اختبار القيادة هوندا S2000 منذ 1999 المكشوفة

هوندا S2000 نوع الخامس نظرة عامة

نظام VTec في التوجيه
حصلت وراء عجلة عجلة سيارة هوندا S2000 نوع V على موقف السيارات تحت الأرض، والتي هي تحت مكتب هوندا، وبدأت في الاستيقاظ. وبالطبع، بدأت بدور عجلة القيادة. ولكن ما هو؟ توقفت عجلة القيادة دون إجراء مبيعات كاملة. والسيارة، ومع ذلك، ملفوفة أصغر مسار.
لذلك، من نقطة دوران متطرفة من العجلات التي تسيطر عليها إلى ما مجموعه 1.4 بدوره من عجلة القيادة. في الوقت نفسه، لا يمكن استدعاء آلية توجيه S2000 نوع V بسرعة عالية. ببساطة في هذه الآلية يوفر نسبة التروس المتغيرة من رف القيادة (نظام VGS). إذا كانت سرعة الحركة صغيرة، تزداد نسبة التروس. يؤدي هذا إلى حقيقة أنه حتى حركة صغيرة من عجلة القيادة تسبب تغييرا حادا في موضع العجلات التي تسيطر عليها. وزيادة زاوية دوران عجلة القيادة، وأكثر كثافة دوران السيارة نفسها. لكنني أنتقل إلى الركوب بسرعة عالية. الآن كل شيء مختلف - فإن العجلات الأمامية تتفاعل مع عجلة القيادة ليست زيلو للغاية. في بعض الأحيان، خرجت حتى أن نقل عجلة القيادة بشكل غير ضروري، وفي الوقت نفسه تومض الفكر في الداخل: وألا آخذ أيضا؟ ولكن لا، لم تعد حدث! يتبع كل شيء بالطريقة الطبيعية الأكثر طبيعية: بسرعة عالية، لا يتم حساب المنحدر تقريبا، وحتى على طريق جبل متعرج، فإن السكك الحديدية التوجيهية بنفسها تختار نفسها نسبة التروس المناسبة. إذا قمت بإجراء منعطف حاد مدفوع في الارتفاع، فإن آلية التوجيه تعمل بشكل مكثف، لذلك اتضح وسرعة، والسرور! ببساطة، قم بتغيير سرعة الحركة، وبالتعامل مع هذا، يتم تغيير شدة رد الفعل من العجلات التي تسيطر عليها إلى أوامر عجلة القيادة. اتضح شيئا مثل المبدأ الذي تم إنشاؤه نظام VTEC، ولكن هذه المرة فقط فيما يتعلق بآلية التوجيه، وليس إلى آلية توزيع غاز المحرك.
وبالمناسبة، حول المحرك. هو، بالطبع، خارج المنافسة. ما زلت، لأنه من خلال لتر واحد من حجم عملها، لا توجد 65 قوى حصان من الطاقة المتقدمة! وكذلك الصعب، مثل مونوليث، الجسم. وكذلك أيضا تعديل تعديل التعليق تماما. بواسطة وكبيرة، لنوع S2000 V، لا يلزم نظام VGS، فهو مثل شكل غير عادي لعجلة القيادة، والتي تحتوي أدناه على شكل مخفي. لكنه يجعل التحكم في الجهاز أكثر إثارة للاهتمام، وإذا كان الأمر كذلك، فليكن ذلك.
الجهاز العام
أعلن هوندا S2000 لأول مرة في عام 1999 في معرض جنيف للسيارات. لأول مرة بعد استراحة لمدة 30 عاما، أعدت هوندا سيارة مفتوحة مقاعد 2 مقاعد للإنتاج. يحتوي المحرك على حجم عمل في 2 لتر ويطور قوة 250 حصان. توفر آلية توزيع الغاز تغيير تلقائي في المراحل وقيمة فتح الصمام (نظام VTEC). يتم تنفيذ محرك الأقراص الماكين على حساب العجلات الخلفية من خلال علبة التروس 6 سرعات مع التبديل اليدوي. يتم تجميع السيارة هناك، حيث و NSX، وهذا هو، في مصنع تاكان استري في محافظة توفير.
في يوليو 2000، ظهرت معدات الجدة من النوع الخامس في سلسلة تعديل S2000. تم تجهيز ميزةها المميزة مع آلية التوجيه بواسطة نظام نسبة التروس المتغيرة في السكك الحديدية التوجيهية - VGS (مقود نسبة التروس المتغيرة)، والتي تنشئ الاعتماد بين سرعة السيارة وزاوية دوران العجلات المدفوعة قادرة دوران درجة واحدة من عجلة القيادة.
التقييم من الداخل
المعدات الداخلية واللوحة الأمامية - 4 نقاط
مؤشرات أدوات نوع الاتصال الهاتفي، والتي تم تصنيفها منذ فترة طويلة للكلاسيكيات. يتم إجراء بدء تشغيل المحرك باستخدام زر Starter، وهو الموجود على الجانب الأيمن من برنامج التشغيل.
الكراسي الأمامية - 2 نقطة
كراسي يدعمون جيدا الجسم في المنعطفات. لكن المقاعد مسطحة، وإن كانت كبيرة الحجم. لذلك سيكون من حيث لاستيعاب حتى السائق ليس أصغر النسب. لاستيعاب العناصر الصغيرة، لا يوجد سوى جيب صغير على جانب النفق في منتصف المقصورة. حسنا، نهج رياضي نموذجي، على الرغم من أنه سيكون من الممكن القيام به بشكل أفضل.
مقصورة الأمتعة - 2 نقطة
الحد الأقصى لعرض الجذع في الأسفل - 140 سم، عمق 50 سم، الارتفاع هو 48 سم. وما الذي تتوقعه من مكشوفة المقعدين؟ في الجزء المركزي من القاع هناك تعميق. يتم وضع عجلة احتياطية على الجدار الأمامي للجذع وتذهب جزئيا تحت الكابينة.
ما هي السيارة في الذهاب؟
المحرك والنقل - 5 نقاط
المحرك يمر بسلاسة النقاط الميتة، ولكنه يتطلب أن بصق باستمرار. تحول حرجة 9000 في الدقيقة الواحدة. حسابات السلطة الموافقة المسبقة عن علم على 8300 دورة في الدقيقة. تدريجيا، وسوف تعطي الغاز، والجر ينمو أيضا. يجب أن يشعر أن يكون مثل طائر في الجو. خاصة إذا كنت leake الجزء العلوي من السيارة. لا يشعر عمل نظام VTEC على الفور، تحدث مرحلة جديدة إلا بعد إنجازات 6500 دورة في الدقيقة. تغيير موقف والعتاد رافعة يشار بوضوح، يتم تحديد نسب والعتاد، كما يجب.
الراحة والتوجيه - 4 نقاط
تعليق سيارة هو جامد جدا، ولكن تطفأ أي محاولة للتأثير على السيارة على جانب الطريق طلاء الطريق على الجذر. يبدو قليلا فقط على الهز، مع مرور الوقت على الفور، وسحق التذبذب. وأود أن، ومع ذلك، لم توص هذه السيارة لأولئك الذين يحبون الرياضة. بدلا من ذلك، يمكنك أن تقول ذلك: إذا كنت لا ميالا إلى طريقة القيادة الفعالة، فمن الأفضل عدم الجلوس فيه. أنا قاض، وبطبيعة الحال، من قبل نفسي، لكنني أفترض: لجلب السرور ل، تحتاج إلى استعادة نفسك. ودون curaza السائق، السيارة يتصرف بذكاء، كما لو كان يعمل على القضبان.
 
التقييم العام 4 نقاط
الكاتب: أوموري Tayino (أوموري Teino)، وكالة WebCG
صور: Cavano Atsuki (Kawano Atsuki)
نتائج الإختبار
السائق: أوموري Tayino
تاريخ الاختبار: من 26-28 أغسطس 2000.
اكتب اختبار السيارة: عينة الإعلان.
سنة الافراج عن اختبار السيارة: 2000
عدد الكيلومترات المشترك في وقت الاختبار: 5589 كم
الإطارات: الجبهة 205 / 55R16 89V، والعمق - 225 / 50R16 92V، جميع العلامات التجارية بريدجستون بوتنزا S-02.
التجهيزات الاختيارية: أقراص الألومنيوم بي بي سي (200،000 ين أو ما يعادل 1.900 $).
اختبار الغرض: الحصول على فكرة عامة عن سلوك السيارة على الذهاب.
جدول الحركة: سمة الحضرية عالية السرعة على الطرق الطريق الجبلية.
المسافة المقطوعة خلال الاختبارات: 590.7 كم
استهلاك الوقود مشترك: 85.4 لتر
استهلاك الوقود التقريبي: 1 ليتر بنسبة 6.9 كيلومتر (حوالي 14.5 لتر لكل 100 كم).
مواصفات هوندا S2000 نوع V
ارتفاع طول / عرض / جسم: 4135 ملم / 1750 ملم / 1285 ملم.
قاعدة العجلات: 2400 ملم.
الوزن الجاف: 1260 كجم.
محرك: الخلفي.
المحرك: 2 ليتر، 4 أسطوانات مع ترتيبات اسطوانة المضمنة، وآلية توزيع الغاز اثنين من اعمدة أعلى الموقع مع 16 صماما. القوة - 250 حصان في 8300 دورة في الدقيقة، أقصى عزم دوران 22.2 كجم / م عند 7500 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة: 6 سرعات MCPP
السعر الأساسي للسيارة: 3.560.000 ين (حوالي 33،900 $)
سعر السيارة، الذي تم إجراؤه بواسطة رحلة اختبار 3.760.000 ين (حوالي 35.800 دولار).
2000.

مصدر: webcg.