اختبار القيادة هوندا S2000 منذ 1999 المكشوفة

اختبار مقارن: هوندا S2000 كر ضد نيسان 350Z نيسمو

لا تحكم على الكتاب فقط على غلافها. على سبيل المثال، أظهرت كل من هذه الآلات مقطعا أكبر بكبر دائرة من خياراتهم التسلسلية، على الرغم من أن كلا التعديلات تعرضت لأي تعديلات.
يتم إصدار كلا النموذجين من قبل إصدارات محدودة، والمعاملات في Bridgestone المطاط المقاوم للاضطرم 140، لا تشعر بالخير بشكل جيد في الطرق الوعرة وضمان اهتماما نشطا من جانب أمر الطريق. إذا تمكنت من تلبية مثل هذه السيارة في الشارع، فما على الأرجح، فهي تركب المسار. لقد أحضرناهم معا وفعلنا ما كنا متوقعين: فحصهم على الحلبة.
 
هوندا S2000 كر
 
قد يعتقد البعض أن هذا الإصدار الأزرق الزرقاء الساطع هوندا S2000 يبدو وكأنه ضحية تطل على المعجبين الشباب بالضبط المستوردة، والتي تضرب يديك بطاقة ائتمان الأب وكتالوج قطع الغيار التي قرر الخروج من البرنامج الكامل. ولكن في الواقع، هذه سلسلة محدودة، مصممة بعناية وترك في هذا النموذج من بوابة الشركة المصنعة.
RAMED S2000 CR (قطع من نادي المتسابق نادي المتسابق)، هو نموذج جديد متاح حتى في ثلاثة حلول اللون: الأبيض والأسود والأصفر. وسيتم جمع 1500 فقط هذه الرودستر مع ركوب الصعب في السنة، من حيث التكلفة في مساحة قدرها 40،000 $، وسوف تختلف عن النموذج القياسي مع العديد من الإضافات، فضلا عن غياب بعض الأشياء.
من أجل الحد من كتلة آلة، فقدت السيارة مكيف الهواء ونظام الصوت (عرضت كخيار)، عزل الصوت، عجلة احتياطية وجاك. استغرق السهل ازالته الألومنيوم ضيق أعلى فقط حوالي 22 كجم مشهد لينة مع محرك كهربائي. جعل مكان إصدارها ممكن لتثبيت رفوف الدعامات الخلفية، زادت بفضل فيه صلابة الجسم بنسبة 11٪.
سمحت مجموعة الجسم الجديدة، بما في ذلك المفسد الأمامي المحدث، المفسد الخلفي الكبير والأقواس المحددة تحت قيود الرأس للحد من قوة الرفع بأكثر من 70٪. في الداخل، لمست التغييرات القطع الآن أنها سوداء مع إدراج أصفر وخطوط صفراء. يتم استبدال ذراع سرعة التبديل بالسرعة بالألومنيوم، وعلى لوحة القيادة المحدثة هناك مؤشر ذروة الطاقة الخضراء يضيء، وإعلانات برنامج التشغيل لتبديل ناقل الحركة. إذا تجاوزت المنطقة الحمراء، فستبدأ معظم المنطقة الموجودة في مقياس سرعة الدوران.
كان S2000 دائما من بين المفضلة على عجينة المسار لدينا. هذا الجهاز متوازن تماما. عند إدخال الدوران، هناك هدم صغير، لكنه غير مهم للغاية يمكنك الضغط بأمان بالغاز عند مغادرته بدوره لبدء تشغيل السرعة. هذا هو رأي ميلين ستيف، الفائز في سباقات 12 ساعة في Sebringa وبطولة في فصله في ماننا لو 24 ساعة، دعا إلى تقييم السيارات المشاركة في اختبار مقارن لأفضل السيارات الرياضية من جميع أنحاء العالم تمر الطريق السريع لجاسة العجلة. نعم، ويصف مايك مونتسيلو مايك مونتسيلو، الذي يعرف الكثير من السيارات الجيدة، التعامل مع هذه المقصورة الرياضية الصغيرة باعتبارها الأكثر بساطة في إدارة الماكينة التي هي سهلة وممتعة لجعل القيادة في معظم المنعطفات المعقدة لمسار buttonwilllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllow.
وإدارة S2000 CR الجديدة أفضل، وذلك بفضل القائمة الطويلة للتحسينات: الينابيع الأمامية أصعب بنسبة 38٪، والخلف بنسبة 17٪؛ إنهم يعملون جنبا إلى جنب مع امتصاص الصدمات، وهي أكثر صرامة من المعيار بنسبة 50٪ في المقدمة وبنسبة 32٪ في الخلف؛ كبيرة في حجم المثبتات الأمامية والخلفية للاستقرار المستعرض؛ Bridgestone Potenza RE070 إطارات مع معامل مخلب مرتفع مع سطح الطريق ونصائح تشديدة من رف القيادة لها تأثير إيجابي على إدارة الجهاز واستجابة الجهاز. على الطريق السريع Waterford Hills، عند مغادرته ديترويت، أصبح من الواضح أن هذا النموذج من علامة هوندا العلامة التجارية هو الأكثر متعة في الإدارة التي كان عليهم ركوبها.
المنطقة الوحيدة المتبقية دون تغيير هي الشغل. إذا كنت تعتقد أن الشركة المصنعة، فإن الزيادة الاختيارية في الطاقة (إن لم يكن العد تركيب Superharger) لم يتم التخطيط لها. السبب هو أنه تحت غطاء محرك السيارة الأولية لا يوجد مكان لأي تعديلات: في البداية، تم سحق محرك 2 لتر إلى 2.2 لتر لنموذج 2004 آخر. ومع ذلك، فإن محرك صف 4 أسطوانات مع نظام VTEC يصدر 237 حصان الصلبة والاسترخ بسهولة تصل إلى 8000 دورة في الدقيقة، على الرغم من أن المشاعر من رفع تردد التشغيل ليست حادة جدا كما هو الحال في بداية إصدار هذا النموذج. ومع ذلك، فإن السؤال هو دائما تنشأ: ربما كان لا يزال قادرا على التضحية بزوج من مئات المنعطفات لزيادة عزم الدوران في المدى المتوسط \u200b\u200bعند إنشاء إصدار النادي هذا؟
لكنني سأترك لحظات مثيرة للجدل جانبا ونرى ذلك في السيارة غير ناجحة بالتأكيد. في هذه الحالة، هذه بيئة العمل: لا ينظم مقعد السائق في الطول، وعند القيادة هناك شعور بأنك تجلس مرتفعة للغاية. لا يوجد وضبط موضع عجلة القيادة.
جزئيا، بفضل إضافة مجموعة الجسم الديناميكية الهوائية، ولكن لا سيما بسبب عدم وجود بعض الأجزاء القياسية، عند شراء هوندا S2000، يمكنك دفعك فقط مع ركوب الزهد الذي لا هوادة فيه. ولكن أولئك الذين يقررون السفر يوميا من المنزل بالسيارة دون تكييف الهواء والأغاني المفضلة ديما بيلان، بريتني سبيرز أو 50 درج، سيتم مكافأته، قابلية التوجيه السريعة والاستجابة بشكل لا يصدق، من المناورة واضحة، ربما نوبات التروس الأكثر تقدما من السوق المقدمة فى السوق.
 
 
نيسان 350Z نيسمو.
 
هذا الجهاز بالتأكيد ليس للجميع. تحتاج نيسان 350Z نيسمو إلى استخدامها. الأسلوب التلقائي بغيض بعض الشيء، لكنه أشياء صغيرة، لأنه تم وضع 1500 سيارة فقط في الولايات المتحدة الأمريكية. حوت الجسم يشبه هذا الإصدار خيار السباق المستخدم في السيارات المشاركة في بطولة السوبر GT في السابق، وكانت سلسلة بطولة الكبرى السياحية اليابانية، على الرغم من أن لدينا بعض الشكوك حول موافقة نيسان، كما لو أن المفسد والخائن يحسن الديناميكا الهوائية حقا. ولكن جلس وراء العجلة، أنت تفهم على الفور أن أي خبراء من السيارات سوف يسعدني بإدارة هذا الجهاز.
يتم تجميع سلسلة Nizmo Z Limited في المصنع في ولاية Toutiga، اليابان. أول شيء، تم تحسين جهود Auch، التي تعمل على سباق المتغيرات من آلات نيسان، من خلال تعليقها: بمساعدة التكنولوجيا الخاصة، تم تعزيز طبقات لحام المصانع، بحيث أصبح أكثر صرامة هاردي. بعد ذلك، يتم اتباع التفاصيل التقليدية لطراز المسار Z، مع الاختلاف الذي يتم تثبيت أكثر الخيارات الرياضية هنا.
قدمت سبائك خاصة عجلات مزورة أشعة. تم تثبيت الأوتار الأمامية والخلفية، بالإضافة إلى 2 مخمدات هيكل ياماها غير القياسية، واحدة منها مثبتة أمام المبرد، والثاني تحت إدارة الأمتعة. إنهم يمتصون اهتزاز التعليق، والتي لن تكون غير متوازنة من قبل السيارة. نتيجة لذلك، كانت السيارة تكتسب استقرارا أكبر عند تشغيل المنعطفات. نظرا لأن هذا Z هو الأفضل من أولئك الذين تم اختبارهم على المسار، فلا شك أن كل هذا يعمل حقا. تعتبر الينابيع وصدمات امتصاص الصدمات أكثر صرامة إلى حد ما من نسخة المسار، ولكن في بقية مكونات القلادة متطابقة مع ميكانيكا 6 سرعات تستخدم على الآلات وتشمل زيادة الاحتكاك والفرامل بريمبو.
في المقصورة ذات اللون الثاني والتعديل اليدوي للمقاعد. tachometer وصفت nismo، مع التلوين العكسي. تحتوي وحدة التحكم المركزية على لوحة مصقولة من الألومنيوم، مما يشير إلى الندرة والتكلفة الكبيرة في هذه الحالة. لا يتم تقديم أي خيارات للمشترين، ولكن في التكوين، توجد وسائد هوائية جانبية، ومراقبة السرعة، ونظام ستيريو قياسي ل 160 واط وتحكم في المناخ. على الطريق الصحيح، كل هذا مبدئي للغاية. ولكن في نظام ستيريو هوندا والتحكم في المناخ، لسوء الحظ، كانت غائبة.
منذ لاول مرة، خضع نموذج 350Z الكثير من التغييرات. nismo z هو تتويج عملية تحسين النموذج. المحرك VQ35HR هو أحدث نسخة من أكثر من ستة نيسان ضد ستة على شكل ستة؛ الآن يتم تثبيت المعيار لجميع 350z، إصدار 306 حصان في مجموعة واسعة من الثورات، بسبب التغيير في مراحل توزيع الغاز، مدخل خفيف الوزن وزيادة الضغط. في إصدار Nismo، يمكن إضافة إصدار يمكن إضافة أو عدم إضافة طاقة، ولكن يبدو بالتأكيد لطيفا ويبدو مناسبا جدا. أصبح الإرسال، عند فجر النماذج، يخطئ الضخمة المفرطة، ليونة، على الرغم من وجود خلفية وحدة ممتازة مثبتة على هوندا، فإنها لا تزال تبدو شاحبة. كلتا السيارتين تتصرف تماما على الطريق، على الرغم من أننا أكثر اهتماما بسلوكهم على المسار.
نقل الطرق الوعرة ميشيغان، وصلنا إلى مسار سباق وترفورد هيلز، وهو مسار محلي صغير، وأنا جيد جدا، لأنني أعيش في ميشيغان. آلات الطريق السريع في 2.25 كيلومترا مناسبة تماما، وتمكننا من تحقيق المؤشرات، فقط للثانية أقل أدنى من نتائج آلات سباقات Miata المواصفات (في هذه الفئة، سيارات Mazda MX-5، التي مرت تحسين خاص). مرت كلا المركبة المسار تقريبا على قدم المساواة، تحولت 350Z إلى أسرع من S2000 فقط 0.29 ص. لوحظ تناقض نتن في أسلوب الطريق. في Z هدم أكثر وضوحا عند الدخول في الدوران من CR. لكن نيسان تسريع بسهولة على الأقسام المباشرة للمسار، والاستسلام بنهاية هذه المواقع بمقدار 4.8 كم / ساعة أكثر، في حين أن S2000 يقلل من الفجوة أثناء مرور المنعطف التالي، بسبب إمكانية الكبح المتأخر. The Konk Nissan أواخر Apex، بفضل التي تطور معدل خروج أكبر من الدوران؛ S2000 مسرحيات نظرا للنقل الصحيح الصحيح.
ميزة كتلة أصغر مملوكة بشكل فريد من قبل هوندا، ويتم الشعور بها عندما الكبح وسرعة تمرير مركز الدوران. تتوقف كلا السيارة عن نفسها تقريبا بسرعة، لكن هوندا، مع نوابضها أكثر صلابة، هي أقل نشوها الأنف، لذلك قد تبطئ لاحقا عند منعها دون فقدان التوازن. تظهر كلا الجهازين عمليات الهدم في حدود معقولة، ولكن في الوقت نفسه لا تزال هوندا دائما تحت سيطرة السائق، في حين أن 350z في بعض الأحيان كسر تقريبا، موازنة على الحافة عندما peregazovka. عند استخدام المطاط اللزج، من الصعب للغاية وضعه في الانجراف Z، و S2000 مستحيل تقريبا. على المسار المعقدة للسيارة، تذهب باختصار، ولكن على الخط المستقيم نيسان 350z يقود بالتأكيد. الجلوس على عجلة هوندا المرح، ولكن نيسان أسرع. الحياة مليئة بالحلول الصعبة، لكنني سأختار تكييف الهواء، ستيريو وقوة، والتي يذهب z كمعيار.
 
  
 
نتائج المقارنة هوندا S2000 كر و نيسان 350Z نيسمو
نيسان 350Z نيسمو هوندا S2000 كر
تكلف 38 دولار 070 $ 37 000
كبح الوزن 1 610 كجم 1 265 كجم
عجلات 2 649 ملم 2 400 مم
الطول 4 313 ملم 4 117 مم
العرض 1 816 مم 1 750 مم
الارتفاع 1 323 مم 1 270 ملم
المحرك والنقل
موتور دو شاس 24 صمام، V6 DOHC 16 صمامات، 4 اسطوانات على التوالي
حجم العمل
اسطوانات 3،498 متر مكعب. انظر 2 157 متر مكعب. سم
قوة 306 حصان 6،800 دورة في الدقيقة. 237 حصان عند 7800 دورة في الدقيقة.
عزم الدوران 363 نانومتر لكل 4،800 دورة في الدقيقة. 219 نانومتر عند 6800 دورة في الدقيقة.
علبة التروس 6 سرعات نقل يدوي 6 سرعات MCP
الهيكل والجسم
تخطيط محرك الجبهة / محرك محرك الأقراص الخلفي الأمامي / الخلفي
toromoz.
(الأمامي / الخلفي) 12.8 بوصة. القرص التهديي / 12.7 بوصة. القرص التهوية، ABS 11.8 بوصة. القرص التهديي / 11.1 بوصة. القرص التهدي، ABS
تعليق
(الأمامي / الخلفي) متعدد الأكمام مع الينابيع المسمار، تبختر / متعدد الألعاب متعددة المرسلات مع الينابيع المسمار وامتصاص الصدمات، الجزء العلوي من الصدمات وغليان على شكل أسفل، الينابيع الممتدة، امتصاص الصدمات، بوابة / علوي وانخفاض على شكل عتلات، نوابض برغي، امتصاص الصدمات ، من المقطع العرضي
عجلات مزورة الصب، 18 × 9 في الجبهة، 19 × 10 خلف سبيكة مسبك، 17 × 7 في المقدمة، 17 × 8.5 وراء
Bridgestone Potenza RE050A الإطارات؛ 245/40 R18 93W Front، 265/35 R19 93W وراء بريدجستون Potenza RE070A؛ 215/45 R17 87W Front، 255/45 R17 94W وراء

تفاصيل تقنية
0-96.5 كم / ساعة 5.3 S 5.3
0-161 كم / ساعة 13.4 ثانية 13.7
0-402 م 13.7 من 164.6 كم / ساعة 13.8 ثانية بحلول عام 162.2 كم / ساعة
أقصى
السرعة 249.4 كم / ساعة * 241.4 كم / ساعة *
الكبح،
96.5-0 كم / ساعة 36.5 م 33.2 م
الكبح،
128.7-0 كم / ساعة 62.4 م 62.1 م
استهلاك الوقود
على اختبارات 12.44 لتر لكل 100 كم 10 ل لكل 100 كم
* يقتصر الالكترونيات
 
 

مصدر: الطريق والمسارات.