اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان منذ 2012 سيدان
اختبار القيادة هوندا سيفيك 1.8 و Mazda3 2.0: اندلع اليابانية
كانت آلة الكبير الكبيرية هوندا المدنية ملحوظة - وجدنا ذلك في الاختبار المقارن السابق. لنفترض أن نقاط القوة في سيدان يجب أن تعرض في شيء آخر، توجهنا إلى مسار جليد سباق، وأخذ معك إغلاق هوندا بروح سيدان Mazda3.
شركات الشركة المصنعة تأكد من أن كل من Mazda3 وهوندا سيفيك مولدات متعة القيادة الحقيقية. وعدد من اختبارات آلات هذا الجزء، التي أجرتها بوابة kolesa.ru، تشهد على نفسه: أنت تريد أخف غير مكلفة لهؤلاء اليابانية. كلاهما مماثل في قوة المحركات وإغلاق الخصائص الاستهلاكية، وهذا هو، هي المنافسين الأكثر مباشرة. سيعرض درب الجليد من هم السلوقي.
إذا حكمت على المظهر، فلن يمكن تعليق هوندا سيفيك 4D أي شيء. هو أن حسب صورة ظلية القرفصاء مع سقف المنحدر. وهكذا، على ما يبدو أكثر سيدان العاديين. ليس عينة من الانسجام والأناقة، ولكن لطيف جدا، خاصة في اللون الرمادي الأزرق.
مازدا تبدو أكثر إثارة للاهتمام. أقواس الإغاثة على الأقل وفم ضخم من تناول الهواء الأمامي. لنفس العنصر نفسه من النقد في وقت واحد مرت عبر السيارات بيجو، لكن مازدا لسبب ما لسبب ما لسبب ما. ولكن هنا هو لون مثل هذه السيارة يجب أن تكون مشرقة: الأزرق الزرقاء، أحمر مشرق، ولكن ليس أسود. حتى ملصقات الوكلاء المعتدل لا يمكن أن تعطي صورة Treshka على الأقل قطرة من التعبير.
ما الطريقة التي سيحذلها مهندسو هوندا Endorphins في دماغ السائق، تفهم عندما تجلس وراء العجلة. يتم وضع المقعد منخفضا بدرجة أنه يبدو كما لو كنت تجلس على الأرض. عجلة القيادة السميكة صغيرة في القطر، وفكأه وراءه مقياس سرعة الدوران الضخم. يتم تناول وحدة التحكم المركزية إلى السائق. يفتقر إلى الدواسات الألومنيوم فقط وأجواء السيارة الرياضية سيتم إنشاؤها بالكامل. هذا فقط لماذا كل هذا في سيارة السيدان المعتادة؟
ومع ذلك، لا مزيد من تلميحات للرياضة. هي تلك السياحة. فضاء. أولئك الذين سيكونون وراء عجلة عجلة المدنية لأول مرة سيجذبون فورا عدم الاهتمام بالفساد الدائم، ولكن على لوحة معلومات رقمية من طابقين. عندما ظهرت لأول مرة على سلف هاتشباك في عام 2006، لم يكن هناك حد للمسرات للمشترين. اليوم لا توجد عواطف مضطربة من هذا القبيل. نعم، إنه بارد، لكن آثار نجاح باهر تضعف. ولكن حتى مع مراعاة بنية الألواح الأمامية غير العادية لاستخدام جميع الوظائف الثانوية للمدنية بشكل مريح. أزرار على وحدة التحكم المركزية وعلى عجلة القيادة كبيرة، مع غرض بديهية.
تحت غطاء محرك السيارة هوندا، المحرك الوحيد المتاح 1.8 بسعة 142 حصان يتم تقديم زوج من محرك البنزين إما ميكانيكيا أو (كما في حالتنا) ناقل حركة أوتوماتيكي من خمس سرعات. مع مثل هذا التثبيت، تسارع المدنية إلى 100 كم / ساعة في 10.7 ثانية وحتى تصل إلى 200 كم / ساعة.
استدعاء خصائص سرعة جواز السفر المتميزة، بالطبع، من المستحيل. لكن! يسر المشاعر من ديناميات تسريع: يكون المحرك سعداء بالعمل بسرعة عالية، ويتم التحكم في الدفع بسهولة من قبل دواسة غازية حساسة ناعمة. الضغط قليلا، و civic mig catapult إلى الأمام. يصبح مزاج مرح بشكل خاص لهوندا عند ترجمة رافعة الإرسال إلى وضع الرياضة - في الوضع العادي، يعمل علبة التروس المتحدث قليلا.
هوندا تحافظ على خط مستقيم ويتحول عن طيب خاطر في المنعطفات، ولكن يبدو أن التوجيه في سيدان يبدو أن إعادة ترتيبها من حافلة الركاب. من التوقف حتى توقف - أكثر من ثلاث ثمرات من جهد غير تعبير بشكل مصطنع. مع زيادة السرعة، تصبح عجلة القيادة أصعبا، ولكن الشعور بالوحدة مع CIVIK لا يحدث. تفاهات الطرق وحتى coldbins مزيد من امتصاص الصدمات تطفو تماما، لكن الركاب قد فعلوا عمل التعليق بأكمله لا يزال يشعر. الأهم من ذلك كله، السيارة لا تحب المفاصل الحادة - فهي تنعكس بسبب ضربات ملحوظة.
أظهر فحص هوندا سيفيك على مسار السباق الجليدي أن السيارة تهتم على الفور في الاستفزازات، وسهولة الفشل في الوقوع في انزلاق عميق. وذلك بفضل المحرك الذي بدأ في السحب بالفعل من الثورات لعام 2000، وتصويب السيارة مع الغاز لا يشكل مشاكل.
استمتع بالانزلاق منزعج فقط إطارات الشتاء التي لم تمسها فقط، والتي لا تريد بشدة أن تتشبث بالثلج المجردة. كان مساعد غير مهم نظام استقرار محدد. في الثواني الأولى، تغلق عينيه على انزلاق، مما يتيح لك أن تشعر بالتسارع الجانبي اللطيف. ولكن عندما يبدأ السائق في تصويب السيارة مع الغاز نفسه، تدخل النظام على الفور، وكسر إمدادات الوقود. يتداخل مع برنامج تشغيل من ذوي الخبرة، ويمكن أن يسبب الخبرة في مفاجأة.
وماذا ستقول الإجابة مازدا 3؟
إذا كانت ثلاثية تبدو أكثر إثارة للاهتمام في الخارج، فعندئذ في صالون مازدا، على العكس من ذلك، فإن العين لا تتشبث بشيء ما. صالون كصالون، بدون لوحات لوحات من طابقين ولوحات درجات إلكترونية. الشعور بالجودة في صالونات سيارتين تقريبا هو نفسه تقريبا. هي تلك اللوحة العلوية البلاستيكية في مازدا ليونة مما كانت عليه في هوندا. وليس تلميح واحد من الرياضة. حتى سهام عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران لم تعد تبدو صارمة أسفل كما كان من قبل. هل هو أصغر حقا من الضوء في السيارة؟
اكتشفنا هذا على مثال محرك البنزين من اثنين لتر يختبئ 150 حصانا. في زوج مع المحرك، فإنه يعمل كما هو الحال في التلقائي الصنع وخمس السرعة. على الرغم من المحرك الأكبر والسلطة، تسارع مازدا إلى 100 كم / ساعة في 0.1 ثانية فقط أسرع من هوندا، والحد الأقصى للسرعة 203 كم / ساعة. على الأقل على الورق ...
وعلى الجليد اتضح أن الميزة في التسارع لا تجعل الرياضة مازدا. موتور تريس بما فيه الكفاية لا يوجد نقص في أي قوة أو في سحب. لكن الأحاسيس من الديناميات مختلفة تماما. يتسارع Mazda3 بشكل مكثف، ولكن كما لو كان من تحت العصا، فإن الكثير من الشعور ينشأ بسبب مرونة، ومقاومة ضغط دواسة الغاز. نعم، ويظهر المحرك نفسه قدراته بوضوح فقط بعد ثلاثة آلاف من الثورات.
من نواح كثيرة، هذا السلوك هو نتيجة لإنشاء ناقل حركة أوتوماتيكي من خمس أسطوري. في صندوق الدماغ، على عكس المدنية، المحرومين من النظام الرياضي، الأولوية الرئيسية للراحة. يمكنك، بالطبع، بالطبع، تلعب نفسك بالتبديل اليدوي، ودعم المحرك في النغمة، ولكن انقر فوق الأزرار تشعر بالملل بسرعة. و TRESK مع محرك وميكانيكا من ثلاثة لتر في روسيا ببساطة لا.
من ناحية أخرى، لا تزال Mazda3 آلة مفهومة للغاية وطاعة. يتيح لك التعليق الضيق الثقالي أكثر من عجلة القيادة المدنية، توجيه سيدان بدقة إلى محرك الأقراص، من البداية وإلى النهاية السيطرة على مسار تحويل المنعطف. ولكن في الاقتراح، يعطي شعورا بعدم الإثارة، بل هادئا أو أمنيا ...
نفس القصة وانهيار من المسار. يتطور الانزلاجات على Mazda3 بسلاسة، وإخراجها، على عكس المدنية، يرافقه بحث مستمر عن التوجه الأمثل في عجلات محرك الأقراص. تسعى منخفضة قليلا ومزدا تسعى إلى الارتداد مرة أخرى إلى المطبات الإطارات الداخلية، لم تكن كافية وأن ترتيشا تحمل على الانجرافات من الحافة الخارجية للطريق. بالمناسبة، لضبط مسار الفرامل الفردي أكثر صلة مرة أخرى في هوندا. في مازدا، يجب أن يصل المقبض إلى النفق المركزي.
حكمنا
دفع خبراء من هيروشيما الراحة والاقتصاد الكثير من الاهتمام الذي بدأ إن نور مازدا 3 الجديد يحترق بشكل خافت من ذي قبل. لم تتحول جهودها إلى ترويكا في سيارة المدينة العادية، محرك الأقراص فيه كافيا، لكن اللجهات تغيرت بوضوح. كما لو أنه نجا من العصر الانتقالي، أصبحت مازدا شخصا بالغا ومتوازنا.
جلب المدنية للمهندسين المثاليين من طوكيو منعوا أسوانيهم نفس الزملاء. صنعت السيارة Smaster في العادات، دون إيلاء اهتمام للحفر وغيرها من المشاكل في طرقنا. لحسن الحظ، لم يمنع هوندا أن تكون أكثر إثارة للاهتمام في حركة معظم زملائها في الفصل. ربما العديد من زملاء الدراسة المتاحة للحصول على أموال مماثلة.
رأي مستقل
بطل فاسيلي غراهوف لروسيا 2003 على مسار سباق السيارات ومدير مدرسة مهارات السائق.
- أن تكون صريحا، ألحمنا أي من هذه الآلات لي محرك العجلات الأمامية والآلية في العرض التقديمي بعيد عن المقامرة. ولكن إذا اخترت من اثنين، فإن تفضيلي على جانب هوندا. من نواح كثيرة، بفضل المحرك: سيفيك تسحبها أكثر وضوحا، يمكن التنبؤ بها. من الأسهل وضعه بدوره، لكن من الأسهل ضبطه. إطارات غير مغسولة فقط للقيادة على الجليد ليست مناسبة على الإطلاق. مازدا على المسامير يتمسك بالمسار بشكل أفضل، لكن ليس من المثير للاهتمام ركوبه على الثلاثة الأوائل، الهدوء.
إن لوحة التحرير لكولسو.رو ممتنة للشركة يوروسيب بوليكوفو للسيارات - الوكيل الرسمي لمزدا ومكتب الممثل الروسي في هوندا موتور روس للسيارات المقدمة.
أيضا kolesa.ru شكرا مركز النمو الرياضي الفني Rosto Motororket وشخصيا Vasily Grakhov للمساعدة في إعداد المواد.
