Honda Civic Sedan Test Drive منذ عام 2012 سيدان

جميع صور هوندا سيفيك سيدان منذ عام 2012

شيفروليه كروز ، هوندا سيفيك ، فورد فوكس: في الفضاء وعلى الأرض

يتم تأكيد هاتشباكز بشكل متزايد في حياتنا ، حيث تغفل مكانًا في الشمس من سيارات السيدان. مع ثلاثة منهم ، بما في ذلك اثنين من المنتجات الجديدة ، التقينا.
للأسف ، لا يمكن الحصول على مركبة Hatchback المرجعية مع محرك بقوة 150 حصانًا. لكن العناصر الجديدة التي تتكون من زوج مثالي تقريبًا: يعارض العامل الشاق شيفرول (1.8 لتر ، 141 حصان) من خلال تصميم وسعر Hatchbek Honda Sivik (1.8 لتر ، 142 حصان). حسنًا ، تركيزنا ، الافتتاحية: 1.6 لتر ، وقوة 125 حصان ، مع ميكانيكا ، والتي تختلف مرة أخرى عن المنافسين الآليين. بدا للكثيرين منذ البداية أن فورد محكوم عليها بالخسارة. اتضح أنه ليس تماما
من جانب التطبيق العملي
تغمر العواطف ، وهي مشتتة من العمل ، مجبرًا على أخذ أيدي الأبواب مرارًا وتكرارًا ، وتشعر بأعين سنام الأضواء الخلفية. تتجول على جبهة غير عملية وتسخين جودة وبنارة الداخل. أنا لا أحب المقارنة المهزوزة ، لكنني أعترف: إن Sivik الحالي لا يزال بمثابة كوني. هذا عالم خاص ، علاقة خاصة مع سيارة ، والتي ، بغض النظر عنك ، أنا لا أحب ذلك ، من الصعب أن تظل غير مبال. تحد معين للقوالب النمطية ، وضع المخططات والحلول. بشكل عام ، لا يزال كروز والتركيز في الظل.
شخص ما يقارن هوندا بشجرة عيد الميلاد التي تم تفريغها. أولئك الذين تمكنوا من السفر في عطلة الحياة هذه ليسوا متحمسين للديناميات المتسارعة البطيئة والبطء بشكل غير طبيعي. عند التواصل مع Sivik ، يقاتل شخصان باستمرار فيك. واحد يسعد مع بيئة عالية الجودة وأصلية ، والبلاستيكات المريحة والطاهبة (كروز ، على سبيل المثال ، لم يحلم مثل هذا) ، والعديد من الإعدادات لكل شيء وكل شيء ، والأجهزة الساطعة ومناخ اثنين من المنطقة ، بالإضافة إلى أخضر كبير زر مصمم ليجعلك معجبًا بالاقتصاد. هذا في هوندا!
آخر لا يقل تشككًا. إنه لا يحب لوحة معلومات مستوية غير مريحة بشكل واضح. ناهيك عن الضوء البطيء للمقاييس الرقمية على أشعة الشمس الساطعة. المقاعد الأمامية ، وإن كانت مع SubPO القابلة للتعديل والدعم الجانبي ، تبدو عادية تمامًا. وظهرهم قصير. باختصار ، يتحول الفضاء إلى شاحب ، يجدر تذكر معايير التطبيق العملي. على الرغم من أن مناقشة مع نفسك ، إلا أنك تلاحظ جذعًا كبيرًا ومريحًا ، إلا أنك توافق على عمل Filigree لآلية تحويل المقعد الخلفي.
تبدو كروز أبسط تمامًا مثل سعرها. ينتهي مجموعته تقريبًا حيث تبدأ قائمة أسعار Sivic. لذلك ، من شيفروليه ، لا يستحق انتظار الثورات. الداخلية في الغالب رمادي. نفس الخيارات الرمادية لمفروشات المقاعد ، الخطوط المعتادة للوحة الأمامية الصلبة. هنا ، تم إرسال أعمال المصمم على الفور إلى قناة العقلانية ، لذلك يبدو كل شيء مقيدًا ، خاصةً على خلفية اليابانيين الأنيقين والمجهزةين بشكل غني. ومع ذلك ، فإن الرحلة مريحة للغاية. يحتوي مقعد السائق ، وهو حمولة توزيع جيدة ، على مجموعة كبيرة من التعديل الطولي. نظرة لطيفة على جولات المقاييس الفيروزية ، القائمة Russified للعرض الرئيسي ، مناخ منتظم. والمساحة فوق الرأس أكبر بشكل ملحوظ.
التركيز لا يحتاج إلى أفكار خاصة ، وقد قيل الكثير عنه بالفعل. بدافع العادة ، أنتقد ضيق الصالون ، لكنني على الفور انتبه في مقعد جيد جيدًا تجلس بسرعة ، دون ضبط طويل وتركيب. الظهر مرتفع جدًا ، والدعم الجانبي مناسب. إن التركيز بشكل عام على الفور يضع كل شيء في الأماكن ، والوجود في مكان عادي ، وفي مكان مشرق وحديث ومريح. أجهزة التنظيف ، العروض المنطقية للمعلومات الإضافية ، البلاستيك عالي الجودة ، مناخ اثنين من المنطقة ، عناصر تحكم تم التحقق منها. من وقت لآخر ، يشكو الجلوس على اليمين من أنه في رحلة بحرية وفي هوندا شعر بمزيد من الحرية ، لكنه يوافق على الفور على أن فورد مريحة للغاية ، فهو يملي ببساطة شدة معينة من الهبوط. لذلك لن نكون من الصعب إرضاءه للغاية: مع التحفظات ، ولكن هناك مساحة كافية في المقدمة وخلفها.

تبادل الرأي
حول سلمية للغاية ، وليس على الإطلاق طابع البنزين في محرك فورد ، تحدثنا بالفعل في وقت سابق. لا يحب المحرك الضغط الحاد على الغاز ويبرد على الفور حماس السائق مع كسل ردود الفعل. هنا عليك أن تحترق بسلاسة ، قبل التبديل ، باستخدام ، كما في الديزل ، بشكل أساسي المنعطفات المتوسطة. بعد ذلك ، سوف يركز التركيز بشكل حازم وبشكل مؤلم ، ولكن فقط في الجزء العلوي (وهذا أكثر من 5000 دورة في الدقيقة) سيسمح أخيرًا بأن يكون عائدًا كاملًا.
لكن السيارة مريحة حتى في أكثر الطلاءات المتوسطة والهدوء للغاية. إلى المعلقات غريبة على الهز الحاد. في الوقت نفسه ، يتمتع المتسابقون بتعزل صوتي ممتاز. أؤكد على هذا الأخير عن قصد ، لأن المنافسين لديهم أشياء لها علاقة بهذا الأمر بشكل مختلف قليلاً. نضيف الفرامل الجيدة والتعامل المثير للاهتمام إلى صورة فورد ، وذلك بفضل تمرير هاتشباك أكثر المنعطفات تعقيدًا وعالية السرعة أمر سهل للغاية. نتيجة لذلك ، باستثناء المحرك ، فإن تركيز إزاحة السائق.
كروز ضد فورد يبدو وقحا. بالطبع ، إنه يعرف كيفية البدء بشكل حاد. ولكن ما هي النقطة إذا انتهى الصمامات بأكملها على الفور ، والانتقال إلى مجموعة من الثورات الحزينة وغير المسجلة؟ فيما يلي المشكلة في الاختلافات الكبيرة بين عمليات النقل والطابع الصدى للجهاز نفسه. في المدينة ، لا يمكن العثور على لغة مشتركة معه. لا يذهب كروز ، حيث كان رد فعله بشكل ضعيف على المسرع ، ثم ، على العكس من ذلك ، يندفع إلى الأمام.
الفرق مع فورد من حيث عزل الصوت واضح لدرجة أنه يمكن تقييمه بدون أجهزة. لكن ما زلنا ننتقل إلى قياسات: عند التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في مقصورة الرحلات البحرية ، هناك هدير بحيث يقوم الجهاز بإصلاح فائض القراءات على تركيز ما يصل إلى 6 (!) ديسيبل. إنه كثير. من الجيد عندما تتمكن من العثور على حل وسط مقبول: فأنت تعمل بسلاسة للغاية كمسرع ، والمحرك في الاستجابة لا يزعج الضوضاء.
Shevrolet والتعامل المثيرة للاهتمام لا يمكن أن يتباهى. لكن المعلقات كثيفة تتعامل تمامًا مع معظم المخالفات.
حسنا ، ماذا عن سيفيك؟ ضد التوقعات ، فهو ليس على الإطلاق رياضي. في البداية ، يتم غزو إعدادات الهيكل من خلال نعومة عالية ، والتي لا تميز الجيل السابق على الإطلاق. على طريق مسطح ، لا توضح هوندا الراحة الممتازة فحسب ، بل تُظهر أيضًا الفرامل المسننة والسلوك المثالي المباشر.
لكن شيئًا ما يمنع نفسه من الاستسلام على أكمل وجه. ربما بعيدة عن عزل الصوت المثالي؟ بالطبع ، Sivic ليس Cruz ، يبدو محركه أكثر نبيلة ، لكن الجهاز لا يطاق ، ويصلح الفرق مع تركيز ما يقرب من 5 ديسيبل عند التسارع من مكان إلى مائة.
إن آداب الرجل في سيفيك الجديدة ليست هوندا على الإطلاق ، لا تظهر خفة الحركة الملموسة إلا بعد 4500 دورة في الدقيقة. ربما ، يمكن تفسير ذلك من قبل شغف للاقتصاد. ولكن حتى في الوضع الرياضي ، يبدأ هاتشباك مع 142 حصانًا تحت الغطاء ، كما لو كان في لقطات تباطأ. حقا ، على خلفيته ، التركيز البطيء ليس سيئا للغاية. بعد تسريعه ، سيجد Sivik مزاجًا ويبدأ في الاستجابة للسرقة على الفور ، ولكن هذا لن يحدث إلا إذا لم تستخدم زر أخضر شحذ لتحقيق أقصى قدر من الاقتصاد
وتتحول السيارة بشكل ملحوظ ، يجب أن تكون على طريق مكسور. المعلقات المريحة مبعثرة فجأة ، مما يجعل قفز هاتشباك وغير محمي تماما من العفو. المعالجة التي تم التحقق منها تختفي أيضا. هوندا تفقد رباطة جأش ودقة ردود الفعل ، وتبدأ في البحث. إنه لأمر مخز ، لكن علينا أن نعترف: هذه السيارة ليست جاهزة لمفاجآت الإسفلت الإقليمي. تضع طريق Castle Roads على شفرات الكتف ، مما يجبره على إعطاء الأولوية أولاً وقبل كل شيء في الرحلة ثم التركيز.

إلى محكمة الإسفلت
أتوقع كيف أن عشاق هوندا بشكل عام وسايفيك الجديد على وجه الخصوص سوف يوبخونني على اللامبالاة لفورد. بالإضافة إلى المعجبين بـ Cruise ، الذين ربما يحسبون هاتشباك مع سيارة السيدان الناجحة للغاية والعملية. أنا لا أجادل ، كل سيارة لديها العديد من المزايا. ومع ذلك ، لم يكن Ford Focus هو الذي لم يكن مجرد نوع من النقطة المرجعية للمبتدئين ، ولكن أيضًا قائدًا واضحًا في العديد من الفئات.
هوندا سيفيك بيري من مجال آخر ، ينمو أي المسوق والمهندسين ، على ما يبدو ، لم يوافق على النهاية. كان البعض مسؤولاً عن السطوع والابتكار ، والبعض الآخر عن الأحاسيس المزلجة والتطبيق العملي. حسنًا ، بقينا في حيرة: من الذي خلق هذا هاتشباك أكثر من مليون روبل ، غير مناسب تمامًا لمعظم طرق روسيا؟
لا يسبب شيفروليه كروز مشاعر خاصة ، ولكنه يستحق عددًا من التقييمات بشكل جيد. بعد كل شيء ، من الأفضل إعدادها للطلاء غير الكامل ومجهزة تجهيزًا جيدًا. لكن قبل زعيم العجين ، لم يفعل ذلك قليلاً. لذلك هناك مكان للسعي.
سوف ننخرط في تليفازات
تقنية الكمبيوتر في التركيز الآن في تقدير كبير ، ولكن لماذا يكون محرك أقراص فلاش عادي غير مريح للغاية؟
يكاد يكون من المستحيل الجلوس إلى مكان سائق فورد ، دون لمس ركبة صولجان رأس ضوء الرأس.
يبدو أن محركات عجلة هراء من ضوء الرأس. ومع ذلك ، في شيفروليه ، يعمل غامض لدرجة أنه من الضروري التحقق باستمرار من الرمز في مجموعة من الأجهزة.
لا يزال السود في الشمس نصف نذل. كيفية تغطية الطريق ، عداد السرعة والأجهزة الأخرى متباعدة في هوندا على مستويات مختلفة ، لغز صعب.
مدح
على الحد الأدنى من الضوضاء ، فورد كومر ، وليس فقط في فئتها. متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود جيد: في ضواحي 300 كيلومتر الأميال 6.4 لتر / 100 كم.
بفضل الطابق المنخفض (يتم وضع نظام العادم على العتبة اليمنى) مع المقعد الخلفي لـ Sivic ، يمكنك القيام بأشياء لا يمكن تصورها. بالكاد استخدمنا زرًا أخضرًا من الكفاءة (لا تقود السيارة!) ، ومع ذلك ، يبلغ متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود (مع آلة تلقائية) 7.3 لتر / 100 كم. بالمناسبة ، يمكن تصديق Honda's On -board Computer.
إن المنبه ، ونظام وقوف السيارات التلقائي والإحساس المعتاد لوقوف السيارات في المعدات ليس أدنى من هوندا ، باستثناء غرفة الرؤية الخلفية المفقودة.
كانت مقصورة الأمتعة في Cruise مثالية لمكعبات القياس لدينا: فهي مستلقية تمامًا. في الوقت نفسه ، تحت الطابق الخاطئ ، احتياطي كامل. ولكن في استهلاك الوقود هو بعيد عن القائد: 9.1 لتر / 100 كم.
سيرجي فوسكريسينسكي:
حالة نادرة في أشواط مثقوبة على إطلاق العجلة. لا تتفاجأ ، لكن هذا حدث مرة أخرى لهوندا ، ويصف إلى حد ما شدة الطاقة لمادةها. بدلاً من العجلة الأمامية اليمنى ، اضطررت إلى تثبيت رصيف ، تم ضخه ، بالمناسبة ، بكل القواعد. بعد مرور بعض الوقت ، تم إضاءة رمز للضغط غير الصحيح في الإطار في هوندا ، وبعد 70100 كيلومتر آخر ، بدأ السائق يشتكي من همهمة ، تذكرنا بصوت المحمل الفاشل. لم يعط التفتيش أي شيء ، لكن محور العجلة وقرص العقيدة يتنفسون بالحرارة. قفل إلكتروني؟ نظام التثبيت الذي عمل من أجل الفرق في أقطار؟ لم تكن هناك تعليمات في السيارة ، لكنهم رجعوا مع ذلك ، وهذه المرة وصلوا بأمان إلى المنزل. الحكم: حذار من المذاهب غير الصحيحة ، والإلكترونيات الحديثة (و Sivik ، على وجه الخصوص) لا تحب. على الأقل في المقدمة.