اختبار القيادة هوندا S2000 منذ 1999 المكشوفة

إعصار تجاه الريح

من الجيد في يوم حار ركوب السكن في سيارة مفتوحة ... وإذا لم يكن من قبل الجسر؟ وليس فقط في سيارة مفتوحة؟ ولا تركب، ولكن، هكذا لمدة مائتي؟ لكنها قادرة على المزيد، على الرغم من أنها ليست كبيرة الحجم ...
في التسعينيات، بعد إغلاق طويل، بدأ طفرة حقيقية في قطاع السوق من Roadster. في منتصف العقد، ظهرت BMW Z3 باهظة الثمن المعتدل، مرسيدس بنز SLK و Porsche Boxster. لقد انتظروا بوضوح: أكثر من 200 ألف z3، تقريبا ما يقرب من SLK وحوالي 70 ألف بلاكستر تنصهر من ذلك الوقت. في العام الماضي، تم اطلاق سراح اثنين من المنافسين الأكثر قوة أودي تي تي رودستر وهوندا S2000. للمقارنة، لقد اخترنا اثنين من مقاتلي مرسيدس بنز BENZ التحقق والتحقق من مرسيدس وبوكستر بورش واعدة الوزود الجديد هوندا S2000.
ليس فقط الاختلافات الخارجية
لنبدأ بالتخطيط: SLK Typical Classic (المحرك على المحور الأمامي، عجلات محرك الأقراص الخلفي)، بورش هو وحدة متوسط \u200b\u200bنموذجية بنفس القدر (المحرك أمام المحور الخلفي)، لكن هوندا ... مما يسمح ببعض التحرير، مثل هذا الإقامة يمكن أن يسمى اثنين من التخطيطات: عندما يقع العجلات الرائدة الخلفية المحرك أمام السائق، ولكن داخل القاعدة، وراء محور العجلات الأمامية. الكلاسيكية رسمية، ولكن مع بعض تمدد مثل هذا التخطيط يمكن اعتبار موقع مركزي. ومع ذلك، فإن هذا النهج لن يسمي الوحي إلى 50-60s الذهبي، تم بناء العديد من السيارات الرياضية على طول المخطط لتحسين وزنها وتقليل لحظة القصور الذاتي للسيارة حول المحور العمودي.
الاختلافات الصريحة في وحدات الطاقة. لقد غير مرسيدس بنز SLK مجموعة من المحركات، وحزن الاختبار، لم نتمكن من العثور على سيارة في موسكو مع أحد المحركات الجديدة. كان علي أن أكون راضيا عن SLK 200 مع صف واحد بدون ضاغط. ليس محرك رياضي: مع حجم 2.0 لتر، تتم إزالة 136 فقط 136 قوى مع تهدئة للغاية 5،500 دورة في الدقيقة. بالطبع، للحصول على سيطرة متساوية على بورش وهوندا، سيكون هناك SLK 320 جديدا. يوفر محرك بورش بوكستر المعاكس للمحرك 6 أسطوانات (2.7 لتر) 220 حصانا. عند 6400 دورة في الدقيقة وعزم الدوران القصوى (260 نانومتر) في الرياضة 4750 دورة في الدقيقة.
ولكن كل هذه الزهور مقارنة مع هوندا S2000. Liter-Liter (!) صف أربعة دون قوة عظمى تنتج 241 حصان! صحيح، لهذا، يجب أن يكون المحرك يصل إلى 8300 دورة في الدقيقة، والحد الأقصى لعزم الدوران ليس فقط متواضعة (208 نانومتر)، ولكن أيضا يتطلب أيضا 7500 دورة في الدقيقة، وهذا هو، حيث تجاوز سهم بورش مقياس سرعة الدوران على الخط الأحمر (7000) القس / دقيقة)! ولكن بعد كل شيء، على مقياس سرعة الدوران هوندا S2000، تبدأ المنطقة الحمراء عند 9000 دورة في الدقيقة!
يتم أيضا Honda S2000 فقط مع صندوق التروس الميكانيكية 6 سرعات، ويمكن أيضا أن يتم تجهيز Mercedes-Benz Slk مع Automaton 5 مدفوع (كان في علمنا)، ويمكن لمشتري بورش بوكستر مع محرك 2.7 لتر اختيار بين 5 - ميكانيكا Speed \u200b\u200bو Automotor Tiptronic 5 مدفعة، مما يسمح بالتحكم اليدوي (في علمنا).
الهيكل المتنوع: خطط تعليق Honda S2000 و Mercedes-Benz Slk تعليق (في SLK وراء نسخة من خمسة أبعاد)، يكلف Boxster المعلقات MacPherson. يستخدم هوندا، مثل بورش، آلية توجيه الرف، إن مرسيدس بنز يحفز جوز الكرة، وبشكل بوضوح أقل مناسبة للسيارة الرياضية.
بضع كلمات عن السقف. فريدة من نوعها صعبة القابلة للطي أعلى لكرامة من أجل البلدان مع فصل الشتاء الثلجي. عملية رفع أو طي السقف تلقائيا بشكل طبيعي ويستغرق 20 ثانية. يتم طي الأسطح الناعمة للمنافسين - تتكشف بشكل أسرع: 10 S في هوندا و 12 مع بورش. ولكن فقط للحصول على رسوم Honda و Porsche إضافية يمكن أن تحصل على قمة صعبة. قابلة للإزالة، ولكن، للأسف، غير قابلة للطي.
الانطباع الأول
كما هو الحال في مسابقة صلبة تفوت شيء هناك: جميع المشاركين جيدة لعنة، وتتشكل تفضيلات الجمهور، ومعظمهم، على أساس شخصي. جميع Rhodster الثلاثة معبرة للغاية، خالية تماما من الزينة المبتذلة وإظهار الجينات ذات العلامات التجارية بوضوح.
ربما يكون جسم إسفين على شكل هوندا هو الأكثر عدوانية، ونسبها، مع طليعة ممدودة ومع الزجاج الأمامي المائل قليلا، تؤدي إلى جمعيات ممتعة مع النظائر الإنجليزية الشهيرة من 60s. يذكر مظهر بورش الرياضي في العضلات بدلة مدفوعة لا يتم تجاهلها، لكنه خمن لا لبس فيه. حتى نهاية الأمامية الثقيلة أقرب إلى الفك القوي. MERCEDES-BENZ، أقصر الثالوث، هو مثال رائع على كيفية ربط الإيصال بالأناقة.
تتمتع صالونات (أو، إذا كنت تريد، قمر الصدخ) من ثلاثة طرق ملكية عامة واحدة من مواد عالية الجودة وسمقة التشطيب، ولكن في أسلوب كل واحد منهم يوضح نهجها.
Interior Mercedes-Benz، دون المطالبة الأصالة، بنيت على الزخارف التقليدية. مرة واحدة في صالون SLK، نكتشف أن جميع التصميم السريع تقريبا لا يزال في الخارج. وداخل صلابة مرسيدسوفسكي الصارمة والراحة: الشعور بحيث، التقدم على رودستر، كنت مشتتا وجلست بطريق الخطأ في ميدان دائمة في مكان قريب، مفهومة، مرسيدس بنز. صحيح، صلابة أشكال اللوحة الأمامية هي إلى حد ما يسمح به اللوحة ذات اللونين.
يتم حل المناطق الداخلية من بورش بوكستر، على العكس من ذلك، في اللون الرمادي الداكن المخفف فقط مع تراكب الألومنيوم على النفق المركزي ومقابض الأبواب. لكن نموذج اللوحة الأمامية لن يتحمل اللوم على الكلاستين الكلاسيكية على الأقل قناعا محطما فوق تركيبة الأداة.
في بعض الأحيان ينتقد الجزء الداخلي من هوندا S2000 للتواضع بشكل مفرط. ولكن هذا التواضع يشبه بساطة قمرة القيادة لسيارة السباق ما هو مجرد لوحة أدوات غير عادية! ومن الذي لا يكسر القلب في كثير من الأحيان على مشهد بدء تشغيل محرك الزر الأحمر (بداية المحرك)؟ MB DeliListics الداخلية، كما هو الحال في التصميم الخارجي، كل من الطرق الثلاثة جيدة في طريقته الخاصة، والاختيار بينهما في تصميم الترشيح الذوق.
يونيو ...
SLK يتجاوز بشكل كبير منافسيها بالقدرة. صالونه فسيح، ومجموعة التكيف كافية لسائق وركاب أي نمو وليفي راضون عن الهبوط. أو راض تقريبا، لأنه من أجل أفضل السبائك مع المقاعد يفتقر إلى الدعم الجانبي. بالنسبة لإمكانيات الجذع، يفوز مرسيدس بنز بثقة أيضا، رغم ذلك، فقط في وقت يكون فيه السقف فوق الرأس. والحقيقة هي أنه عندما يتم تنظيفها (دون معالجة مساعدة غير ضرورية، بسهولة وفعالية)، فإنها تستغرق النصف العلوي، أو بالأحرى 60٪ من مقصورة الأمتعة. لكن الاندفاع الصلب للطي هو ممكن تماما لراحة استخدام جميع الموسم هنا هو خارج المنافسة.
بشكل عام، لا يمكن تشتبه بمعيش مبدعي SLK في اضطهاد للراحة لتحقيق الرياضة، والتي في هذه الحالة أكثر خطورة من الداخل. بالمناسبة، يتم تشغيل القليل من الأمام، سنحدد أن الشيء نفسه يمكن قوله بشكل عام حول طبيعة هذه السيارة. يبدو أن SLK مبنية على المبدأ: لا يمكنك أن تكون رياضي، ولكن أن تكون مرسيدس. ليس من المستغرب أن خلف عجلة القيادة أنيقة مع نجم ثلاث شعاع، فليكن نادرا ما يكون من الممثلين الأنيقين عن الجنس الجميل، كما تعلمون، قيمة الراحة.
تقديم سيدة على طرقنا، والسيطرة على بورش، أصعب بكثير. هذا في الغرب، تتوقع الشركة أن ترى عجلة كل امرأة الثالثة تقريبا. لدينا موقف، لوضعها أقل ما يقال، أخرى (دعنا نأكل الاستثناءات الممتازة الممكنة).
Boxster لا يترك أدنى شكوك بأن بداية الرياضة هنا في حيرة كل الباقي. قارن بين تعبيرات: الرياضة مرسيدس بنز ورياضة بورش. توافق، والثاني ليس أقل تدويرا من زيت الزيت الكلاسيكي. يشعر الروح الرياضية في كل شيء، تتراوح بين القرفصاء الأعمق عند الهبوط في بار، حيث أنت تنتظر هيئة ممتعة لطيفة كرسي رياضي جامد. الداخل ليس واسعا جدا، كما هو الحال في SLK، ويبدو شخص ما مغلقا قليلا. ولكن فقط boxster يمكن فتح الجذع أمام المالك، وإن كان صغيرا، ولكن وظيفية للغاية، دون تلميح من butafory.
كل عجلة Boxster تخلق رياضة، مقامرة. هذا هو الهبوط، والبناء الأصلي من مزيج من الأجهزة حول مقياس سرعة الدوران مثير للإعجاب، والذي يضيف اثنين من الأوجه الأخرى حولها. تفاصيل غريبة أخرى من زر التحول والعتاد على إبر المقبض، لأننا حصلنا على سيارة مع مربع Tiptronic Sevual، والتي تتيح لك الاختيار بين أوضاع آلة أوتوماتيكية بحتة.
يبدو أن هوندا S2000 فسيحة قليلا من boxster على الصعود، ولكن الجذع هنا دون مفاجآت. إنه صغير جدا على النقيض من SLK وواحد، على عكس boxster. الجزء الداخلي من S2000 مثيرة للاهتمام للغاية لجزيرة الرياضة النبيلة. كل الاهتمام جذب فورا لوحة أدوات غير عادية. تتم قراءة شهادة تبكي مقياس سرعة الدوران، المنتشر في قوس مشترك مع مجموعة مذهلة من القياسات، في نفس الوقت تقريبا مع سرعة كبيرة من الكريستال السائل تغذي هذه القوس.
على جانبي HELM، تتركز ضوابط مركز الصوت والتركيب المناخي. مريحة للغاية: يتم كل شيء دون إزالة اليدين من عجلة القيادة. إنها ذات صلة، باستثناء البلاستيك الناعم الجيد، حتى مركز الصوت يمكن (، وبالمناسبة، أريد) إغلاق الغطاء من أجل عدم تعطيل مونولي اللوحة. على يسار نفس زر Starter: هذا صحيح حقا مع المطالبات! لا، والأسلوب الرياضي هنا ربما أكثر مما كانت عليه في بورش! يقدم المسند ذراع نفقا كبيرا قويا، حيث عصي قصيرة من المربع مع مقابض التيتانيوم العصي ... حتى في حالة عدم وجود تعديلات من عمود التوجيه بيئة العمل S2000 Empecurn: يتم تحقيق الهبوط الأمثل من خلال إعدادات المقاعد.
في ديناميات
تقف بورش وهوندا بعضها البعض، على الرغم من أن Boxster مجهز بمسدس رشاش. يبدو أن إصدار SLK من SLK في شركتهم حيثما غير متواضع غير متكافئ جدا في هذه المواجهة من حصانا. قم بإيقاف تشغيل المفتاح وعلى فريق Starter Three ثلاثة أزواج من مكدسات في أعماق وحدة Porsche المقابلة للوحدة المتفجرة نحو بعضها البعض في الملاكمة غير المريحة. إن صوت محرك العمل مثير للإعجاب، على الرغم من أنه ليس كصوت مؤلف من Turbo 911، الذي غزتنا في وقت واحد. على ما يبدو، أجبرت متطلبات مستوى الضوضاء المهندسين على الذهاب إلى حل وسط معين.
يتسرع boxster بسرعة تلقائيا وفي مربع الوضع اليدوي. لكن في الحالة الأخيرة لا تترك الشعور بأن إدراج التروس يتبعه بالضغط على الزر بمخلف صغير. لا يختلف في شدة محرك الفرامل: في التلاعب بفارغ الصبر بأزرار أسفل، يكون النظام بوضوح في عجلة من أمره للرد، وحماية ناقل الحركة من أحمال عزم الدوران. فقط على خطوة صغيرة جدا، أول انتقال، شامل، مثل الميكانيكا، يطفئ بقوة بقايا السرعة. ليس من المناسب جدا مراقبة التحول: سلسلة صغيرة من الخرز LED مع الرقمنة الصغيرة ليست من الصعب إرضاءها للغاية، خاصة عند نظرة سريعة.
S2000 المتكلم ممتاز فقط! كل ما يحدث بعد الضغط على زر Starter Red، يسبب عاصفة من العواطف! ما إذا كانت هناك العديد من الأمثلة عندما لا تتلاشى تسارع مزاجي بعد 6000 ثورة فحسب، ولكن على العكس من ذلك، يذهب إلى المرحلة الثانية الحاسمة، راش مجنون، إعصار، الذي لديك 3000 دور آخر؟ وهذا على الرغم من حقيقة أن القيعان تسمح لك بالجرم على الترس السادس إلى 35 كم / ساعة! العقل غير مفهوم كيف تمكن هوندسان من تغطية مثل هذا النطاق! بالطبع، لم تصل إلى خصائص المحرك الكهربائي، ولا تخسر في تسريع، من المرغوب فيه عدم إسقاط الثورات منخفضة للغاية. نفس الشيء عند المهاجمة: إذا كنت تتبع حجم الدوران، فهناك فرصة للإشياء. الشيء الرئيسي هو أن نتذكر أن نطاق التشغيل لا ينتهي هنا بالقرب من ستة آلاف المعتاد، ولكن يمتد إلى تسعة أقل دراية.
تحركات قصيرة بشكل غير عادي من الرافعة، وضوح لا تشوبها شائبة لإدراج التروس لا تترك مساحة لأي رغبات أفضل بكثير؟ والصوت ... أغنية موتور ملهمة! محرك هندفسكي! تسعة آلاف! أنت لم تسمع؟ قم بتشغيل بث الصيغة! لا، ليس هذا ... لفهم، عليك أن تكون هنا، بالقرب من الداخل! ويمكن مناقشة خصائص الكبح لثلاثة طرق في الفروق الدقيقة، ولكن بشكل عام، عند الكبح مع كثافة مختلفة، لم يكن لدينا أي أسئلة إلى أي من السيارات.
على virates حاد
في الترشيح، تثبط معالجة هوندا تعاطفنا بالإجماع. تمتص شخصية هذه السيارة كل التوفيق: ردود الفعل الحادة التي تم التحقق منها بشكل رائع، ردود فعل موثوقة تماما، الاستقرار على سلسلة مستقيمة ومدهشة في المنعطفات. إذا أحضرت الإطارات إلى الشرائح، فستفتح ميزة قوية أخرى: المتداول، لا تتسرع السيارة في الانجراف، لكنها تدخل في الانجراف من قبل جميع العجلات الأربع، مع الحفاظ على موثوقية السلوك والتنبؤ بها.
من أجل تعطيل S2000 في انزلاق، تحتاج إلى تجربة صلبة، لا ترى ما الكلاسيكية. ولكن بعد ذلك سوف تضطر إلى عمل العجلة بحيث الناجمة عن الانجراف لا يتحول حرجة. بعد كل شيء، على الإطارات المنخفضة على نطاق واسع، يحدث الانتقال من المتداول إلى الانزلاق والعودة بسرعة كبيرة!
ومع ذلك، فإن S2000 لديه مزيج من الحدة والموثوقية. علاوة على ذلك، في هذا الطريق، يتم وضع مزيج نادر آخر: التعامل غير المريح لا يتعارض مع راحة القيادة. من دواعي سروري إدارة السيطرة لا يهز الروح. وعلى إطارات البعد الصارم، 205/55 R16 في المقدمة و 225/50 R16 الخلفي!
boxster مختلفة إلى حد ما. إنه أكثر تقدما وليس متسامحا حتى S2000. في هذا، بالطبع، هناك سحر المقامرة، والتي، ومع ذلك، تعني مهارات السائق المقابلة. فقط سائق حقيقي يمكن الاعتماد على المتعة الحقيقية يقود بورش الحقيقي! هناك كل شيء لهذا: الحدة الممتازة وردود الفعل، واستقرار السرعة.
 
ولكن في جثث شديدة الانحدار يجب أن يكون أكثر اليقظة. يتم استبدال الهدم الأولي أمام تفريغ الغاز عن طيب خاطر عن طيب خاطر من خلال الانجراف. إنه متأخر بعض الشيء مع الجذر، ويمكن بيع البوترساستر في غضون الانجراف أكثر مما تريد. تطورت الحل الوسط بين معالجة ونعومة بورش، على عكس S2000، أقل بسلاسة. تشدد كل سلوكهم على مخالفات Boxster على أن عناصره الحقيقية هو Autobahn.
إذا كان يمكن مقارنة S2000 و boxster مع الرياضيين المدربين تدريبا قويا، فهناك Slk هو رجل نبيل في شكل رياضي ممتاز. والنقطة هنا ليست فقط وليس كثيرا في المحرك. مع حدة جيدة للغاية، لا يتم تمييز توجيه SLK بالمعلومات، والتعليق يمر لفات ملموسة. ركوب نشط هذا Rhodster أكثر من غير متناول، ولكن الدمج الكامل مع السيارة لا يعمل. لا يوجد سبب للشك في أن سيارة سائق SLK، سائق السائق، ولكن من الممكن أن يكون هذا السائق أشبه بمحبي العلامة التجارية أكثر من الخبراء المتطورين للركوب النشط.
وبالتالي...
يلخص، تحتاج إلى وضع نقطة أعلاه على الفور، وصمم بورش وهوندا لنوع واحد من العملاء، ومرسيدس بنز لآخر. مرسيدس بنز SLK كبد الكبد أنيق. محرك هادئ، تعليق ناعم نسبيا، عجلة القيادة محطوبة، براعة من السقف الصلب القابل للطي، وكل هذا مع الموثوقية والجودة وصورة ماركة مرسيدس بنز. بالنسبة للكثيرين، لا شيء أكثر من ذلك. لكن لا تتطلب من رفع تردد التشغيل المتفجر SLK، ودقما يصف مسار الطريق المتعرج والتوازن في حد القابض في دورك المحبوب. كل هذا سيفعله بأمان تماما، لكنك لن تحصل على أخري.
تم تصميم بورش بوكستر وهوندا S2000 فقط للاستخدام. يبدو أن هناك اختلافا سريعا، لكن لا يكون خبيرا، بحيث يكون من الواضح أن تشعر به، والزوجر من أي من هذه السيارات في SLK. بالنسبة إلى Boxster و S2000، صدقوني، لا توجد الكثير من السيارات في العالم قادرة على التحرك معهم في ترشيح متعة القيادة. والأكثر صعوبة، مهمتنا هي تحديد أي منهم هو الأول، ومن هو الثاني.
تعادل تقديرات التصميم المهمة، لكنها ذاتية (نحن، على سبيل المثال، أحب مظهر هوندا أكثر)، دعونا نحاول تخصيص إيجابيات وسلبيات واضحة. اعتمادا على تكوين هوندا أرخص من بورش 20-30٪ (بورش لديها خيارات باهظة الثمن). لكن بورش لديها الكثير فوق مكانة العلامة التجارية: أقود العبارة على بورش تتحدث عن أشياء كثيرة.
من الاعتبارات العملية تجدر الإشارة إلى أن boxster يحتوي على صندوقين، كل منها أقل قليلا من S2000 الوحيد. لكن هوندا تكلف دون الحوض الأمامي الطويل والمنخفض، مثل بورش، وبعد كل شيء، معه، سيتعين على رجال الميليشيات الروسية أن يمر في الهمس. بالمناسبة، هوندا متفوقة إلى حد ما على بورش وفي نعومة.
الآن عن الفروق الدقيقة
وفقا لوقت رفع تردد التشغيل مكثف على نفس رقم الانتقال (S2000 هناك ستة منهم، و Boxster Five) ومن المكان، وفي حركة هوندا قليلا، لكن بثقة يفوز بورش مع صندوق يدوي. من الضروري أن تأخذ في الاعتبار ذلك، على سبيل المثال، التحويل السادس لهوندا على رقم نقل نقل مشترك أقل من الرابع في بورش (نفس الشيء مع بقية الإرسال). يتوافق علبة التروس مع المحرك، وهو نفسه مطلوب من برنامج التشغيل: مع طريقة حركة نشطة في S2000، سيكون لها في كثير من الأحيان في بورش، الأيرلندية رافعة التروس. ما، يجب أن أقول، على S2000 يسلم المتعة الحقيقية! يتخلف Boxster المختبرة مع التخلف التلقائي TIPTRonic قليلا في ديناميات التسارع من الزميل مع مربع يدوي، ولكن هنا يستحق التبديل جودة عالية في وضع التحكم الأوتوماتيكي واليدج.
إذا كان ذلك في ترشيح ديناميات رفع تردد التشغيل، فقد تحولت هوندا إلى أن تكون رياضية صغيرة من بورش، ثم في إدارة القسم، فإن كل شيء ربما عكس ذلك. يوفر S2000 التوجيه حساسية ممتازة والعمل على رد الفعل جيد، وفي تحويل السيارة تتحرك كلا على القضبان وبدون لف ملموسة. الشيء الوحيد الذي هوندا لا يحب كثيرا، هو مرور يتحول في الانجراف تسيطر عليها. بورشه سوف يتمتع المشجعين من نمط ركوب التجمع، أنه من الأسهل أن ندخل انزلاق، على سبيل المثال، في ظل تصريف الغاز، وأسهل للتحكم في الشريحة الجانب. وفيما يتعلق بالجوانب الأخرى من بورش الإدارة هي قريبة جدا من S2000.
اجعل الاختيار النهائي بين هوندا S2000 و Porsche Boxster ليس بالأمر السهل، وهذا هو أيضا مجاملة للشركة اليابانية. بالمناسبة، من المناسب أن نتذكر أن هذه ليست أول تجربة ناجحة للشركة في المنافسة مع أفضل السيارات الرياضية الأوروبية: منذ عشر سنوات ظهرت هناك هوندا NSX خصم لائق لبورشه 911.
هوندا S2000.
+ 
1. ممتاز
قابلية التحكم
2. المتحدث العاصف
ارتفاع الثورات تسريع
3. جيدة للرياضة
نعومة سيارة
4. فيما يتعلق
سعر معتدل
 
- 
1. ربما
شخص ما لن يعجبه
ما تسريع نشط
يتطلب سرعة عالية
المحرك ومقارنته
تحول التروس المتكرر
بورش بوكستر.
+
1. الرياضة الحادة
قابلية التحكم
2. مثيرة للإعجاب
ديناميات
- 
1. تعليق الصعب
مرسيدس بنز SLK200
+ 
1. التقليدية
مريح
2. فريدة من نوعها
طي
السقف الصلب
 
- 
1. المقارنة
انزلاق ديناميات رفع تردد التشغيل
2. ليس الرياضة بما فيه الكفاية
handlingz8.
 
sergeev الرومانية
فلاديمير Yakovlev.
ديمتري فيلونوف
الصورة من ألكساندر نوسدرين
 

 

مصدر: سيارات