Honda Civic Sedan Test Drive منذ عام 2012 سيدان
سيفيك مرة واحدة ، سيفيك اثنين ...
تبين أن أول ظهور في العالم في Civic في معرض فرانكفورت للسيارات لعام 2005 لا ينسى. أتذكر كيف ذهب رؤساء المخاوف إلى حامل هوندا ، كما لو كان لأصوات الفلوت السحري. مثل الجميع ، لقد فتنتهم ، وهو التصميم الجريء والمتحقق من الناحية الأسلوبية للثامنة الجديدة في صف من توليد النموذج. لقد كان اختراقًا حقيقيًا أثبت (ويثبت) السوق. في روسيا (وليس فقط في روسيا) ، امتد خط هاتشباك لمدة ستة أشهر. لم يكن لدى المصنع الإنجليزي هوندا ، حيث يتم إنتاج النموذج ، وقت للتعامل مع الطلبات. من أجل فهم ظاهرة النموذج تمامًا ، وفي الوقت نفسه ، حدد مدى ملاءمة هذه السيارات في الاستخدام اليومي ، حصل مكتب التحرير لمدة شهر وكيل الشيخوخة
كان Civic No. 8 هو الخليط الذي جعل من الممكن أن تجدد شباب المستهلك على الفور. في الواقع ، بحلول وقت ظهور النسخة الكونية للنموذج ، اقترب متوسط \u200b\u200bعمر المستحوذين من خمسين. ليس قوس قزح ، كما نفهم ، صورة لأي شركة مصنعة. لذلك ، قرر المصممون والمصممون خطوة ثورية ، وأنشأوا شيئًا مميزًا بأسلوب التكنولوجيا الفائقة للجيل القادم. بالطبع ، أنا أبالغ ، السيارة ليست خالية من النعمة وهي قادرة على جذب الناس من أي عمر. ومع ذلك ، فإن تأثير التجديد واضح.
جبهة القتال مع ثريا من رأس الرأس إلى المركبة ، والثلاثية الثلاثي لأنابيب الضباب وأنابيب العادم ، تنفصل الهيئة المدنية المستديرة إلى الأمام ، إلى المستقبل. وهذا لا يزال هاتشباك عادية 5 أبواب. النوع R هو ، بالإضافة إلى ذلك ، وعاء حقيقي من الأدرينالين. يتم تقديم نسخة ساخنة حصريًا في جسم ثلاثي الأبواب. إنها أوسع من 15 مم ، على الرغم من أن قاعدة العجلات هي نفسها. أضف إلى ذلك المصدات التي تم رسمها في لون الجسم ، ومجموعة الجسم الديناميكية الهوائية الأصلية ، والمفسدين ، والأقراص مقاس 18 بوصة ، وتصل إلى كلمة ، تراه في الصور ، باللون الأحمر.
الشكل والمحتوى يبدو أن السائق يقع في منطقة التحكم المنفصلة بوضوح عن بقية المقصورة ، إلى بيئة العمل التي لا توجد شكاوى منها. طورت المقاعد دعمًا جانبيًا ، ويتم تعديل عاصفة صغيرة في ارتفاعها في الارتفاع والمغادرة ، والعنصر السائد في لوحة الأدوات ذات المستوىين هو مقياس سرعة الدوران المستدير. على جانبه ، مؤشرات مستوى الوقود ودرجة حرارة وحدة الطاقة ، ولكن عداد السرعة رقمي ، فهو في الطبقة العلوية. إذا كان اللون المهيمن المدني المعتاد أزرقًا ، فعليك في النوع R الأحمر.
ويذكّر مقعد النوع R جدًا بدلاء السباق. هذا ليس مجرد Recaro مع الجدران الجانبية المتقدمة ، فهذه هي الكراسي الأصلية من النوع R الذي يحمل الجسم بإحكام وبشكل كلي. علاوة على ذلك ، هناك بالفعل فتحات جاهزة للأحزمة الرياضية في الخلف ، ولا تتذكر النعومة النسبية للمفروشات إلا أنك داخل سيارة مناسبة للتشغيل على الطرق العامة. أنا لا أتحدث عن مقياس سرعة الدوران مع نطاق أحمر من 8000 دورة في الدقيقة ، وعن نقوش خاصة وملوحة من النوع R.
تشابك من ميكانيكا 6 سرعات ، مثل تراكبات الدواسة ، من المعدن البارد. ومع ذلك ، فإن الملابس الرياضية للديكور لا تتداخل ، في هذا الصدد ، يستحق كلاهما الثناء المدني. يوجد في الداخل مساحة كبيرة للأشياء الصغيرة ، وفي المقعد الخلفي فسيح للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مقصورة أمتعة واسعة مع حجم يبلغ 485 لترًا ، حيث أحببت الطابقين أكثر. وبطبيعة الحال ، يمكن طي ظهور المقاعد الخلفية عن طريق زيادة المساحة للحمل إلى 1352 لتر. صحيح أن شكل غطاء الجذع يحد من الصورة في مرآة الرؤية الخلفية ، وتقلل الأوساخ على طرقنا بسرعة من المنظر تقريبًا إلى صفر بواب على النافذة الخلفية. من ناحية أخرى ، من الأفضل مشاهدة Civic إلى الأمام فقط وعلى الجانبين.
استفزاز مستمر في حين أن معظم الشركات المصنعة للآلات في هذه الفئة تراهن على الشحن التوربيني ، فإن هوندا تعزز بنجاح محركات البنزين في الغلاف الجوي. بطبيعة الحال ، فإن هذا يحد إلى حد ما من إمكانيات التوليف اللاحق ، ومن حيث نوع الطاقة R أقل من بعض المنافسين. ولكن لا يزال من الممكن التعرف على محرك البنزين سعة 4 أسطوانات سعة 2.0 لتر كواحد من روائع بناء المحركات. في الواقع ، مع حجم متواضع إلى حد ما ، يقوم بتطوير 201 HP ، وهو 4 حصان. أكثر من الجيل السابق من النوع R. تم استبدال دولاب الموازنة في المحرك ، واستحضر على الحقن والمدخل والإفراج ، مما أعطى زيادة. يزعم ممثلو هوندا أن الجهود الرئيسية للمهندسين تهدف إلى جعل المحرك قدر الإمكان للعمل كدواسة تسريع. وهذه المهمة ، يمكنني التأكيد ، تم حلها ببراعة.
تتفاعل السيارة بحساسية مع تصرفات السائق لدرجة أنك تقود فرحة حقيقية. بالطبع ، تحصل على أكبر متعة بعد أن يمر سهم مقياس سرعة الدوران 5000 دورة في الدقيقة. في هذه اللحظة ، تمتلئ الصالون بصوت عدواني رسمي تقريبًا لمحرك تعزيز سريع لافت للنظر. علاوة على ذلك ، بعد 7000 دورة في الدقيقة ، يتم ضمان اندفاع آخر! إذا كان ذلك ممكنًا ، أود فك محرك المنطقة الحمراء من أجل الاستمتاع بصوته وقوته مرارًا وتكرارًا.
ليس من الصعب جعل المحرك يعمل في الوضع عالي السرعة إلى ناقل حركة يدوي 6 سرعات ، ويقترب من الحد الأقصى إلى الحد الأقصى ، والتبديل بسرعة وبشكل واضح ، مع TSOC المعدني بالكاد. يمكنك تعطيل عجلات القيادة الأمامية في الانزلاق ليس فقط على الأول ، ولكن أيضًا في الثانية ، وكذلك في المرحلة الثالثة. وفي الوقت نفسه ، لا ترقص عجلة القيادة من الجانب إلى الجانب ، كما يحدث ، ولكن ببساطة إبلاغ السائق بما يحدث مع العجلات الأمامية. في الوقت نفسه ، يكون التوجيه حادًا جدًا. من الحافة إلى حافة 2.29 فقط ، وهو الأنسب لنوع الحرف R.
وبطبيعة الحال ، فإن هذه السيارة الديناميكية لديها نظام فرامل ممتاز ، حتى بعد عدة تباطؤ حاد ، يحتفظ بمثابرة. وغني عن القول أن قوة الدواسة يتم جرعها بشكل حدسي ، ويسمح لك نظام توزيع قوى الفرامل و ABS بالشعور بثقة على أي طلاء تقريبًا. على الرغم من أن النوع R لا يزال متطلبًا تمامًا على السائق. يوجد نظام تثبيت VSC ، لكنه يسمح تمامًا بحريات معينة ، وما زلت شخصياً أرغب على الفور في إيقاف تشغيله. نعم ، انخفضت التخليص نتيجة لتركيب الينابيع الجديدة وامتصاص الصدمات بمقدار 15 مم ، وعلى طرقنا ، حتى مع الحركة غير المسجلة ، فإنها تهز بلا رحمة. ولكن من النوع R لا تتوقع. بعد كل شيء ، فإن هذه الإعدادات هي التي تمنح الجهاز مع إمكانية التحكم الممتازة ، وأود أن أقول ، واحدة من الأفضل في الفصل الدراسي. وبالتالي ، بمجرد قراءة محرك اختبار مقارن لثلاثة هاتشباك الساخنة في طبعة مستجيبة واحدة حتى الآن ، من بينها من النوع R ، كنت مستاءً. الخارج لتشغيل الصفات؟! حسنا، انا لا! لقد تدحرجت في جميع المنافسين المذكورة (أكثر قوة ، بالمناسبة) ، ولا يمكنني الموافقة على ذلك. والآن ، ما يكتبونه (اقتباس): في مطلع النوع المدني R ، يبدأ على الفور في تحريك الوجه من المنعطف. هراء طبيعي! لا يمكنني إلا أن أفترض أن سبب الاستنتاج الخاطئ هو أن دواسة التسريع الحساسة للغاية ومحرك النوع R المستجيب بسرعة تمزق عجلات القيادة الأمامية في الانزلاق. إذا ، إذا قلبت عجلة القيادة ، انقر فوق الغاز وفي الواقع سيبدأ هدم المحور الأمامي ، فستكون أي سيارة أمامية أخرى على مثلها. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أننا نتحدث عن اللحظة في 193 نانومتر ، كل شيء يحدث بسرعة ، وهذا هو السبب ، على ما أعتقد ، قيل عن التناوب الممل ، غير كافٍ بشكل واضح. ما هو غير صحيح.
في الواقع ، يحتوي النوع R على عادات لسيارة رياضية حقًا تتطلب مهارات القيادة المناسبة. مثال: في المرحلة الأخيرة من الكبح قبل الدخول إلى الدور ، أدر عجلة القيادة واحصل على انزلاق المحور الخلفي. حرر على الفور دواسة الفرامل ، وفي مكان ما على قمة الدوران ، أضف الغاز بسلاسة ، وسوف يخرج الانزلاق ، وتذهب بفعالية من خلال المنعطف. هذا هو السحر الكامل لإعدادات النوع R ، ومدني بسيط.
النسخة المدنية من النموذج لديها محرك متواضع سعة 1.8 لتر في الحجم ، ومع ذلك ، يصدر 140 قوى. لذلك ، فإن التسارع واثق ، ويوفر نظام التغيرات الملكية في مرحلة توزيع الغاز التقاط جيد في نطاق السرعة بالكامل تقريبًا. على الرغم من أنه لمزيد من الحماس ، من الأفضل أن نكون على الإصدار مع علبة التروس اليدوية. يعد التعديل باستخدام جهاز Imialutomatic I-Shift مدروسًا إلى حد ما ، وعند التحول من خطوة إلى أخرى ، وخاصة بسرعات عالية المحرك ، يتم ملاحظة فشل كبير ونطر. يمكنك تنعيمها فقط عن طريق تقليد مسرع القابض ، أو عن طريق التبديل يدويًا على ذراع KP أو استخدام بتلات عجلة القيادة. من ناحية أخرى ، مع ركوب مقاس مع الهزات ، يمكنك التصالح مع رسوم لإتاحة الفرصة لعدم إزعاج نفسك بعمل دواسة القابض في الاختناقات المرورية.
بشكل عام ، فإن Civic المكونة من 5 أبواب أكثر راحة بشكل ملحوظ من النوع R. تكون الإيقاف أكثر ليونة بشكل كبير ، وفي نفس الوقت تكون لفات الجسم في Vihi صغيرة. نعم ، والتوجيه حاد بنفس القدر ، وهذا هو السبب في أن المزاج الرياضي يتكون في هذه السيارة.
المدني في الأرقام
توضح الجداول مقدار ملكية نموذج هوندا سيفيك ونوع التعديل المشحون R. ، على ما أعتقد ، غير مطلوبة. لذلك يبقى أن نقول فقط عن الأسعار. سيكلف هاتشباك 5 أبواب ما لا يقل عن 658 ألف روبل ، مع I-Shift في 734000. النوع R هو أكثر من 964000 روبل ، ولكن المعدات القياسية تشمل كل ما تحتاجه تقريبًا.
أندريه أوسيبوف
الصورة من قبل المؤلف
