اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان 2000 - 2003 سيدان

سحر الأرقام

منذ العصور القديمة ، يكرر العديد من الشعوب سبعة كرمز للكمال والوئام. يتم تنفيذ الرقم الثالث لا تقل عن معنى عميق. عشية الألفية الثالثة ، يظهر الجيل السابع من هوندا سيفيك.
 
ظهر سيفيك لأول مرة في السبعينيات ، وبشكل أدق عام 1972. طوال وقت الإنتاج ، تم بيع 7 ملايين سيارة مرتين. حجم محرك سيارة السيدان الجديدة 1.6 لتر ، وهو سبعة مرة أخرى في المجموع. وأخيراً ، تم عرض العرض الرسمي لهذه السيارة في روسيا في 17 نوفمبر. هذه مصادفات مضحكة.
الموقف الثالث. يبدو أن المظهر مثالي تمامًا ومتناغم. ومع ذلك ، فإن ملف تعريف مع سقف على شكل قبة ، ورياح لطيفة للغاية ونوافذ خلفية ، ورفوف خلفية عريضة مدمجة في زوايا كتل البصريات الخارجية ، وغطاء قصير وبارد مع تراكم أمامي قصير وقطع رأسية تقريبًا من المصد ، زاوية حادة لحافة الجذع - كل هذا يسبب التشبيهات مع عينات من الشركات المصنعة للسيارات العالمية الأخرى. ومع ذلك ، فإن المتبادل المتبادل من حلول التصميم ، هي وستكون كذلك. أكثر أهمية من الآخر. بالمقارنة مع سلفه ، نضج Civic الجديد وتغيرت بذلة التتبع مع ربطة عنق. ظهر عنصر صلابة فيه ، وفقًا للبيانات الخارجية ، لم يعد جهازًا كبيرًا ، على الرغم من أنه لم يكن ثالثًا في درجة الأعمال.
لقياس سبع مرات. خلق مهندسي هوندا جديد ، ذهب مهندسو هوندا ضد قوانين هذا النوع وبدأوا في بناء السيارة من الداخل. تم وضع الجسم على الصالون ، وليس العكس. نتيجة لذلك ، تحول صالون Civic الجديد إلى أن يكون الأكثر اتساعًا في فصله. يتم التخلص تمامًا من العيوب المتأصلة في السقف - السقف المنخفض والمقاعد الضيقة. في منطقة الكتفين ، كان الصالون عرضًا بشكل ملحوظ ، وأصبحت المقاعد الأمامية أوسع. الآن تم تجهيزها بتعديل عمودي في التكوين القياسي ، وليس من الصعب اختيار الموضع الأكثر ملاءمة حتى في الإصدار مع فتحة ، والتي عادة ما تأكل مساحة كبيرة فوق رأسك.
يجب أن تقوم التغييرات في مكون الصالون بتقييم أولئك الذين يتعين عليهم السفر في المعرض ، مع نقل المقاعد الأمامية تمامًا ، سيكون هناك نفس الشيء كما هو الحال في سيارات السيدان في درجة الأعمال. تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال تطبيق القرارات التي تعمل على CR-V و H-RV والسماح لها بجعل أرضية المقصورة مسطحة تمامًا ، دون نفق طولي تقليدي في الوسط. زاد حجم الجذع بمقدار 60 لترًا ، وستضيف القدرة على طي الجزء الخلفي من المقعد الخلفي في الأجزاء مساحة أكبر.
لم يتغير التصميم الداخلي تقريبًا ، وتشمل الحزمة القياسية من عروض سيدان المقدمة في السوق الروسية وسعيتين هوائيين ، ومحرك كهربائي لجميع النظارات ومرآة للتدفئة ، وتكييف الهواء ، ودمج التثبيط والتحكم عن بعد المركزي. إن الإصدار أكثر تكلفة يعني تركيبًا مناخيًا ، وتسخين المقاعد ، وفتحة كهربائية وأكياس هوائية جانبية ، بدلاً من تكييف الهواء.
مائة إلى واحد. خضع المحرك مراجعة من السكان الأصليين. وفي رأينا ، سيكون من الصواب اعتباره خيارًا لتحديث القوى 1.5 VTEC 116 حصانًا من قوة سعة 1.6 لتر 160 حصانًا VTI. بعد أن تلقى مائة جرام إضافي من الحجم ، مشعب تناول التكوين الجديد ، والفوهات بأربعة ثقوب في كل منها ، العمود المرفقي للكتلة المنخفضة والمكابس والبرامج الجديدة ، غير خصائصه بشكل جذري. زادت أقصى عزم الدوران بمقدار 18 نانومتر ، ويتم تحقيق أعلى قيمة لها على 4300 دورة في الدقيقة حقيقية. مقابل 5600 في المحرك السابق سعة 1.5 لتر. يحدث التوجه القوي والمسطح من القاع ويستمر تقريبًا إلى المنطقة الحمراء من مقياس سرعة الدوران. إلى حد ما ، فقد سيفيك شخصيته العصبية السابقة ، لكن المهمة كانت من أجل مواءمة خصائص اللحظة.
المحرك مرن بشكل مثير للدهشة ، وهو مريح للغاية في المدينة ، في وضع التسارع المتناوب باستمرار ، وعلى الطريق السريع. إذا انتقلت في إيقاع الدفق العام ، في معظم الحالات ، يمكنك تكلفة العتاد الرابع العالمي للغاية. يمكن أن تنخفض السرعة إلى حوالي 30 كم/ساعة ، وسوف تتجاوز السرعة علامة ألف علامة ، لكنها تكفي حرفيًا من دواسة الغاز وتبدأ السيارة ببطء ولكن بسلاسة في اكتساب السرعة. و على سيقوم الطريق السريع العالي العالي بإعادة ضبط سرعة كيلومترات تصل إلى 35-40 مرة أخرى واتصل بهدوء مرة أخرى. وإذا تجاوز سهم مقياس سرعة الدوران العلامة 3000 ، فحين حتى في أعلى العتاد وبسرعة تزيد عن 100 كم/ساعة للضغط على المسرع ، تستجيب السيارة بتقاط ملحوظ. الجهاز جيد جدًا أيضًا: كل شيء على ما يرام مع ردود الفعل. وهذا هو ، بعض التأخير موجود ، لكنه ضئيل ، وبضغوط حاد ، تتفاعل الجهاز مع بيك آب مميز ، مصحوبًا حتى بشيء مشابه للتسارع الشديد والتسارع. علاوة على ذلك ، ليس في كل حالة ، يتحول الجهاز إلى ناقل الحركة أدناه. أولئك الذين يتوقعون من هذه المظاهر الرياضية الجديدة من هوندا للطبيعة الرياضية ، بالطبع ، الميكانيكي أكثر ملاءمة ، لكن الجهاز ليس بعيدًا عن هنا.
القيمة الزاوية. عمل مهندسو هوندا على التعليق بشكل أكثر شمولية من المحرك. الجبهة هي MacPherson ، ولكنها ليست عادية: إنها مجهزة بنظام للتحكم في زوايا التقارب من أجل الحفاظ على هذه الزوايا في الإطار المحدد مع تقلبات ثابتة في العجلة لأعلى ولأسفل. وهذا ، أولاً وقبل كل شيء ، استقرار سعر الصرف ، اتصال مستقر مع الطريق وقابلية التحكم ، مواجهة المغادرة إلى الانزلاق الجانبي ، ببساطة ، في التزلج.
التعليق الخلفي مزدوج ، مع قوة دفع عرضية وتوصيلات elastokinematic. وأبرزها الرئيسي ليس حتى في تأثير البخار ، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص إذا كان عند الخروج من 90 درجة تدور حولها إضافة الغاز بعناية. الميزة الرئيسية هي أن زاوية تقارب العجلات الخلفية يمكن أن تتغير تحت تأثير القوى الجانبية في مواقف مختلفة وتحمل المغادرة إلى الانزلاق الجانبي. وفي لحظة الكبح الحاد ، يتم التعليق الخلفي ، كما كان ، إلى الوراء ، تزداد زاوية تقارب العجلات ، بسبب تحقيق وضع مستقيم مستقر للسيارة على الطريق.
كيف يعمل كل هذا في الممارسة العملية؟ رائع. على مجموعة من المنعطفات الحادة الجيدة ، نضغط بشكل استفزازي على الغاز. في مرحلة ما ، يستسلم Civic ويبدأ في التحول. لكن هذا لا يحدث تمامًا كما هو الحال في الآلات المقدمة ذات العجلات مع تعليق خلفي عادي ، ولكن بالتساوي ، كلا المحورين ، في حين أن الموقف يظل تحت السيطرة تمامًا. وهنا كنت شطب من المطاط ، نقوم بضبط الغاز بشكل صحيح وعجلة القيادة-البراغي المطاعة في المنعطف. كانت سيارة ذات تعليق تقليدي قد بدأت في الانزلاق لفترة طويلة!
السيارات التي كانت في أيدينا هي من الحزب التسلسلي الأول الذي تم جمعه في المصنع في سوزوك ، وبالتالي سوف نعرب عن افتراض أن متحدثي هوندا لا يزال لديهم شيء يعمل عليه. يجد Civic الجديد ضوضاء غريبة منخفضة التردد ، والتي ، كما كانت ، تركز في منطقة الجذع والاختبارات بوضوح في أي سرعة ، العمر مع زيادة. إنها ليست قوية جدًا ، لكنها مزعجة. ربما هذا هو خطأ مطاط الطريق السريع الصيفي الصيف ودرجة الحرارة المنخفضة في البحر؟ لن يؤذي نظام الصوت الجيد المالكين الأوائل.
نص أندريه تيموفيف ، الصورة أليكسي إيلين.

 

مصدر: "الطيار الآلي"