Honda Civic Sedan Test Drive منذ عام 2012 سيدان

في الركبة السابعة

New Sivik - في روسيا

فسيحة - فهذا يعني مريحة
إن Sivik الجديد أقصر قليلاً (-20 مم) ، ولكنه أوسع (+20 مم) وسلف أعلى (+50 مم). بادئ ذي بدء ، كان هذا يؤثر بشكل إيجابي على حجم الصالون - الآن ، في عدد من المعلمات ، هو أكثر السيارة اتساعًا في فصله. لتحقيق مثل هذه النتائج المذهلة ، اضطررت إلى العمل بجد. على سبيل المثال ، انتقلت آلية التوجيه إلى الأعلى ، بسبب هذا ، انخفض طول المقصورة الحركية. سمح تعليق خلفي أكثر إحكاما 40 لترًا بزيادة حجم الجذع. زادت صلابة الجسم بشكل ملحوظ - الآن يتكون إطار الطاقة بأكمله من الفولاذ عالي القوة.
لم تمر محركات 1.4 و 1.6 لتر دون أن يلاحظها أحد. الحفاظ على نفس القوة ، أصبح كلاهما لحظة. لذلك ، محرك سعة 1.6 لتر بسعة 110 لتر. مع. الآن يطور 152 N.Ms في 4300 دورة في الدقيقة: قارن مع 143 نانومتر و 4800 دورة في الدقيقة في الجيل السابق. يتم تجميع كلا المحركين إما بميكانيكا خمسة طوائف أو مع آلة أوتوماتيكية من أربعة علامات. تم تجهيز هذا الأخير بحظر من نظام التحول الهيدروغرافي والتحكم الإلكتروني والتحكم المنطقي الذي يتكيف مع ظروف الطريق ومزاج السائق. إنه مع مثل هذا الصندوق ، يتعين علينا التعرف على بعضنا البعض بشكل أفضل ، مع وجود حداثة أخرى - توجيه قوة التوجيه. بعد كل شيء ، Sivik هي أول سيارة جماعية في هوندا في أوروبا ، والتي يتم تطبيق هذا الابتكار عليها.
حدة مألوفة
للاعتراف ، إذا قمت بإزالة المكياج التسويقي من الجسم ، وعدم السماح لك أن تنسى أنه أمامنا هو أحدث هوندا ، فمن غير المرجح أن تغزو Sivik. سيدان الحديثة الصحيحة ، مثل الإسفنج الذي استوعب الآن المصمم العصري ، ومن هذا ، سارعت أسلوبه في هوندا حقًا. لا يوجد منقار مميز في المقدمة ، وكانت المصابيح الأمامية مؤلمة ، وكما كانت ، كانت أوروبية ، تم إذابة السرعة المتدفقة للسقف. محروم من ميزات الأسرة ، أصبح Sivik الجديد خارج شيء متوسط \u200b\u200b، وكم هو جميل ، مجهولي الهوية.
لكن الداخلية العملية وحتى الصارمة احتفظت بموجهة هوندوفسكي القديمة. لا يوجد بهرج مزيف ، لا يوجد حتى عرض شائع الآن - كل شيء ذا طعم ، ولكنه عقلاني للغاية. الخطوط الداكنة الصارمة للوحة الأمامية ، بلهجة من أجل التنجيد ، وإدراج الضوء فقط للألمنيوم على مقابض الأبواب وفي قاعدة صندوق الصندوق تخفف الزهد من صالون. مزيج عمودي غير متوقع من ثلاثة مقابض دوارة تتحكم في المناخ المحلي ، وإحياء اللوحة الأمامية بأكملها بشكل ملحوظ.
خلاف ذلك ، كل شيء مريح و ... لسبب مألوف. يبدو أنه غيرت وحدة التحكم ، ومجموعة من الأجهزة ، ولكن لا يزال هناك شيء بشكل عام ، أو استمرارية القرارات ، أو شيء ما. يبدو المقعد مألوفًا على الإطلاق: نفس المجموعة من ثلاثة تعديلات ، نفس وسادة كثيفة ، ولكنها قصيرة بشكل واضح ، وهي نفس النطاق الطولي المحدود من الحركات - سيتم ضيقة السائق الطويل. ومع ذلك ، يتم الشعور بالسنتيمترات الإضافية على الفور ، وخاصة فوق الرأس ، وعلى جانبي السائق. مريح ، حتى مع وجود بعض الهامش ، رفع السقف ، والركاب على اليمين تحرك بطريقة ما. زيادة ملحوظة أكثر في المساحة وراء. صحيح ، لم يعد فوق الرأس (هنا مجرد متقبل) ، ولكن في الركبتين والقدمين. أرضية مسطحة وعشرات سنتيمتر من المساحة الحرة - تجلس كما هو الحال في سيارة ليموزين. في البداية ، لا يمكنني حتى تصديق ذلك ، لكن التعود على ذلك ، تبدأ في العثور على خطأ مع الأشياء الصغيرة - يقولون ويمكن أن يتم وضع الجزء الخلفي من المقعد الخلفي ، ويجب رفع السقف.
الاتحاد الحركي والأوتوماتيكي
أعترف ، بالنسبة لي ، هوندا هي في المقام الأول محرك ، ولا يهم حجم العمل. في هذه الحالة ، في البداية ، مزيج من محرك صغير من 1.6 لتر ونقل تلقائي ممنوع. ومع ذلك ، فإن Sivik من الدقائق الأولى من الاتصال جعلته ينظر إلى حزمة السيدات بطريقة مختلفة تمامًا: لقد تبين أنه حاد وديناميكي ، وأحيانًا حتى دون داع. لمسة خفيفة على المسرع تجعل هوندا يطلق النار على الفور في اتجاه معين. حسنًا ، إذا كان الغاز على الأرض - هنا ، تسارع قوي ، مصحوبًا بانزلاق مذهل لعجلات القيادة على الإسفلت الشتوي الكبريت ، هنا ، الشخصية الحقيقية لهوندا! وهو ضروري ، يتم إذابة الماكينة في هذه الطاقة ، وتذكر نفسها فقط بمقابس صغيرة مع ركوب الوخز بالكامل. يبدو أن نظام التحكم المنطقي والمحول الهيدروغرافي قد وجد لغة مشتركة. يتميز المحرك الجديد بخصائص المزيد من اللحظة و ... الترويج المحدود. بغض النظر عن مدى حماسة ، يتداخل المحدد الإلكتروني مع 6500 دورة في الدقيقة في القضية. أتذكر أن المحرك القديم سمح أكثر. ومع ذلك ، هناك ملاحظات قاسية في شخصية هوندا الجديدة. على سبيل المثال ، عند المناورة أو في موقف للسيارات الوثيقة ، تتداخل اندفاعها: يجب عليك استخدام المسرع جرعًا للغاية.
على الطريق ، تتصرف السيارة بشكل موثوق ، وإن لم تكن مثالية. المعلقات الجدد ، المتناقص في الحجم ، ظلوا أوروبيين بشكل أساسي. على طريق مسطح نسبيًا ، يتغلب Sivik مع نوع من الكرة المرنة بقوة على اللحامات والمفاصل وغيرها من التبعيات. ولكن من المفيد أن تظهر الموجات اللطيفة التقليدية وغيرها من البردينات المميزة ، مثل الإيقاف السريع ، ويبدأ الجسم في التأرجح بشكل مكثف ، وفقد المزيد والمزيد من سلسلة الضربات. يمكنك التعامل مع هذا بطريقة واحدة فقط - تقليل السرعة.
لكن هوندا سيفيك تسيطر عليها. بالطبع ، من الصعب أن نشعر بالفروق الدقيقة في سلوك السيارة: ومع ذلك ، فإنه على الفور على الفور ردود فعل سريعة ودقيقة وعجلة قيادة مرنة ومستحقة وغير عادية لسهولة Sivik القديمة في تمرير أكثر غدرًا. المنعطفات. أتذكر أن المباراة السابقة استقرت عند مدخل المنعطف ، في محاولة لتصويب المسار المحدد. وهذا واحد يذهب إلى نفسه وركوب الخيل ، حتى مع وجود صندوق تلقائي يتفاعل بحساسية للغاية مع دواسة التسريع.
Sivik غريب جدا من حيث vibroacoustics. يشعر أنهم عملوا بجد على السيارة ، مما يقلل من اهتزازات المحرك ، والضوضاء الديناميكية الهوائية - لكن المحرك المزاجي لا يزال ينقسم إلى الصالون بعد 4000 دورة في الدقيقة مع تذكير مفرط بطاقته التي لا يمكن تحديدها.
ليس فائدة واحدة
من الواضح أن Sivik السابع أكثر من السابق الموجهة إلى المستهلك الشامل. صالون مريح وفسيح ، وهو جذع فسيح ، بالطبع ، مفيد في الحياة اليومية. في الوقت نفسه ، الآن هناك سيارات أقل وأقل مع شخصية. يصبح اللذيذ الكثير من الإصدارات الحصرية. إليك استثناء جديد ، بدلاً من ذلك ، استثناء لطيف. وبعد أن شعرت بذلك ، لم تعد متشككًا في ظهور ممل ، ولم يكن سعرًا صغيرًا قدره 21000 دولار. ماذا ، لم تكن هوندا رخيصة أبدًا.

ملخص
هوندا سيفيك هي مزيج ناجح للغاية من التطبيق العملي مع توجه السائق.

ظهرت سيارة Civik لأول مرة في عام 1972 ، وكان هو الذي جلب هوندا إلى عدد الشركات الرائدة في العالم. في مايو 1995 ، تم تجميع 10 ملايين Sivic في مصنع سوزوك - من الجيل الخامس من هذه الآلات. سيتم إطلاق سراح Sivik الجديد السابع بالفعل في ثلاث دول: اليابان (سيدان رباعي الأبواب وهاتشباك خمسة أبواب) والولايات المتحدة الأمريكية (كوبيه ثنائية الأبواب) والمملكة المتحدة (هاتشباك ثلاثية وخمسة أبواب). تم تصميم جميع الطرز على منصة واحدة ووحدات موحدة ، ولا تقصر قاعدة الحجرة الدقيلة سوى 60 مم.
في روسيا ، لا تزال الحداثة ممثلة بسيارة سيدان - من قبل أن نبدأ معرفتها.

سيارة هوندا سيفيك
البيانات العامة: عدد الأماكن - 5 ؛ كتلة مجهزة - 1147-1240 كجم ؛ السرعة القصوى - 192 كم/ساعة ؛ وقت التسارع من مكان إلى 100 كم/ساعة - 11.7 ثانية ؛ استهلاك الوقود في الدورات الشرطية والمدينة - 8.2 ؛ 9.3 لتر/100 كم ؛ إمدادات الوقود - 50 لترًا ؛ الوقود - منظمة العفو الدولية -95. الأبعاد ، مم: الطول - 4460 ؛ العرض - 1715 ؛ الارتفاع - 1445 ؛ قاعدة - 2625 ؛ المسار في الأمام/الخلف - 1471/1478 ؛ خلوص الطريق - 155 ؛ حجم الجذع - 450 لتر ؛ نصف قطر الدوران هو 5.5 متر للمحرك: أربعة أسطوانات ، 16 صمام مع مراحل متغيرة من توزيع الغاز VTEC-2 ؛ حجم العمل - 1590 سم ؛ قطر الأسطوانة وسكتة دماغية - 75 × 90 مم ؛ درجة الضغط - 9.6 ؛ السلطة - 81 كيلوواط/110 لتر. مع. في 5800 دورة في الدقيقة ؛ أقصى عزم الدوران هو 152 N.M في 4300 دورة في الدقيقة. انتقال: محرك العجلات الأمامية ؛ علبة التروس تلقائية ، ومسافة أربعة ، مع حظر التحول الهيدروغرافي ونظام التحكم المنطقي. التعليق: الجبهة - مثل McEferson ، الظهر هو اثنين مستقلة. الفرامل: الأمامي - القرص ، التهوية ، الخلفية - الأسطوانة. التوجيه: Rheck مع الطاقة الكهربائية. الإطارات: 185/70R14 أو 195/60R15.
نص / سيرجي فوسكريسينسكي
الصورة / فلاديمير تروسوف

مصدر: مجلة "القيادة"