمسك به ESP (على الرغم من أنها تفعل ذلك بسرعة). لا تختلف السرعات القصوى: تتسارع S2000 إلى 240 كم/ساعة ، ينتهي Opel بالتنفس عند 230 كم/ساعة. كلا المؤشرات أكثر من كافية.

لا يمكنك استدعاء هذه السيارات غير مكلفة حقًا ، خاصةً إذا كنت تأخذ في الاعتبار أنها مجبر على الحصول على سيارة أخرى للاستخدام اليومي. يمكن نقل الصناديق ذات الزجاجات في أحسن الأحوال في مقعد الركاب. أو في عربة محطة عائلية إضافية. بسعر 32،180 يورو من أوبل ، على الرغم من أن أكثر من زملائه المماثلة من الولايات المتحدة ، إلا أنه ما يقرب من 6000 يورو أرخص من هوندا S2000 ، حيث تبلغ تكلفة الأساس 37،950 يورو. يبقى أن نضيف أن كلتا السيارتين لديها حزمة لائقة إلى حد ما.

أولئك الذين هم على استعداد لإنفاق هذا النوع من المال على جرعة لائقة من القيادة من قيادة السيارة سوف يحب كل من الأقارب. إذا كنت تقدر الجودة ، فسترضيك هوندا فقط.

* ملاحظة من drom.ru. يعتقد الألمان أنه يمكن وضع محفظة فقط في جذع هوندا S2000 ، لكن العملية في الظروف الروسية تدحض هذا الافتراض. توضح الصورة كيفية وضع إطار لسيارة شحن في مقصورة الأمتعة في السيارة الرياضية ، وهناك مكان آخر لأشياء أخرى:

 
 


   

مصدر: تلقائي الاختبار-Technik.de