Honda Civic Sedan Test Drive منذ عام 2012 سيدان

دعني أشعلها!

قبل بضعة أشهر فقط ، ظهر هاتشباك جذاب من Citroen-S4 في سوقنا ، والذي فاز على الفور بتعاطف المشترين (والعملاء). يحتوي هذا النموذج أيضًا على تعديل قوي للغاية لـ VTS ، المصمم لتسلية فخر الجريئة.
قررنا التحقق من Citroen للامتثال لصورة الأخف وزناً والتقاطها له شركة Honda Sivik Ture R و Mini Cooper S. سنحاول مراعاة الصفات العملية للسيارات ، على وجه التحديد كوسيلة للنقل : لهذا ، المقصود تقييم النقطة.
الحار
إن أفضل سيارة في شركتنا ، بطبيعة الحال ، هي Cooper Mini Cooper S. من المستحيل الخلط بينها وبين أي شخص ، إلا مع المصدر الأساسي لنموذج 1959. بطبيعة الحال ، فإن الاستنساخ مختلف تمامًا: هذا هو من بنات أفكار BMW مع كل عواقب هذه العواقب في شكل الهيكل العميق بعناية ، ومحرك ممتاز وداخلية أنيقة.
الصالون يتطلب الإدمان. بتعبير أدق ، عناصرها الثانوية: مقياس سرعة الدوران المستدير في حافة عجلة القيادة ، وعداد السرعة السهم الضخم في وسط اللوحة الأمامية والتحكم في كبسكان Trolleybus على النوافذ على وحدة التحكم. لكن عجلة القيادة ، الدواسات ، علبة التروس هي فرحة مستمرة! يؤدي أدنى حركة من الخبز الصغير السمين إلى رمية واضحة ودقيقة على طول مسار معين.
إن نظرة تافهة عن مختصرة مع غطاء أبيض من السقف سرعان ما يثبت أن المظهر يخدع. يطير على طول الطريق ، مثل كرة التنس بعد تقديم خدمة واضحة: بسرعة ، جميلة ، بالتأكيد. على قوة 170 حصان المحرك المجهز بشاحن ميكانيكي لديه لحظة كافية لالتقاط Cooper S بدءًا من 2500 دورة في الدقيقة. حيث تستيقظ معظم محركات Duddy فقط ، فإن Mini يصفر بالفعل ضاغطًا ويتفاعل بوضوح للضغط على دواسة الوقود.
حقيقة أنه في ظل كرة باردة من كتيب من ستة طوائف ، يتم إخفاء آلية التبديل المعقدة ، حتى أنك لا تعتقد أن عمليات النقل تم تجاوزها على الفور ، يكاد يكون من المستحيل ارتكاب خطأ.
في الأنظمة الحرجة ، لم يدمر Mini سوى رمز ESP على اللوحة ، ويستمر في وصف المنعطفات بنوع من عناد الصورة. أحد السجلات الصعبة في جسم الجثث (24000 ن/حيل!) ، وهو تعليق خلفي مستقل مع امتصاص الصدمات والينابيع المضبوطة لركوب الرياضة ، يعرفون وظيفتهم تمامًا.
بالنسبة للسلوك على الطريق ، ليس فقط نظام تثبيت DSC غير المتصل ، ولكن أيضًا تحكم CBC المنشط باستمرار على الفرامل في الانحناء. إذا كان من الضروري في الانحناء إبطاء أكثر من غيره ، يجب أن أقول ، فإن التأثير الآمن لـ CBC يحسب أي من العجلات مطلوب أقصى قوة الفرامل. يتم تقليل خطر الانجراف بشكل كبير.
يستمر الاستقبال في استقبال العرض مع النمو في سرعة كوبر في التحرك بطريقة التنس ، وتهتز بشكل جميل على المخالفات ، وعدم السماح للسائق بالاسترخاء لمدة دقيقة. بشكل عام ، تتطلب هذه السيارة الاحترام المتبادل: يقولون ، أنا قادر على الكثير ، وماذا يمكنك؟
الحار
في المساء ، تشبه محيط جامعة موسكو إما عرض للسيارات أو سباق الدراجات النارية: بعد غروب الشمس ، يتدفق العشاق هنا مع أجهزتهم السريعة ونظر فقط على السيارات والدراجات النارية باهظة الثمن وجذابة. بمجرد أن قادت العدادات الأولى في Honda Sivik Tour R ، اعتقدت هذا المساء أنني سأقضي أيضًا في جامعة ولاية موسكو.
بصراحة ، ظاهريًا ، لا يتسبب هاتشباك في عاصفة من العواطف: قرفصاء ، هبطت بإحكام ، لكن صورة ظلية كسول قليلاً في البداية لا تتناسب مع صورة واحدة من أسرع السيارات في فئتها. ولكن بمجرد أن كنت تقود السيارة ، تغير المزاج! المقاعد الرائعة ، على الرغم من أنها محرومة من نسخة احتياطية قطنية ، تسمح لك بالجلوس في غضون ثوانٍ مريحة. الصالون هو عكس الميني. لا تقدم اللوحة الزاهد للأجهزة أي مفاجآت ، ولكنها تتعامل مع مهمتها تمامًا: يمكن قراءة المقاييس البيضاء بسهولة. ربما تكون التفاصيل الداخلية الوحيدة الباهظة ، رافعة ذات ستة سنوات تم نقلها إلى وحدة التحكم.
ضرب لفترة وجيزة المبتدئ ، وتحت محرك محرك 200 حصان ، في انسجام تام ، ويبعين من أن نظام التخرج ، ذهبنا!
ميزة مميزة للعديد من نظام محركات هوندا لتغيير توزيع الطور لسلسلة VTEC ، والتي تتيح لك الجمع بين اثنين في محرك واحد. في حالة Round R ، يتم إحضار هذا المبدأ إلى الكمال. ما يصل إلى 5000 دورة في الدقيقة ، Sivik بثقة ، ولكن بهدوء يتبع دواسة الغاز في الوضع الاقتصادي. نتذكر الدواسة ، والشيء الرئيسي هو عدم التبديل قبل الوقت! بعد لحظة ، يندفع سهم مقياس سرعة الدوران إلى اليمين ، وسيتم سماع هدير معدني من تحت الغطاء ، ويضغط عليك تسارع قوي إلى كرسي. لقد حان الوقت الآن لـ Second Clock Clock ، كل نفس الظل المعدني وصوت علبة التروس. كل شيء ، حان الوقت لإبطاء!
في الدقائق الأولى من التعارف ، يوضح هذا الجهاز أنها ليست لعبة للأطفال. الخصائص الديناميكية الممتازة والمفهومة ، وإن كان دون تسليط الضوء ، فإن إمكانية التحكم في النكهة بسخاء مع الأدرينالين من محرك متفجر ، في علبة تروس قصيرة القصيرة والتعليق الصلب. هذا هو السبب في أنني لم أستطع مقاومة مبارزة قصيرة مع المالك ، وإن لم يكن الأقوى ، ولكن Sportba يحمل نفس الاسم. بالنسبة لي ، ويفترض ، سائق دراجة نارية من المفاجأة ، هوندا ذات العجلات الأربعة ، أي سيارة ، اندلعت على المائة الأول. لم يسمح المزيد من التسارع بمواصلة قواعد الطريق والحس السليم. تؤكد قياساتنا الأحاسيس الذاتية: جولة R تربح أول 100 كم/ساعة في سبع ثوان.
هوندا هي الأكثر صاخبة ، صعبة ، باهظة الثمن ، وفي الوقت نفسه فقير في تجهيز سيارة الثالوث: ليس لديه فقط نظام تثبيت ، ولكن حتى تكييف الهواء! لتركيب الأخير ، سوف يطلب الوكيل حوالي 2000 دولار ولكن شيء غريب: بعد بضعة أيام ، بعد أن أعادت السيارة إلى المالك ، لم تعد تفكر في هذه الوفقات ، ولكن تذكر فقط تهمة الطاقة التي تعمل دائمًا يعطي جولة R.
دافيء
بمجرد تقديم سيتروين ، كان هناك رابع ، حيث سقطت مجموعة واسعة من الجوائز عليه. اكتسب أكثر من واحد ونصف دزينة من هذا القبيل ، بما في ذلك المركز الثاني في منافسة السيارة الأوروبية في عام 2005. ومع ذلك ، لا يوجد تلميح من العدوانية ، على حد ما ، كما يبدو لي ، أخف وزناً. لا يختلف الاختبار C4 كثيرًا عن الإصدارات الأساسية للجهاز ، ولا يمكن أن أنابيبه إما إخفاء نقش VTS على المؤخرة وعلى الجانبين ، أو الأنابيب المستطيلة لنظام العادم ، أو عجلات 17 بوصة. لا يغير الصورة والصالون. المقاعد مريحة ، والدعم الجانبي المفرط والملف الشخصي الثابت لا يسحق الجوانب ؛ النوافذ المصغرة في الرفوف الأمامية تخلق جوًا بدلاً من سيارة عائلية ؛ لا يبدو صوت محرك الخمول مثل هدير شرير على الإطلاق ، هل يمكن أن يتغير كل شيء في الحركة؟
يستجيب C4 بوضوح لدواسة الوقود ويتدفق إلى التيار دون توتر. هادئ ومريح وعادي. يبدو شخصيًا أن السيارة تترك إشارة المرور أسرع قليلاً من الأغلبية. لكن من الجدير بالابتعاد عن الطريق لثانية واحدة وإلقاء نظرة سريعة في مرآة الرؤية الخلفية ، حيث أنت واضح بعيدًا عن الجميع!
بالمناسبة ، فإن المراجعة مرة أخرى غير عادية للغاية: الرفوف الخلفية الواسعة تضيق المنظر ؛ في الوقت نفسه ، جعل التصميم الباهظ لخاتم الزجاج المزدوج من الممكن خفض خط المشاهدة أقل بكثير من المستوى المعتاد. لكننا لن نتشتت انتباهنا مرة أخرى على خط التوقف تحسبا للبدء! تسارع ديناميكي يفسد قليلاً الحركات الكبيرة لرافعة علبة التروس ذات السرعة الخمسة ، على الرغم من عدم وجود شكاوى حول الانتقائية. من الواضح أن عقدة الدواسة غير مصممة للتمهيد من الحجم 44 ؛ بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن نقل الساق من الغاز إلى الفرامل بسرعة ، نظرًا لأن الدواسات موجودة على مستويات مختلفة. يتطلب تباطؤ السيطرة عادة: دواسة الفرامل القصيرة التي تتدحرج حساسة للحركة ، ولكن ليس للجهد ، لذلك فإن الافتراء المستمر أمر لا مفر منه. في عذر C4 ، تجدر الإشارة إلى أنه وفقًا لنتائج القياسات ، تبين أن فعالية فرامل Citroen هي الأفضل.
ربما كانت معظم الأسئلة ناتجة عن بيئة العمل. يتعين على السائق قراءة المعلومات من خمسة شاشات. تصوير توضيحي من الإشارات المجاورة والضوء العالي والانعطاف فلاش مباشرة على محور عجلة القيادة ، زحف بلوري سائل فوق عجلة القيادة يوجد ثعبان مقياس سرعة الدوران ، وعلى اللوحة الأمامية واحدة تحت الآخر ، هناك ثلاث درجات كبيرة: عداد السرعة مع مستشعر درجة الحرارة ، وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة وتركيب مناخي ، بالإضافة إلى نظام صوتي. rubtit في العيون! ولكن على الطريق السريع C4 هو ببساطة رائع. إنه لأمر مدهش كيف تمكن الفرنسيون من تكوين التعليق بسيط للغاية في التصميم لمسح ردود الفعل ، والحفاظ على استهلاك الطاقة الجديرة بالطاعة وطاعة عجلة القيادة. في الارتفاع والنعومة ، والراحة الصوتية ، وتوقف! هل هذا يتوقع هذا من أخف وزنا؟
حان الوقت لفقدان قناع المتسابق والتلخيص. تلقى Sitroen أعلى تصنيف لمبلغ النقاط. VTS ، بطبيعة الحال ، هي سيارة متوازنة ممتازة مع مناولة موثوقة ، وأفضل مستوى من الراحة في الثالوث ، علاوة على ذلك ، تم تكييفه جيدًا للظروف الروسية ، لكن من الصعب للغاية الخروج منه! هوندا مسرورة بالتسارع الممتاز وتصحيح الدراجات النارية في الأعلى ، وميني ، على العكس من ذلك ، المحرك مع المحرك ، والهيكل المرجعي ، وبطبيعة الحال ، ألمع مظهر أدناه. مثل أي سيارة ، لا يحرم Sivik و Mini من العيوب التي أثرت على الترتيب النهائي للأماكن. لكن من غير المرجح أن يؤخذوا في الاعتبار من قبل أولئك الذين لا يتطلعون إلى النقل كثيرًا كوسيلة للتشجيع في أمسية رائعة. ابدأ المفتاح!

ملخص
لعبة Mini Cooper Sylish لعشاق القيادة النشطة ، والتي تكون السيارة الثانية في العائلة.
التقييم العام - 7.4
+ مظهر جذاب ، لا يُنسى وداخله ، رؤية جيدة ، معالجة ممتازة.
- موقع الأجهزة ، يتطلب رد فعل عصبي على عدم المتكافئة بسرعات عالية الإدمان.

ملخص
تجمع Honda Civic Type R بين جودة هاتشباك العملية وسيارة حقيقية للسائق.
التقييم العام - 7.7
+ ديناميات متسارعة ممتازة ، مقاعد مريحة ، استهلاك منخفض للوقود ، أماكن كاملة في المقعد الخلفي وجذع جيد.
- التعليقات على عجلة القيادة ، والسعر المرتفع ، والمعدات الفقيرة ، غير متوفرة قليلاً للمثل الأعلى.

ملخص
Citroen C4 VTS Hatchback ، وليس مقصورة ساخنة ، والتي تضعها الشركة. لكن السيارة أفضل من المنافسين للظروف الروسية.
التقييم العام - 8.0
+ معدات غنية ، جيدة مثل السيارة الوحيدة في الأسرة لكل يوم.
- متواضع ، على خلفية المنافسين ، وقدرات المحرك والنقل ، والطابع الطازج ، ولوحة الأدوات المحملة الزائدة ، والمرايا الخارجية غير المريحة.

ظهرت طبعة جديدة من عام 1959 الكلاسيكي Mini لأول مرة في خريف عام 2001 ، وبعد ثلاث سنوات ظهرت قابلة للتحويل على قاعدتها. في يناير 2005 ، قدمت الولايات المتحدة أقوى أعمال كوبر.
المحركات: البنزين 1.6 لتر (90210 حصان) ، ديزل 1.4 لتر (75 حصان).
علب التروس: متغير ميكانيكي 5 و 6 سرعات و 6 سرعات أوتوماتيكية.
أكمل: واحد ، كوبر ، كوبر إس ، كابريو واحد ، كابريو كوبر ، كابريو كوبر إس ، كوبر إس.
السعر: є19 50032 500 (24،00040،000 دولار).

ظهر الجيل السابع من Siviks في عام 2001. قدمت من قبل 3 و 5 أبواب هاتشباك ، سيدان والحجرة.
المحركات: البنزين 1.42.0 لتر (90200 حصان) ، ديزل 1.7 لتر (100 حصان) ، هجين (90 حصان).
علب التروس: المتغير الميكانيكي 5- و 6 سرعات ، 4 سرعات أوتوماتيكية. يتم تثبيت الأخير على الإصدار الهجين.
التكوين: 7 مستويات.
السعر: 20 دولار 90034 900.

تم تقديمه في سبتمبر 2004 ، استبدل نموذج XAR. نوع الجسم: هاتشباك 3 و 5 أبواب.
المحركات: البنزين 1.42.0 لتر (90177 حصان) ، ديزل 1.62.0 لتر (90136 حصان).
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية ، 4 سرعات أوتوماتيكية.
أكمل: VTR ، vtr-pack ، vts.
السعر: 17 دولار 39027 890.

M. Gzovsky: عندما بدأنا هذا الاختبار ، كانت المهمة الرئيسية هي العثور على هاتشباك ساخن حقيقي! إذا قبلت وجهة نظر الشخص الذي يختار آلة عاطفية للقيادة النشطة ، فسيتم وضع الأماكن بطريقة مختلفة تمامًا: يتم تقديم أكثر من مجرد ركوب من قبل Mini و Honda.
 

 

 

ميخائيل جزوفسكي
 

مصدر: مجلة "القيادة"