اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان منذ 2012 سيدان

اختبار القيادة هوندا سيفيك 5D: عامل النمو

هذه المرة، كان لدينا هوندا سيفيك 5D جديد في اختبارنا. ما الذي تغير فيه وكيف يختلف اختلافه عن سلفه، حاولنا معرفة ذلك.


عند عام 2005، شهد السوق الروسي هوندا سيفيك 5D جديد، وتمتد قوائم الانتظار من الفضاء Hatchtback قبل عام تقريبا، وبيع جميع الحصص على روسيا، حتى توقف بعض التجار عن قبول أوامر SIVIK. تمكن هوندسوف من سيارة ثورية حقا، وسحبت على الفور الجمهور الجديد. وهذا على الرغم من حقيقة أن إعادة استيعاب Sivik الأول لم يكن لديك ناقل حركة أوتوماتيكي، ويجب مقاطعة خصوم الميكانيكا غير متوقع للغاية في الوضع التلقائي مع روبوت.


تم دمج المفسد الخلفي والفوانيس جارلاند في واحدة. اتضح على الأقل، مثيرة للاهتمام. لا يزال الزجاج من الباب الخامس مقسما إلى جزأين، والذي يتداخل بشكل أساسي مع المراجعة مرة أخرى.

بعد التحديث، ظهرت التلقائي المكون من 5 سرعات كاملا، ووجهت قوائم الانتظار في وكلاء السيارات. لم يكن السبب سياسة تسعير ناجحة للغاية، اعتمادا على مسار الين الياباني، وعدم وجود إنتاجه في روسيا. نتيجة لذلك، نمت علامة السعر على المدنية، وانخفض الطلب بشكل كبير.

وهنا في ساحة عام 2012، وفي صالونات تجار هوندا الرسمي هناك جيل جديد هاتشترباك. صحيح، إذا كنت تعرف ذلك، أنا لست رائعا جدا في هوندا. ظل المنصة بعد الحد الأدنى للتحديث هو نفسه، وأضاف محرك 1.8 لتر فقط بضع خيل وأصبح أكثر اقتصادا قليلا، ولم يتغير تصميم التعليق تقريبا، وكانت التلقائي ذو الخمس السرعة مؤجلا تماما على النموذج الأصلي. إذن ما هو sivique الجديد سيكون قادرا على أخذ المشتري الروسي؟


احتفظت Hatchtback بمداخن مقبض الباب الخلفي. تم تجهيز آلة الاختبار بالإضافة إلى بطانات Pseudocarbon على مصدات وعتبات.

كما هو الحال في السلف، تصميم الأخبار على الهواة. لكن إذا سبق سنوات، فعلت الأشكال الجريئة من Hatchtback سيارة المستقبل تقريبا من هوندا سيفيك، والآن تصور صورة السيارة أكثر هدوءا. ظلت الصورة الظلية هي نفسها، مقابض الأبواب الخلفية، كما كان من قبل، يتم تنزهاتها في الرفوف الخلفية، ويتم تقسيم كوب غطاء الجذع إلى قسمين.

ظهرت الجبهة المصابيح الأمامية الجديدة ومصد المفترس مع الخيال المستدير وشرائط جديدة من مصابيح التشغيل LED، تم تغيير مرايا الرؤية الخلفية التي تم تغييرها قليلا، واستبدل المساحات المنتفخة بالتقليدية. أعطت البخار على طول المحيط السفلي للأبواب جانبا من هاتشباك إغاثة لاعب كمال اجسام الرياضي، وتم الجمع بين شريط المصابيح الخلفية والمفسد في جارلاند محدب. بشكل غير عادي، ولكن أنيق! يمكنك الندم فقط في غياب أنابيب العادم الثلاثي المذهلة. الآن الأنابيب تنكر الناشر الخلفية الوفير.


وأضاف Sivique الجديد بشكل ملحوظ على جودة المواد. عمل صالون تماما. بالمقارنة مع النموذج الأخير، أصبح التصميم أكثر هدوءا ويصعبا.

تم الحفاظ على المفهوم الداخلي مع لوحة معلومات من طابقين. تمت إزالة الأجهزة الموجودة على المستوى السفلي في آبار عميقة، ظهرت عجلة قيادة جديدة للسمك. وضعت وحدة التحكم المركزية نظام صوتي جديد، ووحدة التحكم في المناخ الاسراف السابق جعلت التقليدية. وما هي نوعية التنفيذ! على عكس السلف، فإن جميع الألواح ناعمة، والتفصيل الداخلية ليست أسوأ من المرجع فولكس واجن للجولف.


الأماكن وراء ما يكفي. كما كان من قبل، يمكن رفع الأريكة عن طريق تحرير مقصورة الشحنات الكبيرة.

الكراسي الأمامية ليست سيئة، وفي قائمة التعديلات، هناك حتى القدرة على التحكم في بكرات الدعم الجانبي. من المؤسف أن نطاق الارتفاع لا يزال يفتقر إلى ذلك. مثل الماضي SIVIK، مع هبوطي، فإن حافة عجلة القيادة تتداخل تماما في الطابق الثاني من مرتبة عداد السرعة الإلكترونية.

الأماكن الموجودة في الأريكة الخلفية تكفي بهامش، وتسمح لك نفق مركزي صغير أن تشعر به هنا مع الراحة المستحقة. لم أفقد Sivik الجديدة والميزات الجيدة لتحويل المقصورة. يمكن طي الأريكة في النصف تقريبا مع الأرض، ويمكنك ببساطة رفعها، وإيقاف الظهر في مقصورة شحن منفصلة.


حجم الجذع هو 477 لتر. الأريكة الخلفية تطوي ما يقرب من عشرين مع الأرضية. يوحي وجود مضخم صوت أن تكون معدات مخصصة.

أصبح محرك البنزين 1.8 I-VTEC قويا مقابل 2 لتر فقط. مع. ويعطي الآن 142 لترا. مع. وفقا لهندوفتسي، فمن 10٪ اقتصاد أكثر من السلف ويتميز بعدد أقل من الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي. في أسلوب حياة التكوين الأساسي، تم تجهيز هاتشباك الياباني ب MCP MCP 6 سرعات. بقية الإصدارات، بما في ذلك أعلى قسط، زيارة الاختبار، لديها ACP 5 سرعات في ترسانة.

على الرغم من حقيقة أن المحرك أصبح أكثر قوة قليلا ومسودة في المنعطفات المتوسطة الحجم، وما زالت قيعان هوندا يرتفع بطيئا. وتصبح Hachtback المقامرة حقا فقط عند تحديد سهم مقياس سرعة الدوران إلى 5000 دورة في الدقيقة. بالمناسبة، كما كان من قبل، محرك هوندا - مع شخصية علة واضحة وضرب بسهولة ما يصل إلى سبعة آلاف.


في أغلى التكوين، تم تجهيز SIVIK المصابيح الأمامية BI-XENON. مصابيح التشغيل LED في جميع الإصدارات. عجلات سبيكة 17 بوصة - كتابات الإصدارات الغنية.

يعمل المربع التلقائي بسلاسة، ولكن السرعة تفتقر بوضوح. تتطلب الطابع المؤذ ل Hatchback زيادة قدرا أكبر، ويمكن أن يتحقق جزئيا بمساعدة النظام الرياضي أو سرقة بتلات، عندما يحاول ACP الحفاظ على المحرك في لهجة، مما أدى إلى تويل كل انتقال إلى الحد الأقصى. ولكن بشكل عام، لا تتغير الصورة العامة.

وتذكر كيف آخر آخر سيفيك ليبا على الطريق وعمل بشدة حتى أصغر مخالفات؟ ننسى. أصبحت السيارة الجديدة أخرى. عدم وجود وقت للقيادة من موقف السيارات واثنين من الكيلومترات، ألياكت على الفور إلى مستوى الراحة المتزايد بشكل كبير. نعم فعلا. والنتيجة واضحة: hachtbek لديه نعومة طبيعية للسكتة الدماغية. بالإضافة إلى ذلك، تحسنت عزل الضوضاء مقصورة المحرك. ولكن مع الأقواس لم تكن كافية: الضوضاء من الإطارات، كما كان من قبل، وإرهاب آذان الركاب.


أصبحت هوندا الجديدة أكثر راحة وتحسين نعومة وعزل الضوضاء. لم يكن التعامل مع هذا الأمر سوءا، لكن الإثارة مقارنة بالسلف سيفيك كان مرتبكا.

حافظ التوجيه على الحدة، ولكن على حساب الهيكل المخفيف، أصبح العصبية في الزوايا أقل. من المؤسف أنه في الصفر، فإن عجلة القيادة تفتقر إلى القليل من الجهد، وكانت نصف قطر الدور لا يزال كبيرا بما فيه الكفاية. على عكس السلف، تتحول هوندا الجديدة تتحول أكثر خطورة، في شخص بالغ، ولكن أيضا مع لفة كبيرة. انتقل بسرعة عند المدخل والفقس انزلق بشكل متوقع إلى الخارج، ألقى الغاز الذي تم تشغيله طاعة في الانزلاق. وجميع محاولات مثيري الشغب تقيد على الفور نظام الاستقرار. تكوين الفرامل جيدا. من الإثارة المبكرة المبكرة والتفاخر لا يوجد أي أثر. أصبحت السيارة أكثر موثوقية. توضح المدنية الحالية كل مظهره أنه مستعد للمنافسة في أوروبا. وترتبط آمال هندفتوسيف في المقام الأول مع السوق البريطانية، والتي تمنح تفضيلها على فئة Hatch C.


وحفظت لوحة القيادة بنية طابقين لها، لكن المقاييس التناظرية مخفية الآن في آبار منفصلة. يبدأ المحرك أيضا بالزر، ولكن الآن يمكن ترك المفتاح في جيبك. يتضمن مفتاح ECON نظام مساعدة ECO، الذي يخفف من رد الفعل على الغاز وأقل غالبا ما يشمل ضاغط مكيف الهواء من أجل كفاءة استهلاك الوقود.

بالنسبة للسوق الروسي، من غير المرجح أن تعتمد هوندا في مبيعات قياسية وسبب هذا هو الثمن. بالفعل في التكوين الأساسي مع MCP، سيارة كهربائية كاملة، من المناخ أحادي الأبعاد، مقاعد ساخنة وسعر نظام صوتي للمدنية هي 849،000 روبل. بالنسبة ل ACP سيتعين علي دفع أكثر من 30 ألف روبل. وكانت علامة السعر على أغلى سيارة مع تعديلات متقدمة للكراسي، نظام الصوت المتقدمة، نظام الصوت المتقدمة مع مضخم صوت، أجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية والخلفية، السقف الداخلي والزجاج والزجاج هو 1،079،000 روبل.
 

مصدر: carclub.ru.