Honda Civic Sedan Test Drive منذ عام 2012 سيدان

سيدان هوندا سيفيك الجديد. صديقي العزيز

أوه ، ليس من دون أي شيء أن نحرفه من الطريق الذي اقترحه المنظمون! بدلاً من مسيرة 50 كيلومترًا على الطريق السريع ، سربنتين جبلي فاخر مع مناظر طبيعية رائعة. فقط عندما أفسح الإسفلت الخشن فجأة الطريق إلى طراز التربة ، هل توقفنا عند هذا الحد؟ الاتجاه صحيح! ومرة أخرى ، واصلت سيارة السيدان الزرقاء التجمع ، ورفعت الغبار وتناثر الحصى الصغيرة. علاوة على ذلك ، كل هذا بدون أدنى تلميحات من الثقوب. هل هذا رينو لوغان؟ سوبارو إمبريزا؟ لا هوندا سيفيك!


هل كان من الممكن انتظار هذا؟ بالكاد. لم يحتفل Civic السابق ، حتى مع الجثة ، بالركاب أكثر من اللازم ، ويمرر بشكل صحيح جميع عضادات سطح الطريق إلى سكان صالون واسع. ماذا يمكن أن نقول عن هاتشباك الفضاء ، بعد الرحلة التي أردت أن أنمو على الفور نقطة خامسة ، مثل جاي لا. ولكن يبدو أن كل هذا في الماضي.


لم يتغير الحجم في هوندا سيفيك سيدان. انخفض الطول إلى 4550 ملم (كل ناقص 5 مم!) ، انخفض الارتفاع بنفس الكمية بالضبط وازداد العرض. لكن القاعدة ذات العجلات قد تغيرت أقوى ، فقد جفت 30 مم (2670 ملم)

في نوفمبر ، التقينا بالفعل الجيل الجديد من Civic Hatchback. ثم كان هناك العديد من الأقسام الخرقاء على الطرق الإسبانية ، حيث لاحظنا برضا تحول العضو المزدوج إلى سلعة واثقة. التعليق ، بالطبع ، لم يتحول إلى سرير ريشة دافئ ، لكنه اكتسب مرونة ممتعة. لماذا ، كانت بالفعل خطيئة لإخفائها أصبحت أفضل بشكل لا لبس فيه. لذلك ، لم يكن بأي حال من الأحوال دون ضجة ننتظر التقدم في نفس الاتجاه ومن سيارة السيدان. هل أصبح هكذا؟ للإجابة على هذا السؤال ، ذهبنا إلى تركيا.


لماذا في تركيا؟ سيتم تسليم جميع سيارات السيدان المدنية الجديدة إلى روسيا وعدد من البلدان الأخرى في أوروبا الشرقية و CIS من مصنع هوندا التركي. والأسعار معروفة بالفعل. تبدأ بـ 749 ألف علامة في الجهاز في تكوين الأناقة مع محرك من 1.8 لتر وصندوق تروس ميكانيكي. ليس سيئًا!

ومع ذلك ، إذا قارنت المعدات بعناية ، فإن ارتفاع السعر سيكون غير مهم تمامًا ، فإن الأناقة المدنية السابقة تكلف المشتري 748 ألفًا. ولكن بالنسبة للاختبار ، طرحنا عددًا من سيارات السيدان في أقصى أداء للأقساط مع صندوق تلقائي لـ ... 949 ألف روبل! من سيارات السيدان من الجزء C ، فقط فولكس واجن جيتا وفولفو S40 أكثر تكلفة. نعم ، وهذا ليس كثيرًا. على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أن السلطة التنفيذية المدنية نفسها في بدون فتحة ، إلا أن الوصول بدون اتصال وبلوتوث يكلف 899 ألفًا. وفي الوقت نفسه ، يحتوي على مصابيح الأمامية Xenon ، وعجلات سبيكة 16 بوصة ، والتحكم في المناخ وحتى كاميرا View الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز أي Civic على الإطلاق بمجموعة كاملة من الأكياس الهوائية ونظام التثبيت. وهذا مهم.


عندما ظهرت الصور الأولى لسيارة سيدان الجديدة ، تم انتقاد مظهره على الفور. مثل ، مملة جدا ، ليست جيدة. ومع ذلك ، يبدو المدني على قيد الحياة ... متناغمة. نعم بالضبط. الهادئة ، السلمية ، التصميم النهائي. لا شباب ، قل؟ هناك مقصورة للرؤوس الساخنة في الولايات المتحدة ، وسنبيع هاتشباك. وليس بالصدفة أن سيارة السيدان التركية لروسيا تقوم بنسخ السيارة من أجل يانكي بالصدفة. لا يوجد سوى قسم صغير واحد على غطاء الصندوق ، مما يوسع المصابيح الخلفية بصريًا. لا أعرف سبب غضب الزملاء ، فهم يحبونهم. لكننا اتفقنا جميعًا على أن المدني يشبه ... تويوتا كامري القديمة.


الأمر يستحق سحب مقبض الباب والداخل ، حيث تتذكر على الفور القصة المثيرة عندما تعرض الأمريكيون للإهانة بشدة من قبل هوندا من أجل الجزء الداخلي من sivic الجديد وتعرضه لعرقلة. لماذا تضع أكثر الجمهور غريب الأطوار أحد النماذج المفضلة لديهم؟ لإنهاء المواد! اختبار هاتشباك ، حتى تساءلنا عن سبب انتقادهم بحزم للصالون المدني للنسخة الخمسة التي تفتخر بالبلاستيك الممتاز ويحقق انطباعًا قويًا بشكل عام. ومع ذلك ، في سيارة السيدان ، أولاً وقبل كل شيء ، تصعد إلى حجرة القفازات بحثًا عن وثائق عن سيارة هل هي حقًا مجموعة متميزة؟


لم تتغير بنية اللوحة الأمامية بشكل أساسي بالمقارنة مع سيدان المدني السابق. لكن البلاستيك صعب في كل مكان ، باستثناء الجزء العلوي من الأبواب. وهذا يفسد انطباع سيارة جيدة بشكل عام. ومع ذلك ، ليس نفس مستوى السعر بحيث يمكن أن يغفر. لحسن الحظ ، يتم جمع كل شيء نوعيًا ولا شيء يتجول حتى على الطرق المتوسطة. لكن مشاهدة المعالم السياحية في الزوايا أصبحت بالتأكيد من الأفضل الانتباه إلى الرفوف الأمامية الرقيقة وقسم ثلاثي المتغير على الباب الأمامي

لسوء الحظ ، هذا ليس قرعة وليس مزحة سخيفة ، إنها قسط مدني حقًا. وحتى في أغلى تصميم ، يصعب العثور على البلاستيك الناعم من الداخل من LieChtenstein على خريطة العالم. حتى لا تخمن ، سنكشف السر في وقت واحد ، ولكن فقط في الجزء العلوي من الأبواب. واللوحة الأمامية هي كل شيء. كما هو الحال في رينو لوغان أو هيونداي سولاريس. لا أريد مناقشة تنجيد المقعد. كان الأمر كما لو أن الزملاء من الشركات اليابانية الأخرى التي سلمت إلى محميات هوندا الإستراتيجية في فيلورا في التسعينيات. لا يتناسب مع رأسي ... أو جزء من الخطة الخضراء لأحلام هوندا الأرض تكمن في رفض الانتهاء من الجلد؟ لكن هاتشباك لديه!


المقاعد مريحة ، وذلك بفضل تنجيد العناد (وإن كان رخيصًا) ، فإنها تسجل الجسم جيدًا في الزوايا. لكن الرفع التلقائي واحد يبدو محاولة أكثر سخافة للحفظ. بالمناسبة ، هاتشباك لديه كل الأربعة الدافع.

ومع ذلك ، يتم نسيان جميع NIT -bicking ، يجدر الاستيقاظ من المحرك. هنا ، لا يوجد بديل هو نفس وحدة البنزين بحجم 1.8 لتر مع تعيين R18A2 ، الذي كان يعمل تحت غطاء محرك السيارة السابق ، ولكن تم تحديثه قليلاً. الآن يطور 142 حصان. ضد 140 في وقت سابق ، ولكن عزم الدوران ظل دون تغيير 174 نانومتر. بالطبع ، لا يمكنك حتى أن تحلم بنسبة 8.7 ثانية المعلنة إلى المئات ، على الرغم من وجود عدد من المزايا التي اكتسبها المحرك عند تغيير أجيال Sivica.


لم يؤثر انخفاض قاعدة العجلات على راحة الركاب الخلفيين. علاوة على ذلك ، أصبح الصالون أكثر اتساعًا! أصبح العرض في منطقة الكتف أكثر بمقدار 75 ملم ، وزاد مكان القدم بمقدار 40 ملم. الميزة المميزة لـ Sivica هي أرضية متساوية. لكن السقف المنخفض يضغط على ظهر الناس الممزقين

أولاً ، أصبح صوت المحرك أكثر متعة ، وجعله عزل الصوت المحسن أكثر هدوءًا. ثانياً ، يختلف في الشهية المعتدلة أثناء القيادة النشطة ، لم يتجاوز الاستهلاك 10 لتر/100 كم. وعلى الطريق السريع ، أظهرت شاشة بحجم 5 بوصات من جهاز كمبيوتر على متن الطائرة أكثر من 6 لترات بقليل. نتيجة ممتازة! ثالثًا ، تعد ردود الفعل على دواسة الوقود للمحرك الذي يلبي متطلبات EURO-5 رائعة ببساطة. يمكنهم القيام به عندما يريدون ، حتى لو كان طوق بيئي ضيقًا. وصندوق التروس سعيد بالحركات الصغيرة.


عجلة القيادة مع جميع الهيئات الحاكمة الثانوية هي نفسها كما هو الحال في Civic Hatchback. إنه مناسب ، وسرعان ما تعتاد على وفرة المفاتيح على عجلة القيادة

ليس ملكة جمال وآلة تلقائية. لا يتم الشعور بالخسارة في الديناميات ، على الرغم من أن خطواتها الخمس ممتدة بشكل مفرط (تتم إزالة الترس الثاني بقدر 117 كم/ساعة!). ولكن هذا لأن Civic الميكانيكية تحتاج باستمرار إلى أن تكون ملتوية لقيادة سريعة أو أقل. المحرك ضعيف ، على الرغم من أنه يصدر بجد خيوله. لكن Civic مع ناقل حركة أوتوماتيكي يتفاعل مع الغاز بشكل كبير تقريبًا ، وعند اختيار بتلة عجلة القيادة في وضع رياضي ، يحتفظ الصندوق بصدق حتى القطع. إنه أمر يستحق الثناء ، لكنه بالكاد ضروري لمعظم السائقين في الحياة اليومية.


والرافعة لميكانيكا Six -SPED ، والمربع نفسه هو بالضبط نفس من هاتشباك. لكن مقبض النقل التلقائي مختلف. وهذا ، ربما ، هو زر ناقص زر قفل الرافعة في Sivik من خمسة داكن أكثر ملاءمة.
يحتوي تسخين المقاعد على درجتين من الشدة ، بالإضافة إلى ذلك ، هناك مدخلات USB و AUX.
يوجد اهتمام إلى Nest Aux يقع في أسفل وحدة التحكم المركزية ، ويمكن وضع مصدر صوت (على سبيل المثال ، الهاتف) في مكانه. أوافق على ذلك ، لن يكون الحصول على مكالمة واردة من صندوق الملاكمة مريحًا للغاية. على الرغم من أن تنفيذ Top Civic يحتوي على Bluetooth واجهة

ولكن على السربنتين فقط الحق! كان المسار ببساطة مدهشًا جدًا وجريًا ، مع إغاثة وإسفلت متعبًا ومتعبًا بشكل معتدل. جاهز -تخصص رالي الصنع! هذا هو المكان الذي يقول فيه بفضل المهندسين الذين جعلوا Civic ... أكثر راحة. نعم نعم بالضبط. تتيح لك زيادة السكتة الدماغية المعلقة أن تعمل بشكل أفضل على مخالفات صغيرة مختلفة وعيوب العيوب ، واللفات الموجودة في الداخل لا تكون محسوسة تقريبًا. وقبل التجارب الأكثر خطورة ، لا يرعى Civic استهلاك الطاقة في الارتفاع!


ومع ذلك ، يبدو نظام صوتي بسيط المظهر مع أزرار ضخمة جيدًا ولديه تحكم مناسب. لكن التحكم في المناخ هنا هو واحد لجميع الراكب الأمامي الذي يجبر على أن يكون راضيا عن نفس درجة حرارة السائق. أو العكس. في وضع Econ ، تهب المروحة فقط بالسرعة الأولى

كنت أكثر جرأة ، نواصل زيادة وتيرة. لا توجد حركة مرور على الإطلاق ، فإن المشاة وراكبي الدراجات هم أكثر من ذلك. هذه ليست إسبانيا حيث يتم احتلال جميع السربنتين من قبل اثنين من العجلات. Civic يحمل كذلك كذلك. انطلق سهم مقياس سرعة الدوران بشكل متزايد إلى العلامة 7 ، ويضغط على كل شيء من المحرك إلى آخر قطرة ، والإطارات تتدفق بصوت عالٍ على الطلاء الخشن ، وتستمر سيارة السيدان في التهام المنحنى بثقة ، مما يثير الدهشة من عدم مبالاة الجودة من الطلاء.


أجهزة الإضاءة الخلفية جميلة وغنية بالمعلومات. وفي الظلام ، لا يهيج العينين.
يتم رسم الأعمدة على طول حواف عداد السرعة الرقمية اعتمادًا على الود البيئي لأسلوب القيادة. إذا ذهبت في الوضع الأمثل ، فإنها تصبح خضراء. كان الحد الأقصى للاستهلاك طوال فترة الاختبار 10.7 لتر/100 كم. جيد جدًا لسيارة ذات آلة تلقائية في الصلب على السربنتين (كان الاستهلاك أقل مع انتقال يدوي)! علاوة على ذلك ، عمل المحرك كثيرًا على الخمول أثناء تصويرنا.
عندما أصبح الظلام ، أصبحت المصابيح الأمامية ، وإن كانت زينون ، واضحة ، أعمى. الميزة التقليدية للعديد من اللمعان اليابانيين تحت أنفاسهم

فقط لا تنس إيقاف تشغيل وضع Econ! بخلاف ذلك ، يصبح Civic بطيئًا تمامًا (عند الضغط على الزر الأخضر على يسار عجلة القيادة ، تتغير خوارزمية التحكم في المحرك ووحدة التحكم في الخانق والخانق) ، وسوف تصبح قريبًا ... ساخنة. مع ECON ، يعمل التحكم في المناخ أيضًا في الوضع اقتصاديًا ، حيث تدور المروحة بسرعة أصغر.


زاد حجم الجذع من 389 إلى 440 لتر. يطوي الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية نسبة 60:40 (لهذا ، تحتاج إلى سحب الرافعات بالقرب من النافذة الخلفية) ، لكن الفتحة بين الجزء الداخلي وحجرة الشحن سقطت ضحية لمكبر الجسم. في تحت الأرض ، الرصيف. ولكن لماذا لا يوجد مقبض في الداخل؟ هل ما زال اليابانيون يعرفون أي شيء عن الوحل الروسي؟

وإذا قمت بتجربة؟ حسنا. من المفيد تجاوز سرعة مدخل المنعطف أو للوصول إلى العجلات الخلفية إلى الحصى الصغيرة التي تم إلقاؤها على المسار ، حيث أن نظام التثبيت سوف يطغى على الفور على الفرامل ، مما يمنع إما الهدم أو التزلج. يعمل VSA عمومًا بهدوء وذكاء للغاية ، دون تدخلات جسيمة ولا يخنق المحرك كثيرًا. ضبط كبير.


سيدان Civic هو أكثر من هاتشباك. لكن خطوة التعليق الكبيرة تسمح للعجلات بالآخر للحفاظ على الالتصاق على الطريق

ولكن بغض النظر عن مقدار جربنا ، لكننا لم نشعر بالتشغيل المشترك لعجلة القيادة مع VSA. وفقا لليابانيين ، فإنه يعطي السائق تلميحا في حالة الطوارئ. على سبيل المثال ، في حالة هدم المحور الأمامي ، تتغير القوة على عجلة القيادة من أجل منعها من التواء أكثر ، مما يؤدي إلى تفاقم الخطأ. حاول. نحن لا نشعر كل شيء هنا! على ما يبدو ، تحتاج إلى القيام بشيء غير طبيعي تمامًا. إيه ، سيكون سيفيك في موسكو الثلجي ، ثم يأخذونه بسرعة إلى تنظيف المياه.

لا تتألق عجلة القيادة على الإطلاق بالمعلوماتية ، كما لو لم يكن هناك اتصال مباشر بعجلة قيادة جلدية مريحة وعجلات أمامية على الإطلاق! على طريق متعرج ، يتعين عليك دائمًا سرقة السيارة أو حلها ، الزاوية اليمنى الوحيدة لتناوب عجلة القيادة ليست سهلة الاختيار. وقد لوحظت خطيئة مماثلة وراء هاتشباك Civic Civic الجديدة ، لكن درجة السيدان من المرض أكثر خطورة. لكن الصدمات والاهتزازات من عيوب الطرق لا تأتي إلى عجلة القيادة.


يتم أيضًا تحسين الديناميكا الهوائية. الجزء السفلي مغطى بالدروع البلاستيكية ، وأصبح تناول الهواء في المصد الأمامي أقل بنسبة 10 ٪. نتيجة لذلك ، انخفض معامل القرص المضغوط بنسبة 3.4 ٪ والآن هو 0.3 بدلاً من 0.31. في الداخل ، أصبحت العزل الصوتي للأرضيات والأقواس ذات العجلات والأبواب والمنصات وجدران الجذع لا لبس فيها.

وعلى الطريق السريع ، الهدوء والسلام. لا يزعج Civic الركاب على الإطلاق ، وأحيانًا يتأرجح الينابيع على الأمواج وأصبحت امتصاص الصدمات أكثر ليونة. نعم ، وضوضاء الديناميكية الهوائية على الأقل ، حتى بسرعة تزيد عن 120 كم/ساعة. وفقا للتقاليد ، يتم إطارات منفردة ، على الرغم من أن عزل الأقواس والجنس قد تحسن. لحسن الحظ ، ليس فقط على الورق على الأفعى وقسم الصف الحصى ، لاحظنا أن الحصى تهتز على الجسم ليس بصوت عالٍ. هناك تحديث على جميع الجبهات. كما في حالة هاتشباك.


تم تخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 159 إلى 151 جم/كيلومتر ليس فقط بسبب الديناميكا الهوائية على ذلك من 5 في المئة من تحسين كفاءة استهلاك الوقود من 1.5 ٪ فقط. الباقي هو تحديث المحرك (1.8 ٪) ، ونقطة تفتيش تلقائية (1.2 ٪) وحتى الفرامل (0.5 ٪) ، والتي تطلق الآن عجلات أسرع قليلاً

أصبحت سيارة سيدان Civic أكثر ملاءمة وراحة ، وظهرت معدات جديدة ، وإذا أراد السائق ، فلن يضرب وجه الطين في الأوساخ وعلى طريق متعرج ، بينما يظل ودودًا تمامًا. ولكن مع هذه الأسعار ، تفكر في الاختيار بينه وبين هاتشباك. ويبدو أن الأخير هو شراء أكثر ربحية. بعد كل شيء ، فإن الخمسة دور الآن لا يهز الروح بأكملها على الطرق السيئة ، والفرق في مواد الديكور الداخلي ضخم ببساطة.


إن صالون مريح وواسع ، ومعدات جيدة ، وتعليق ممتاز ومحرك مستجيب هو كل شيء عن سيارة هوندا سيفيك سيدان. ولكن كيف تغمض عينيك إلى الداخل البسيط؟

واحد فقط يثير القلق إذا كان هاتشباك المدني ، كما كان من قبل ، سيكون أغلى من سيارة السيدان ، إذن كم؟ هل هو حقا في أعلى تعقيد يسقط أكثر من مليون؟ هذا هو بالفعل منطقة للسيارات من قبل الفصل أعلاه! سرعان ما سنكتشف مبيعات سيارة السيدان في 9 مارس ، وبعد ذلك بقليل سوف يعلنون أسعار المدني الخمسة. مفاجأة تنتظرنا؟

فاديم غاغارين
تصوير المؤلف والشركة هوندا

التقنيات


يشتهر محرك R18A2 أيضًا بالجيل الماضي من Sivik. نفس الحجم (1799 مكعبات) ، نفس النظام لتغيير مرحلة توزيع الغاز I-VTEC ، إحياء المحرك بعد 4800 دورة في الدقيقة. ما الذي تغير؟ تتم تغطية المكابس الآن بطبقة الموليبدينوم لتقليل الاحتكاك وزيت المحرك المنقذ للطاقة ومحايدة الحفاز لانخفاض الضغط المضاد. زيادة الطاقة صغيرة: الآن الوحدة تطور 142 حصان. عند 6500 دورة في الدقيقة بدلاً من 140 ، ولم يتغير عزم الدوران في نفس 174 نانومتر عند 4300 دورة في الدقيقة. المحرك يلبي متطلبات EURO-5
انتبه إلى رقم تعريف VIN للسيارة. فهو اليابانية! ومع ذلك ، كانت هناك سيارات السيدان التركية في الاختبار. للوهلة الأولى ، لا تختلف جودة التجميع والداخلية. على الرغم من أن هذا لا يهم كثيرًا ، حيث سيتم نقل الأتراك إلينا فقط. حقيقة فضولية: كان السقوف اليابانيون في Bridgestone Turanza ER30 ، والتركية حصلت على إطارات أفضل من Continental ContipremiumContact 2
أصبحت بطارية سيفيك طبيعية وسعة


في تصميم الجسم ، زادت حصة الفولاذ المرتفع الآن بنسبة 55 ٪ بدلاً من 50. جعل استخدامها من الممكن زيادة الصلابة بنسبة 10 ٪ مع انخفاض الكتلة بنسبة 7 ٪. لكن الكتلة المجهزة لهذا لم يكن لها ميزة أقل تناول معدات جديدة. تحسين عزل الضوضاء من الأبواب والأرضية وجدران الجذع والأقواس ذات العجلات.


لا توجد تغييرات أساسية في الهيكل. أمام رف Macpherson ، تصميم متعدد الارتباطات خلفه. ولكن تم توسيع مقاطع المعلقات ، وانخفض الاحتكاك في امتصاص الصدمات بنسبة 22 ٪ ، وتغيير المخازن المؤقتة الخلفية ، ويتم استخدام البطانات المعدنية المطاطية الأخرى في المقدمة

المنافسين
لا تزال هوندا سيفيك الجديدة تباع معنا فقط في جسم سيدان ومع محرك واحد فقط: حجم 1.8 لتر وسعة 142 حصان. من نواح كثيرة ، هذا هو السبب في أن سعر Civic يبدو مرتفعًا جدًا على الأقل 749،000 روبل. (كان الجيل السابق من سيدان 54 ألف روبل أرخص). ولكن في الإنصاف ، نلاحظ أن معدات النموذج الجديد جيد. حتى الإصدار الأساسي من الأناقة يشمل تكييف الهواء ، ABS ، نظام تثبيت ، مجموعة كاملة من الأكياس الهوائية ، نظام للمساعدة في الارتفاع ، نظام التحكم في ضغط الإطارات ، شاشة 5 بوصات ، تسخين المقاعد الأمامية ، والتحكم في عجلة القيادة.

حسنًا ، Civic مع آلة أوتوماتيكية في تكوين نمط الحياة مع مناخ ، إنذار ، منفذ USB ، الضباب ، أقراص السبائك لـ 16 ، يتم بيع أجهزة استشعار الضوء والمطر مقابل 829000 روبل. أغلى Civic مع كاميرا View الخلفية ، وفرة ، ونظام الوصول غير المتواصل وغيرها يقدر بـ 949،000 روبل.

مكلفة؟ ودعونا نرى ما يقدمه المعارضون! من غير المجدي مقارنة الأسعار الأساسية في هذه الحالة ، يقدم جميع اللاعبين في هذا القطاع محركات أقل قوة وتكوينات بسيطة (وهذه ميزة كبيرة في الكفاح للمشترين). نتيجة لذلك ، مع تنافس هوندا سيفيك ، كقاعدة عامة ، يتم تنافس التكوينات العليا مع أقوى المحركات. على سبيل المثال ، يتم بيع MAZDA3 مع محرك سعة 2.0 لتر (150 حصان) معنا فقط باستخدام Automaton ، وفقط في إصدار Touring Plus لـ 904،000 روبل. وهذا هو ، مازدا في تكوين مماثل يكلف 75000 روبل. أكثر!

ولكن أمامنا ميتسوبيشي لانكر هو نموذج قديم إلى حد ما. لكن سيارة ذات محرك سعة 1.8 لتر (143 حصان) وتكاليف الميكانيكا ... تمامًا مثل Civic الجديد! علاوة على ذلك ، لن يكون لدى Lancer ، حتى في أغلى التكوين ، نظام تثبيت (ولا يتم وضع المناخ أيضًا لأنه مكيف هواء بسيط). على الرغم من أن الإصدار مع المتغير أرخص بالفعل من Rubles Civic 789،000 التلقائي. (ولكن لا ينبغي نسيان معدات Lancer بهذا).

تويوتا كورولا الياباني آخر بحد أقصى 1.6 لتر (124 حصان) ، لذلك نحذفها من قائمة منافسي Sivik ، على الرغم من أنها تحظى بشعبية كبيرة في روسيا. هناك وشيفروليه كروز ، يحتوي على محرك بقوة 140 حصان ، لكنه ريفي من حيث المعدات بأسعار معقولة. ولكن ، على سبيل المثال ، يتمتع Renault Fluence بإصدار مع محرك 2 لتر (138 حصان ، يتم إقرانه فقط بمتغير). ولا تعتقد أن هذا الرجل الفرنسي أرخص بكثير من سعره هو 783،600 روبل ، مقابل 45400 روبل. أقل مدنية مع ناقل حركة أوتوماتيكي. ولكن بالنسبة لنظام التثبيت وعجلات السبائك هنا ، سيتعين عليك دفع إضافي ... 37 100 روبل.

يتم بيع Hyundai Elantra الجديد مع محرك 1.8 لتر (150 حصان) فقط مع ستة علامات أوتوماتيكية في أغنى تكوين رياضي مع مقاعد خلفية ساخنة (!) ، المنظر الخلفي ، الجلد وما إلى ذلك. لكنه يكلف هذا elantra ... 900 ألف!

تعتبر فولكس واجن جيتا أكثر تكلفة أيضًا مع دفعة 1.4 لتر وسعة 150 حصان. ويقدر ميكانيكا ما لا يقل عن 784،000 روبل ، مع صندوق DSG عند 866،000 روبل.

ولكن ماذا عن Ford Focus ، والتي كانت دائمًا واحدة من أكثر العروض ربحية؟ سيارة سيدان ذات محرك 2 لتر (150 حصان) في تكوين الاتجاه من 688،000 روبل ، ومع مربع PowerShift 723 000. ولكن يجب على Civic التلقائي مقارنة التركيز الذي تؤديه Trend Sport (777،000 روبل) ، وحتى أفضل في نسخة التيتانيوم. ومثل هذا التركيز مع مدفع رشاش يكلف 801 500 روبل. (27.5 ألف روبل أرخص من Civic مع معدات مماثلة). بشكل عام ، اتضح أن Civic ، على الرغم من السعر المرتفع ، لم يكن باهظ الثمن على خلفية المنافسين.

ديمتري جايدويفيتش
 

مصدر: Auto.Mail.ru