Honda Civic Sedan Test Drive منذ عام 2012 سيدان

الموقف المدني

يا tempora، س الأعراف! تقوم السيارة ، التي كانت بمثابة واحدة من أيقونات محرك أقراص صادقة لسنوات ، بتقييم المستهلك الحالي بدلاً من المظهر. لحسن الحظ ، اتخذ خطوات نحو قيم العالم الحديث ، هوندا سيفيك وحاول عدم تغيير تقاليده. ومثل هذه الاستراتيجية تستحق الاحترام!

في واحدة من أكثر القطاعات المكتظة بالسكان في سوق السيارات في هوندا سيفيك لسنوات عديدة ، فقد ادعى بحماس وضع سائق السيارة تقريبًا. لكن الأوقات تغيرت ، كانت الأولويات التي انقلبت حرفيًا رأسًا على عقب منذ 20 عامًا ، لتملك Sivik على دراية بأن المناولة والمتحدث بالنسبة لك ، فإن الفرصة لرؤية مقياس سرعة الدوران الذي يقع في المنطقة الحمراء أكثر أهمية من تعليق كل ما أجراس و bogs في المقصورة. يقول مسوقين هوندا: الآن أقل من 10 ٪ يختارون Civic للمؤشرات الديناميكية. حول الأوقات ، حول الجمارك! سمعة العلامة التجارية ، عامل السعر وحتى المعيار ، تراجع الانطباع العام قبل الجاذبية الخارجية.

والآن Civic Setan من الجيل التاسع بالفعل على التوالي. انه مرة أخرى من قبل شقيقه ، واصل التغلب على موضوع الكون. علاوة على ذلك ، في السعي وراء المشتري الذي يرحب بمظهره ، بدا أن سيارة السيدان تحاول دمج اتجاهات التصميم الشائعة الآن. يشبه شيء ما قرارات Toyota ، وأولئك الذين أصبحوا في الملف الشخصي أكثر ملقًا ويحصلون على تحية Peugeot تمامًا! ومع ذلك ، على الرغم من أن القلب لا يتجمد عند رؤية آلة جديدة ، فإن العقل على الأرجح يفهم أن هذا المتوسط \u200b\u200bسيفيد المبيعات.

كما أن الداخل لا يسعى حقًا إلى التشبيهات مع شقيق مستقبلي. أعطت الآبار المتقدمة لأدوات الخمسة المشاركين الطريق إلى مقياس سرعة الدوران الكبير. الباقي على المستوى العلوي. حاول المصممون إنشاء واجهة Zonal التي يمكن الوصول إليها للوصول إلى الإدراك: منطقة السائق ، جزء الوسائط المتعددة العامة ، منطقة التحكم في المناخ. حتى الزخرفة متعددة الألوان (وحدة التحكم ووحدة التحكم تشارك عمداً في البلاستيك من ثلاثة ألوان في وقت واحد) تعمل على الاتجاه البديهي في الفضاء ، وإن كان ذلك على وشك الغوص المفرط. هناك بعد واحد آخر ، غير واضح ، حتى تضع السيارة اللون. المسارات الزرقاء التي تؤطر عداد السرعة الرقمية ، مع خروجها من الوضع الاقتصادي ، هي الأولى خجولة ، ولكن بعد ذلك أخضر أكثر وأكثر وضوحًا. نوع من الجائزة البصرية لأولئك الذين هم ودودون في علم البيئة.

يلاحظ هونديان أن الرفوف الأمامية الأكثر تناثرًا ورقيقة تحسن من الرفوف للثلاث الجيد ، مع السماح للجسم بجعل الجسم أكثر تبسيطًا. لا يوجد سبب للجدل ، فقط عليك أن ذكر أن Civic لم يكن طويلًا مرة أخرى. إذا كان طولك أقل من 190 ، كن مستعدًا لكي تضطر إلى الدخول إلى السيارة ، عازمة! وسيكون السقف على رأسك تقريبًا ، على الأقل في إصدارات مع فتحة في السقف. في الخلف ، مع زيادة امتداد (يجلس على نفسه ، لا توجد مشاكل لنفسها ، والقدمين مريحة للغاية تحت المقعد الأمامي) مع هذا الارتفاع وليس هناك حاجة إلى مساند الرأس: مع رعشة حادة ، سوف الرأس بدلاً من ذلك ، يقع في السقف مما سيصل إليهم.

تاريخيا ، كانت الادعاءات إلى Sivik بمثابة مستوى عال من الضوضاء وحركة مريحة بشكل كافٍ. في هذه المناطق ، تم الآن إحداث السكتات الدماغية الرئيسية. النجاح ملموس! بسرعة 130 كم/ساعة (حتى مع عدم هدوء الإطارات) ، يمكنك إجراء محادثة بأمان دون رفع صوتك. وفقط إذا بدأت في تحريف المحرك بصراحة ، فإن صوته سيخترق الدفاع عن عزل الصوت.

والنتيجة هي أكثر نجاحا في النضال من أجل نعومة الدورة! على عكس هاتشباك (حيث في شعاع التواء الخلفي) ، تلقى سيدان التعليق مستقلًا تمامًا. بصراحة ، محاولة للذهاب إلى كتاب تمهيدي روكي ماونتن عنا كاستفزاز ، سنرى مدى سرعة انتهاء حدود راحتك! لكن المدني لم أحب مثل هذه الطرق أنقذت فجأة! تشعر بأنك تعمل الرفوف الأمامية ، ويقوم تعليق الرافعة الخلفية بهدوء بعمله ، حيث يبتلع نتوءات أكبر بكثير مما تتوقع. ما هو فضولي: التعليق الأمامي موجود بالفعل على الإسفلت ، والظهر يصيب بعض اللحامات الصغيرة والشقوق. بطريقة أو بأخرى ، ولكن تم العثور على التوازن بين الراحة والتعامل بشكل جيد!

أما بالنسبة للمحركات ، فلا يوجد خيار لروسيا. لا يزال محرك 1.8VTEC بقوة 142 حصان معركة مع زملاء في الفصل 2 لتر. لا توجد ثورة ، هناك تحسينات تطورية. الابتكارات في الفروق الدقيقة التقنية ، والتغيرات في السلطة والحظة أكثر وضوحا في جداول الخصائص. من حيث الاقتصاد ، يتم غزو 5 ٪ آخرين ، بما في ذلك من خلال الديناميكا الهوائية وفقدان الوزن. لكن من الرائع أن يكون هناك أشخاص في هوندا ، على الرغم من هذا الموقف الرفض للمشتري الحالي إلى محرك نقي ، وتبقى التقاليد المؤمنة! قد يبدو وكأنه آلة طازجة مع آلة تلقائية عند تنشيط وضع ECO. إذا قمت بإيقاف تشغيله ، حتى العضلة ذات الرأسين ليست كسول! وإذا قمت بالتبديل إلى التحكم اليدوي واستخدمت بتلات عجلة القيادة ، فسيحتفظ الجهاز بصراحة بالبرنامج. وذكر أن هذا تم القيام بذلك من أجل الاستقرار الهائل في الزوايا (يتم استدعاء مستشعر خاص للتسارع الجانبي للإنقاذ) ، ولكن لم يكن من الممكن إجراء ناقل حركة تلقائي إلى ناقل حركة أوتوماتيكي مباشر ولا يمكن تحويله إلى زيادة.

دع الطاقة الكهربائية لا تضيف عجلة القيادة من الشفافية العادلة ، ولكنها لا تسرقها كثيرًا. للأسف ، لا يوجد شيء آخر ليقوله هنا. شريحةه الرئيسية تساعد السائق عند الانجراف أو الهدم أو الكبح في الخليط لم يسمح بظروف طريق جيدة للغاية. سيتعين علينا التحقق من حقائقنا من لعب هذه المجموعة الأمنية ، والتي تلقت اسم EPS Adaptive Adaptive ، والتي تعمل بشكل مشترك كنظام تثبيت ، ABS ، التحكم في المسار والقوة الكهربائية.

لذلك ، يتم الاحتفاظ فقط بمشكلة النمو المذكورة من الإفراط في المجاملات إلى سيارة السيدان الجديدة ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، لا تزال المظهر الاصطناعي للغاية. لكن النمو شخصي إلى حد ما. والمظهر ، دع الأغلبية الذين أرادوا رؤيته مثل هذا لن يخدع في التوقعات! بالنسبة لأولئك الذين يظل اسم Civic مرادفًا لـ Word Drive ، فإن الحداثة من هوندا لن تعطي أيضًا سببًا لخيبة الأمل. القدرة على التغيير ، وليس الخيانة بمجرد المثل العليا المتأصلة؟ حسنًا ، منصب مدني يستحق سيارة مدنية!



 

مصدر: السيارات