Honda Civic Sedan Test Drive منذ عام 2012 سيدان

مدني مختلف تماما

لست متأكدًا على الإطلاق من أن الجديد قد تم نسيانه جيدًا. هوندا الجديدة لا تكرر خلية واحدة من جسمها حديثي الولادة. هذه سيارة مختلفة تمامًا وهي كبيرة وجميلة وقوية.
وصلت Civic الجديدة إلى روسيا كسيارة سيدان بأربعة أبواب. السيارة أكبر بصريا وأوسع من سابقتها. يبلغ طول الماكينة 4460 مم ، وهو أمر ليس سيئًا لسيارة المدينة النموذجية ، وعرض 1715 ملم ليس أيضًا أطفال. مع مثل هذه المعلمات ، اشتعلت Civic تقريبًا مع الأخ الأكبر. ظهور Civic ، مثل العديد من اليابانيين الماضيين ، لا يخلو من أسلوب معين ، ولكنه يخلو من الفردية. Civic الجديد جميل ، وهذا لا يسبب الشك ، ولكن ... كان القديم سيفيك يمكن التعرف عليه من خلال المصابيح الأمامية الأمامية الضخمة ، وغطاء هواية خاص ، والأضواء الخلفية كانت جزءًا من الصورة الأصلية. لسوء الحظ ، فإن اليابانيين الجدد ليسوا فرديين. يبدو لي أنه إذا وضعت أيقونة أخرى على شواية الرادياتير ، فلن يلاحظ أحد البدائل ، وأن الأضواء الخلفية تشبه إلى حد كبير الفوانيس Mitsubishi Diamante. لكن هذا ، في رأيي ، ليس مخيفًا ، لأن الشيء الرئيسي هو أن السيارة موجودة في الداخل.
صالون. النسيج الأسود ، البلاستيك الناعم ، وليس زاوية حادة واحدة. الصالون صارم وعالي الجودة ، مثل بدلة جيدة. تقليديا مقاعد هوندا مع دعم جانبي جيد وثلاثة تعديلات تسمح لسائق أي بشرة يستوعب بسهولة. الأشخاص الأعلى من المتوسط \u200b\u200bمفقودون للغاية لضبط عمود التوجيه على طول الطول. تحسن التلاعب مع المقعد بشكل طفيف من الموقف ، لكن لا يزال يتعين عليك الوصول إلى عجلة القيادة. تمشي عجلة قيادة كبيرة وناعمة مع ختم الرياضة و eirbeh في مستوى رأسي ، بينما لا في الجزء السفلي أو في أعلى النقطة ، فإنه يمنع لوحة الأدوات (مقياس السرعة ، مقياس سرعة الدوران ، مقياس درجة الحرارة الرقمية ، ومؤشرات درجة الحرارة ومستوى الوقود). يتم وضع وضع علبة التروس التلقائية بنجاح. تؤدي لوحة القيادة بسلاسة إلى عناصر التحكم في التثبيت المناخي. انحراف مركزي كبير يتوج وحدة تحكم نصف دائرية. فيما يلي ثقب للراديو ، وليس فقط للمعيار ، ولكن أيضًا 2din ، وثلاثة أزرار: تسخين النافذة الخلفية ، وإعادة تدويرها وتشغيل مكيف الهواء. مقابض التحكم في المناخ رأسيًا ، أقرب إلى السائق ، يمكن ضبط كل شيء دون خلع يديك من عجلة القيادة.
حتى لا تكون باردًا في فصل الشتاء ، تم تجهيز المقاعد الأمامية بالتدفئة. يعمل الجهاز بسرعة ويقوم بإيقاف نفسه في الوقت الحالي عندما يكون ضروريًا. وبشكل عام ، يعمل نظام التهوية والتدفئة بالكامل بشكل جيد للغاية. رافعة علبة التروس التلقائية. شحن من الأسفل ، الإدراج الأصلي للشخصيات المعدنية والأحرف الكبيرة القابلة للقراءة بسهولة. بعد أن أخذت المقبض مرة واحدة ، لا أريد أن أتركه ، فهو مريح للغاية.
من بين الأشياء الصغيرة اللطيفة في صالون هوندا ، أود أن ألاحظ محركات الأقراص الكهربائية للفتحة والنظارات ، والمحرك الكهربائي للمرايا ، ومزودة أيضًا بتسخين ، واثنين من أصحاب الكوب الكبير. تشمل المعدات القياسية أيضًا مجمعًا وقفلًا مركزيًا. تم تصميم المقعد الخلفي ، بناءً على عدم وجود مسند ذراع ، لثلاثة ركاب. في الواقع ، حتى ثلاثة بالغين لن يلمس ركب بعضهم البعض ، لأن الأرضية في الجزء الخلفي من صالون Sivik متساوي.
بالإضافة إلى أربعة وسائد هوائية ، يشتمل الانتهاء القياسي للسيارة الجديدة على أحزمة ذات عوارض التظاهر وعوارض مكبر للصوت في الأبواب. صُندُوق. يتيح لك ارتفاع التحميل المنخفض وحتى الجدران نقل كمية رائعة من الأشياء. إذا لم تكن كافيًا 450 لترًا من حجم قياسي ، فمن السهل الزيادة في خدمتك 1: 2 الخلفية من المقعد الخلفي. قبل أن تصل إلى الطريق ، دعونا ننظر إلى الغطاء. يتمتع محرك VTECII من 16 صمامًا بقيمة 1.6 لتر بقوة 110 حصان. في 5600 دورة في الدقيقة ، جيد وعزم الدوران 152 نانومتر في 4300 دورة في الدقيقة.
نجلس بشكل مريح ونبدأ المحرك ، ولا ننسى الحفاظ على الساق على الفرامل. يعمل المحرك بهدوء ويبدأ في اللدغة عندما يتم نقل محدد نقطة التفتيش إلى D. يمكنك التحرك بسلاسة على Sivik ، ولكن من الصعب. تتسارع الماكينة بشكل حاد ويندفع إلى المسافة ، وسرعان ما تكتسب أقصى سرعة. في الغاز الكامل ، يتحول الماكينة إلى 6000 دورة في الدقيقة ، على الرغم من أن المحدد هو الخمول عند 5000. الخط العائلي لجميع سيارات هوندا هو صوت منخفض للمحرك ، مصحوبًا صافرة طفيفة. 11 ثانية إلى مئات الرقم يمكن تصديقه تمامًا ، على الرغم من أنه من خلال الأحاسيس الذاتية ، فهي أقل من ثانية لشخصين. بعد 80 كم/ساعة ، تصبح عجلة القيادة التي لديها طاقة كهربائية أقل طرية ، وتكون التفاعلات أكثر دقة.
على عداد السرعة أكثر من 100 كم/ساعة ، وتطفو السيارة على طريق حلقة موسكو بهدوء وثقة. ربما ، عندما قاموا بإنشاء Sivik جديد ، فكروا في Hikari Express الشهير ، الذي يمتد بين طوكيو وأوساكا. سهلة (1240 كجم من الكتلة الكاملة) ، السيارة ، إلى جانب محرك الجر القوي ، تستحق التنافس مع الإخوة الأكثر قوة وأخوة. يمكننا أن نقول ثانية لا لبس فيها تمامًا من نفس السيارة السريعة مع نفس حجم المحرك ببساطة. إن القدرة على المناورة والقدرة على إعادة بناء هوندا قاسية جيدة جدًا ، على الرغم من أن الحمار الدهني يضرب قليلاً في الزوايا.
ما لا يعجبه سيفيك على الإطلاق هو مخالفات الطرق والمفاصل وأشياء أخرى. التعليق الرياضي الصعب ، تقريبًا لهوندا أمام ماكفيرسون ، ينقل الاثنان على الفور جميع الضربات إلى الجسم. يمكن أن تكون المراجعة أفضل ، وخاصة الظهر. تضييق الغذاء المرتفع ومساند الرأس منطقة الرؤية ، وطوال الوقت الذي يتعين عليك فيه اللجوء إلى مساعدة المرايا الخارجية. تسارع جيد ينطوي على الكبح واثق. ثم سفيك مرة أخرى مسرور. قرص المكابح الأمامية ، طبل خلفي ، بالإضافة إلى ABS. يتباطأ Sivik بسلاسة ، اعتمادًا على قوة الضغط على الدواسة. ABS يعمل فقط عند الضرورة.
تكلف SIVIK سريع وعالي الجودة في التكوين الأساسي في صالونات التجار الرسميين حوالي 21 ألف دولار. تكرر هوندا الجديد وتزيد من مزايا Sivik السابقة ، وقد نمت الجهاز بشكل كبير في كل من الراحة والفنية. أنا متأكد من أن هوندا سيفيك من جيل جديد ستصبح بالتأكيد نموذجًا شائعًا للغاية في السوق الروسية.
مكسيم راكتين
تصوير ألكساندر نازدرين
 

مصدر: السيارات