اختبار القيادة سيتروين XSARA 2000 - 2004 هاتشباك
العقل والمشاعر
هذه السيارة تشع الود! إنه سحب لدرجة أن يأتي أقرب، لمس، انظر إلى الداخل. والأشعة الدافئة من أشعة الشمس في أبريل، واللعب على الجانبين المعدني الكرز في Xara، والغناء بصراحة في كشافات كبيرة من الكتلة، والأرانب التي تعمل على طول كروم شعرية الرادياتير، تتعامل عن طيب خاطر من الطاقة الإيجابية التي تأتي من السيارة. الآن، لن يطلق عليها مع معالجة، مما تسبب في الثقة في واحدة من السذاجة: في ظهور السيارة، فإن الصقل الفرنسي الأصلي والسحر موجود بالتأكيد. وليس قطرة العدوان. النعاس مع روائح الرياضة - نعم، ولكن لا رغبة في إثبات تفوقك. تم الحفاظ على جميع أبعاد سيتروين، على الرغم من أن هذا العنصر المميز، حيث اختفى الأقواس المغلقة للعجلات الخلفية، بشكل لا رجعة فيه. ويتم التأكيد على الكمال الأسطلال في كسارة رسميا باللون المصنوع في لون الجسم بالقوالب والبطانة على مصدات. صحيح، من أجل إصدار SX للسوق الروسي وحصري أكثر تكلفة. نعم، وعجلات العجلات على جميع المعتقدات الروسية من كسرة المصبوب، وليس العادية الصلب. المحدد إلى حد ما للحصول على تعديلات ذات خمسة أبواب، ثلاثة أبواب لها التسلسل الهرمي الخاص به - VTR و VTS.
ظهر نموذج Xsara إلى النور في صيف عام 1997، مما يحل محل ZX القديم. بالنسبة للتطوير والاستعدادات لإنتاج السيارة، ينفق الفرنسيون دون أربع سنوات صغيرة ومبلغ مستدير بقيمة مليار دولار - على الرغم من ذلك، استند منصة نفس ZX على أساس كسارة. والغموض، يبدو وكأنه تهجئة قديمة اسم الفرنسية المقترضة من أحد النبيذ اليونانيين. لمدة ثلاث سنوات، تم تفريك الأسرة، والآن بالإضافة إلى هاتشباك، يتم تضمين عربة الاستراحة ومشملت Compacttva Picasso. آخر سقوط، عانت السيارة من تحديث خطير، لم يقل فقط وليس الكثير على المظهر، ولكن في ملء السيارة. تعزز الجسم، وحدات تخزين محركات البنزين الجديدة من 1.6 لتر (110 لتر.) و 2.0 لتر (137 حصان) وتغيير ديزل من 90 قوية من 90 لتر المحركات السابقة. تلقت السيارة المعماري المتعدد الأكثر تقدمية للمعدات الكهربائية - جميع الكتل الإلكترونية متصلة بإطارات المعلومات في شبكة واحدة. تحسين وسائل السلامة السلبية والنشطة - لذلك، يتم تضمين نظام توزيع ABS، نظام توزيع قوة الفرامل وأربعة وسائد هوائية في قائمة المعدات القياسية. تم تجهيز سترويننا أيضا بتحكم في المناخ والسيارات الكهربائية والمرايا الساخن والمقاعد الأمامية، بالإضافة إلى مشغل الأقراص المدمجة. 
الجزء الداخلي للسيارة ليست مريحة أو مريحة - إنه مريح نفسيا. لا يشكل أي شيء فيه، لكن لا يمكن إجهاد ما يكفي من الرخص من التشطيبات، ولكن أيضا رفاهية ذوق مشكوك فيه، وليس فقط الوظائف المحدودة، ولكن أيضا زيادة عرضية للأزرار. صالون النغمات الرمادية النبيلة محايدة، لكن هذا الحياد بالضبط وهذا الحياد ويسمح لك بالشعور المحررة. التصميم الداخلي مقيد وأنيق، لكن الشيء الرئيسي محروم تماما من الشخصية، التي كانت سمة من سمة العديد من السيارات الفرنسية (وخاصة سيتروين) للسنوات السابقة. جاهز، في كثير من الأحيان مجاور لإهمال الجمعية. ما زالت بعض حلول الأفعال لا تزال - على سبيل المثال، موجودة في نهاية مفتاح عجلة القيادة اليساري، زر الصفير. أعتقد أنني لن أبالغ إذا قلت إن صالون قصارا سيفقد جزءا عاما من جاذبيته، واستمع إلى تفاصيله الوحيدة. هذه التفاصيل التي تجلب ظلال النبلاء وحتى الثروة. نحن نتحدث عن عجلة قيادة مع أزرار ستروين شيفرون ورائعة رائعة. عجلة القيادة ناجحة ومن وجهة نظر بيئة العمل، بالإضافة إلى ذلك، فإنه قابل للتعديل في طائرتين.
بشكل عام، لم تكن هناك تعليقات خاصة للسلطات. مقعد السائق المعتدل مع الدعم الجانبي الجهير قابل للتعديل في الارتفاع، ولكن يتم وضعه في الأصل للغاية، والذي يعطي هبوط حرف ميني فان. ربما هذا يحسن الرؤية، ولكن عند تشغيل الجهاز الدهليزي يصبح في بعض الأحيان غير قادر. مزعج بشكل خاص أن Xsara يتحول يحب ويمكن أن تمر بهم. وخلف الرؤية لا يزال بعيدا عن المثالي. غادر الانطباع اللطيف التفكير الألماني تقريبا لأصغر الأشياء. على سبيل المثال، صندوق القفازات فسيحة ويقع بطريقة لا تتداخل مع الركبتين من الركاب الأمامي. تصميم جميع مقابض الأبواب والدرابزون هو النجاح. من الممكن إيجاد خطأ، وربما أن أزرار نافذة الطاقة، والتي كانت، بأسباب غير معروفة، كانت على وحدة التحكم المركزية. نعم، قصارة أحب أكثر وأكثر. ألق نظرة على الأبواب الخلفية - يتم إغلاقها من قبل قطاع كامل من الأقواس بعجلات، لذلك لا يمكنك شرب الملابس عند الصعود إلى المقعد الخلفي مستحيل. على الجزء الخلفي من الأبواب، هناك مؤشرات تدرب أن قفل قفل الأطفال يتم تضمينه. والأماكن التي خلفها كافية - كلاهما للرؤساء والساقين. لا أقول أن الكثير، ولكن بما فيه الكفاية.
يمكن فتح جذع الجهاز عن طريق الضغط على الزر الموجود على المفتاح من قفل الإشعال. هذا المفتاح يستحق ذكر منفصل. إنه مصنوع مثل الفانك السكين: يتم طي الجزء الصلب الخاص به حتى لا يتم دموع جيوب المسيل للدموع، ثم من خلال الضغط على الزر يتم طرحه. جذع Ksara ممتاز - كبير، مع افتتاح واسع. إذا لزم الأمر، يمكن طي الأريكة الخلفية في نسبة 1: 2 أو تماما، مما يزيد من حجم مقصورة الشحن إلى 1.2 متر مكعب. أحببت حقا مقبض كبير على الجانب الخلفي من الباب الخامس، مخصص لإغلاق الجذع، - لم ألتقي بذلك حتى على سيارات الدفع الرباعي. تم الكشف عن سلوك كسارة على الطريق بالنسبة لي. لا، بطبيعة الحال، كان لدي أكثر من مرة وليس اثنين لسماع قصص حول تحركات السيارات مع تعليق هيدروليفيا، لكنني تعاملت معها مع بعض المشككين: أصحاب السيارات، مثل الصيادين، عرضة لتفسير الحقائق المجانية. من ناحية أخرى، كسارة ليست هيدروليفيا، ولكن تعليق عادي؛ على الرغم من أن الخلفية هو التواء، مستقل بالكامل، مع اتصالات Elastokinematic. وبالتالي. PITS CAR لا تلاحظ. يتجاهل عموما - سواء صغيرة وكبيرة وبطاطا ومفاصل. هناك حتى شعور غير واقعي - يبدو أن العجلات ليست على الإطلاق، وتقلب السيارة فوق الأرض في وسادة مغناطيسية. 
مع زيادة السرعة، وركوب يتحول إلى رحلة الحلاقة، والطريق كسارا يحمل إلغاء. حسنا، على ما أعتقد. نعومة من السكتة الدماغية Mercedesian، فهذا يعني أن التعامل مع سيقول ومحددة. ثم لدي صدمة خفيفة. في الزوايا، والسيارة تتصرف مجرد كبيرة! ممتازة عودته الجهد على عجلة القيادة (له قليلا لا يكفي فقط في زوايا التوجيه كبيرة)، وردود الفعل السريعة، والقوائم الصغيرة. دوران سيارة محايد تقريبا، وعند كل منعطف المقبل سيتروين هي الطاعة التي تجاوزت وطيب خاطر. يسمح للتعليق elastokinematic لك للسيطرة على الجهاز مع غاز واحد: يرتبط رد فعل مسابقات ورش للعمل التوجيه مباشرة إلى موقف دواسة. إعادة الغاز - والسيارة هو مشدود بشكل حاد في المقابل، ربما أكثر من اللازم بشكل حاد. واضاف الغاز - ويعدل مساره. وهذه ليست نظرية، فمن الممكن حقا أن يشعر على germinals عالية السرعة. بعد نصف ساعة، وركوب أن تبدأ الرغبة شيء واحد: بحيث يتحول الطريق كله إلى سلسلة من التشبث المنعطفات، حيث كنت ومسابقات ورش، وانتشار معا، لن تعرف نفسك تساوي. يثبت الكمال من تصميم كسارة من انتصارات السيارة بالدفع على العجلات الأمامية على سيارات الدفع الرباعي من فئة WRC على مراحل الأسفلت من كأس العالم للراليات العالم. ثم أحضر فيليب Bugalski وله كسارا سيارة كيت حفيف آخر بين المنافسين أقوى بكثير. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن هذه السيارات هي حساسة للغاية في اختيار الإطارات - فقط تلك التي أوصت من قبل الشركة المصنعة يجب أن يكون مثبتا. الاستقلال يمكن أن تفاقم سلوك السيارة.
يتم عرض ناقل الحركة التلقائي مع خوارزمية من العمل التكيفي فقط لكسر فقط مع محرك TU5JP4 جديد جديد. ومن الواضح لماذا. هذا المحرك محاصر وفي الوقت نفسه اقتصاديا هو رفيق ممتاز للجهاز. في أوضاع التبديل الهادئ، يحدث بسلاسة، تتفاعل الماكينة مع إضافة الغاز تقريبا دون تأخر. إذا كنت تركب بشكل أسرع، فعليك دفع دواسة مسرع على الأرض، يتم إعادة تشكيل المربع بسرعة كبيرة، ونقل لحظة التحول إلى منطقة الثورة العالية. لكن التأخير يصبح ملحوظا بالفعل. بالضغط على الزر، يمكنك ترجمة الجهاز إلى الوضع الرياضي (هناك شتاء في فصل الشتاء الثاني)، ثم يحدث التبديل بالقرب من منطقة مقياس سرعة الدوران الأحمر - حوالي 6000 دورة في الدقيقة. تزداد شدة التسارع قليلا، يتم تخفيض التخلف، لكن الصندوق يبدأ العمل مع الهزات الملموسة. مع كل هذا، لا يضيف الترويج لمحرك الإثارة: لا يزال رفع تردد التشغيل سلس في مجموعة الثورات بأكملها، دون التقاطات، صورة نموذجية لمحرك عزم الدوران. لا أستطيع أن أشكو من الفرامل: أنها ليست حادة، ولكنها تختلف في دموية محرك الأقراص. سأقول بصراحة: سيتروين Xsara هي واحدة من تلك السيارات التي تشفق عليها. بعد كل شيء، ظل الآلات الذكية اليوم مع هذه الخصائص المبثوقة ليس كثيرا. وأولئك الذين ظلوا، كقاعدة عامة، ورأى. سائق نشط يسعى إلى الاستمتاع بالاتصال مع Xara بالكامل، يمكنك فقط أن توصي بإيقاف اختيارك في الإصدار باستخدام ناقل حركة ميكانيكي. هذا لا يعني أن الجهاز سيء، لا، فإنه يحد من المستوى القابل للتحقيق من التفاهم المتبادل بهذه السيارة.
