اختبار القيادة هوندا S2000 منذ 1999 المكشوفة

S2000.

لقد اضطر اليابانيون مرارا وتكرارا إلى تقليص شركات صناعة السيارات الأوروبية. بالنسبة للأمثلة، ليس من الضروري الذهاب بعيدا: ضجة عالية في مصنعين مطحنة السيارات الرياضية تسببت في روددا رودستر 2 مقاعد هوندا S2000، والتي ظهرت في أوروبا في سقوط العام الماضي.
 
تصميم من مصنع المصنع في نموذج S2000 هو تجسيد مشرق للمفهوم الياباني الحديث للسيارات الرياضية، حيث يتم دمج أحدث التقنيات مع التصميم الكلاسيكي، والأرقام المثيرة للإعجاب من الخصائص التقنية قادرة على جعل كاملة المهمة في صفوف المنافسين. ومع ذلك، من أجل الإفراج عن أفضل سيارة رياضية في العالم وأخذ تصفيقا متحمسا، فهي لا تكفي فقط لاتخاذ وصفة مثبتة جيدا والاستفادة من التوابل المحددة! يمكن العثور على مثال مرئي في المجموعة النموذجية لنفس هوندا كوبيه NSX، تتميز بديناميات عالية للغاية وفشل الضحية التجاري الكامل.
 
من أجل النجاح الحقيقي للرياضة، ولكن ليس سيارة سباق، نحتاج إلى إشعال مالك العاطفة وابتسامة البهجة على وجه كل من جلس حتى على العجلة. هوندا S2000 يميز فقط التركيز العاطفي القوي. يتطور المحرك 2 لتر 240 حصان. عند 8300 دورة في الدقيقة، ودون مساعدة من سواح الشاحن! أضف صندوقا 6 سرعات مع أجهزة إرسال مثبتة ووزن على مستوى سيارة الجولف VW والحصول على طبق حاد.
 
ولكن يكفي لإعداد طبق، يجب أن يتم تقديمه بمهارة. وليس هناك شك في أن مصممي هوندا عملوا على الشهرة. على شكل مخروطي، يشبه جبهة القرش الرئيسية يضمن الخطوط العريضة التعبيرية والتعريفية. الخطوط العريضة S2000 جميلة وفي الوقت نفسه هي متعة، والعديد من الأجزاء الأنيقة قادرة على التسبب في الذوق الجمالي العالي.
 
لكن التعويير الحقيقي للطبق هو محرك 4 أسطوانات مجهز بنظام معروف لتغيير مراحل صمام VTEC. العمل على ذلك، تجاوز مهندسو هوندا أنفسهم حقا عن طريق إنشاء محرك عالي السرعة من 16 صمام مع طاقة محددة، والتي من شأنها أن تحسد أي محرك تسلسلي دون فرصة. لا يخفي المصممون حقيقة أنه عند إنشاء محرك S2000، استخدموا كل التجربة التي تراكمت في تطوير محركات الفورمولا 1. محرك يعمل بمحرك 1997 متر مكعب. سم من كل لتر من حجم العمل يزيل 120 حصان، وتبدأ المنطقة الحمراء بعلامة قدرها 9000 دورة في الدقيقة. في الوقت نفسه، S2000 عزم دوران متواضع للغاية من 208 نانومتر فقط. مثل هذا الرقم ليس مذهلا بالنسبة لمعظم سيارات السيدان الحديثة مع موتورين 2 لتر. حتى أقوى، فإنه يشجع على أن هذا الجر متواضع يتجلى فقط عندما يتم الترويج للمحرك إلى حوالي 7500 دورة في الدقيقة. هذا يسبب الجمعيات بدلا من محركات الدراجات النارية.
بشكل عام، يترك المحرك S2000 عن نفس الانطباعات مثل المحركات الأخرى مع نظام VTEC، لكن محرك Rhodster الجديد يجلب العواطف إلى نقطة الغليان، وخاصة المتناقضين في التمرين المضطربين. في المجموعة العلوية من الثورات (حوالي 2500 دورة في الدقيقة إلى المنطقة الحمراء)، يحمل المحرك السيارة بنفس السهولة، والتي تتلاشى الرياح الأوراق الساقطة من الأسفلت. ومع ذلك، عندما تنشأ الثورات، أقل من 5000، ينشأ الوهم أن المحرك، ومعها، والسيارة، تقع في حلم عميق من الخنازير، وحتى يبدأ في الاستشهاد بالشك في صدق الخصائص الديناميكية المعلنة.
 
جوهر نظام VTEC هنا، للتطور التقني الذي ليس في الواقع الطريقة الأكثر تطورا للسيطرة على مراحل توزيع الغاز. بمجرد أن يكون المحرك غزلا للسحرية 5850 دورة في الدقيقة، يذهب الروك إلى كاميرات صمامات مفتوحة في وقت سابق وتوفر ارتفاع أكبر من صمامات الرفع، مما يؤدي إلى استيقاظ القوة الحقيقية لمحرك هوندا 2 لتر. يتسلل Arrow مقياس سرعة الدوران علامة 7000 و 8000 ثورات، في أي مكان لن يطرح حوالي 9000 من 9000 المؤشر الذي يدعو إلى الانتقال إلى الإرسال التالي. باختصار، انتقال التبديل الصدمة حرفيا، يتحول السقوط تقريبا إلى نفس القيمة السحرية من 5850 دورة في الدقيقة، وتكررت الصورة تقريبا بالسرعة السابقة. الثناء مع مهندسي هوندا، ورعاية الاختيار الدقيق لنسب العتاد وخلق آلية تحول السرعة بسرعة استثنائية. بعد مثل هذه التمارين النشطة مع رافعة تحكم العتاد التيتانيوم قصيرة الطيفية، فإننا نكتسب إيمانا مرة أخرى في قدرة السيارة على إظهار 100 كم / ساعة من خلال 6.2 ثانية وإعطاء السرعة القصوى 240 كم / ساعة.
 
من غير المرجح أن يكون صوت المحرك في نفس الوقت، ويبدو أنه يخترق دماغ العظام، مما يذكر بشيء ضوضاء محركات سيارات الركاب على السباقات الدائري. تم العثور على الفائدة جزءا صغيرا من الطريق المشترك، حيث كان من الممكن ركوب كل الغدد. في الظروف المعتادة للطريق السريع للبلاد، فإن سمة حادة للغاية لعزم الدوران بأقصى قدر من الثورات العالية بشكل غير عادي يجعلها ملفوفة باستمرار ذراع PPC، وعدم السماح لك بالذهاب إلى استرخاء كروز.
 
مع الكبح، على العكس من ذلك، لا توجد مشاكل. فرامل الأقراص القوية على جميع العجلات تمنع السيارة بسهولة، والدواسة واضحة للغاية أنه ليس من الصعب إبطاء السيارة على وشك القيمة المطلقة.
بدوره، يظهر S2000 تفاني شديد الدمج للغاية. يبدو أن المصممين هوندا حرموا على وجه التحديد معالجة السيارة من أي ميزات مشرقة. ومع ذلك، من الضروري الاعتراف بأن هيكل رودس الياباني يعمل تماما من أجل سيارة مع العجلات الرائدة الخلفية، سلوكه لا يدفع أي فخور، وتكلف دون مساعدة الإلكترونيات. ميزة كبيرة هنا تنتمي إلى جسم صلب قوي للغاية، وهو تعليق مستقل نهاية للعجلات ووزن مثالي على طول المحاور. بصدق هامش القابض باهظ الثمن، لذلك حتى على طلاء غير سلس للغاية، توضح السيارة عدم كفاية التحول، وتؤدي العرض الحاد للوقود في معدات منخفضة إلى انهيار لحظية المحور الخلفي. تتحرك السيارة تدريجيا إلى الدوران المحايد، وفقط مع المثابرة الخاصة من برنامج التشغيل، تبدأ العجلات الخلفية ببطء. تعويض الانزلاق ليس صعبا كبيرا: التوجيه مع مكبر للصوت الكهربائي حاد بما يكفي ولديه 2.4 فقط من التوقف حتى يتوقف، وكانت نصف قطر انعكاس السيارة 10.8 م.
 
العمل التعليق قريب من لا تشوبه شائبة. محاولات السيارة للفة في المنعطفات قمعت على الفور وعصي بلا رحمة مع الحفاظ على الراحة الكافية. يتم الشعور مخالفات الكرات على الطريق، ولكن بدون ضربات حادة. ومع ذلك، من الغريب بما فيه الكفاية، مع وجود موتور ممتاز والهيكل المطاعم مثل هذه الاستجابة ذات القيمة العالية للسيارة الرياضية، والتي عادة ما يشعر السائق بظهره، لسبب ما، بقي مبدعي هوندا S2000 وراء الكواليس.
 
اهتم المصممون بأن العنصر في صالون سبارتان، مما يشير على الفور إلى الجزء الميكانيكي Hi-Tech من سيارة محركه. هذا هو، بالطبع، لوحة القيادة مع شرائط من مؤشرات مستوى الوقود الجرافيكي ودرجة حرارة المبرد ومقياس القوس الصمام. صالون نفسه يترك الانطباع المزدوج. من ناحية، لا توجد تجاوزات فيها، باستثناء منظم حجم المتكلم، الموجود على يمين عجلة القيادة، وجزء عاطفي للغاية من زر Starter الأحمر، كما هو الحال في سيارات السباق الأصيلة. من ناحية أخرى، يتم حرمان الصالون من هذا الغلاف الجوي المعين، والذي يتوقع دائما أن غوللي - لا ينفالي من رونستر الرياضي. توفر المقاعد التي لديها تنجيد جلد جيد دعما مريحا وهبوطا كافيا، ولكن تخطيط مقعد السائق مع مونوليث ثابت من عمود التوجيه يترك الشعور المتزايد بزراعة عالية. وهذا على الرغم من حقيقة أن وسائد المقعد تقع على مستوى الأسفلت تقريبا، فإن حافة عجلة القيادة تكمن تقريبا على ركبتي السائقين. من المحتمل أن يكون هذا هبوطا أكثر درايةا في سيدان في Roadster الرياضية، ويغذي شائعات بأن هوندا تستعد على منصة S2000 من الترتيب الكلاسيكي القادر على المنافسة مع BMW من السلسلة الثالثة. هذا حتى سيتعين على سيدان المخصصة أن تأخذ مكان نموذج محرك الأقراص الأمامي للجهة الأمامية الحالية.
 
بالسيارة، تتقدم بطلب للحصول على مظاهرة لقدراتك على مسار السباق، يبدو أن المؤازرة الكهربائية للأعلى الناعمة الفخامة المفرطة، مثل أي تفاصيل تقديم وزن إضافي. ولكن، كما تقول هوندا، فإن مضاعفات تضيف سيارة ليست سوى 6 كجم فقط، تضع غطاء محرك السيارة على أقل من 10 ثانية. من وجهة النظر، فإن راحة الفوز لا جدال فيها. إذا تحدثنا عن القيادة مع سطح السقف، فينا، لسوء الحظ، لا يمكن أن يعزى هوندا S2000 إلى تلك السيارات المفتوحة القليلة، والتي عند السرعات لمائة توفر حماية داخلية جيدة من الريح.
 
كما هو الحال دائما، في نهاية الاختبار، تطرح السؤال، ماذا عن السيارات المعروفة بالفعل هل يمكنك معارضة المبتدئ؟ فيما يتعلق بهوندا S2000، فإن الإجابة على هذا السؤال ليست سهلة. إذا كنت تعتبر المجمع الياباني بديلا لبورشه بوكستر، فافعل خلفيات الألمانية الألمانية المتوازنة الرياضية يفقد حتما بسبب الحاجة إلى عمل مجنون رافعة التروس، والطبيعة المتفجرة للمحرك والحجم الصغير من الجذع. إذا كنت تعتبر هذا الطريق استجابة هوندا لمظهر Lotus Elise، الذي تم إنشاؤه بشكل صارم على عهود كولن تشابمان، فإن الفرق الوزن هو ما يقرب من نصف نصفين ويميل عجلة القيادة المملة المقود مرة أخرى لا تؤيد اللغة اليابانية. هو أكثر صحة لتوفير S2000 لتكون نفسك، وليس مثل أي سيارة أخرى. هذا نوع نادر من السيارة التي يجب إدارتها!
بعض الخصائص المحددة لهوندا S2000
(بيانات الشركة المصنعة)
الأبعاد، مم 4135x1750x1285
كبح الوزن، كجم 1260
قاعدة، MM 2400
التخليص، مم 129
حجم الجذع، L 152
الملعب في الأمام / الخلفي، مم 1470/1510
بدوره القطر، م 10،8
نوع المحرك صف البنزين
4-اسطوانة 16 صمام
حجم العمل، مكعب. سم 1997.
نسبة الضغط 11: 1
الأعلى. السلطة، HP / RPM 240/8300
الأعلى. لحظة، NM / RPM 208/7500
محرك العجلات الخلفية
انتقال الميكانيكية 6 سرعات
تعليق الأمامي / الربيع المستقل
2-رافعة مع المثبتات
الاستقرار المستعرض
الفرامل الأمامية / القرص الخلفي التهوية 300 ملم /
القرص 282 ملم
التوجيه الاندفاع مع الكهربائية
المضخم
الإطارات الأمامية / الخلفية 205/55 R16 / 225/50 R16
الأعلى. السرعة، كم / ساعة 240
وقت التسارع 0-100 كم، من 6.2
حجم الخزان، L 50
استهلاك الوقود، L 13.2 / 7.9 / 9.9
سيرجي فاللييف
الصورة Evgenia أمانوفا
 
 
 
 

مصدر: مجلة "autopanoram"