اختبار القيادة سيتروين XSARA 2000 - 2004 هاتشباك

الوقت إلى الأمام!

مع نشر أول لعبة غولف مرت 27 سنة. ولا أحد ليس مفاجئا أن يحمل كل من فصول السيارات العديدة فقط اسم فئة الغولف الخاصة به. لكن الوقت لا يقف لا يزال لا يزال، وبيجو العام الماضي، يرسل راحة مستحقة جيدا 306، أطلقت من أسلحة الدمار الشامل الجديدة 307. ضرب Pezhony B Pull's- العين خلقها منح عنوان السيارة في عام 2002. وبطبيعة الحال، نشأ الاجتماع الفرنسي مع الألمان في ملعب الجولف بحد ذاته. والشركة أخذناهم على الأقل ستروين ستروين XSARA.
من الواضح أن الآباء 307 اقرأوا Dale Carnegie وبعض تعلمنا كيفية الأسد على نطاق واسع ولا يبتسمون، وتناول منافسيك للحصول على روح حلوة، إنه مستعد دائما وناجح بشكل ملحوظ بالفعل في هذا. ليس من المستغرب. بعد كل شيء، في خطة التصميم والتخطيط خطة WAD في القرن XXI، تظل الجولف والستروين (حتى مع إعادة استئناف ناجحة في الأخير في عام 2001) السيارة قبل خمس سنوات. تميل إلى مونوكاب 307 مختلفة تماما عن الكلاسيكية في الغولف المظهر وسريع XSARA. أحببت أن الشخص الذي يشبهه بشدة إلى 607 الرائد. من المثير للاهتمام أنه نظرا لوجود نسخة عالية الجسم بيجو بيجو، تبدو أكثر جاذبية من أخيها 3 أبواب. على خلفية Xsara Promatriot يدل على التزام أكبر بشركات التصميم الفرنسي. على الرغم من سنه، لا تزال السيارة أنيقة جدا ومكياج جديد يسمح لها تماما بمغازلة، فإن هذا النموذج لا يزال قادرا على سحر حتى السائق الأكثر خبرة ...
لكن الأمور الأولى أولا، لأن الكلاسيكية القادمة من النوع. مثالي متماسكة بإحكام الألمانية واضحة وصحيح الخط والذكاء وتفاصيل مدروسة جيدا من كل خارج. من غير المرجح أن يصبح تصميمه عفا عليه الزمن في المستقبل القريب، وهو على حافة، بشكل عام، وليس حشو حتى الآن ... ولكن من الجولف، حتى عجلات ذات 16 بوصة حمراء وحمراء مذهلة، تهب بعض، إن لم يكن بارد، ثم إنه أمر هادئ لا يمكن اختراقه. بالمناسبة، لا تفاجأ، بعد أن قابلت سيارة جديدة تماما دون جولة من الألعاب التي تم إصدارها للذكرى الخامسة والعشرين للجولف، في الاختبار، لدينا مثل هذه الحالة فقط. بالإضافة إلى الأقراص المذكورة أعلاه، فإن المقاعد الرياضية Volkswagen Recaro Recaro، والتي تتجاوز راحة الهبوط، باستثناء تلك المنتجات التي تصدر من أجل، وعجلة قيادة من الجلد المريح بشكل مثير للدهشة. وعلى السرير بشكل مريح في ناحية الكرة والعتاد رافعة بفخر الشرجات التذكارية: الذكرى 25. بقية الداخل التي عارية. على التوالي، كلا الأنماطين، الخطوط جيدة، لكن العين تتفاعل إلا على أجهزة الإضاءة البنفسجية الساطعة، والتي تبدو مثيرة للإعجاب بشكل خاص في الليل من المقعد الخلفي، ولكن بالتأكيد تحصل على سائق الأعصاب الخاصة بك. على جودة مواد النهاية الداخلية في هذه الفئة هي منشئو السيارات، كما هو الحال دائما، قبل أي منافس. ليس من المستغرب أن استغرق الأمر المعايير الألمانية لنفسه وبيجو 307 مؤلفا.
بصراحة، لم أستطع التعود على الفكر لفترة طويلة أجلس في سيارة فرنسية. إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار المزيج المشكوك فيه من البلاستيك الرمادي، والانتهاء الخشبي وتحت المعدن، فإن 307 من الداخل لا ينظر كثيرا من أصله. Allolkswagenovskaya Dashboard يجذب الانتباه. ومع ذلك، نريد ذلك أم لا، بالنسبة للحلول البسيطة والوظيفية في المستقبل. سألاحظ ولا سيما تتجلى بشكل مشرق من قبل بيجو إلى الميل العالمي نحو الحد الأقصى للزيادة في الحجم الداخلي للسيارة في إطار الأبعاد المحددة. في هذا الصدد، فإن السن خارج المنافسة الصفية. يشبه بنية الصالون مينفان، خاصة إذا قمت برفع المقعد في الموضع العلوي ورمي الدعم المسند للذراعين. في مكان ما على الزجاج الأمامي المنتهية ولايته، والمراجعة، بفضل المساحات الضخمة مع نظام أوتوماتيكي مريح للغاية (يعتمد تردد الموجة على سرعة الحركة وكثافة هطول الأمطار)، حتى في المطر غير المتوقع في فبراير. يفوز بيجو وفيما يتعلق بمجموعة متنوعة من الخيارات مثل كيس التبريد وسحر في السقف. وفي 307، فإن المقعد الخلفي الأكثر فسيحة مع قياسي 180 سم الأول، والجلوس بعد نفسي، لم يلمس الركبتين من الظهر.
بعد كل هذا الروعة من المواد الانتهاء، يجب ألا تبدو سيتروين جذابة للغاية. ومع ذلك، على الرغم من البلاستيك غير المكلف باللون الرمادي والسقوط لمدة 14 ألف أشواط من غطاء الصمامات (الذي تم بالفعل تناول يد رعاية بالفعل قطعة من سكوتش)، فإن Salonchik Xsara مريح للغاية. بشكل عام، داخل ستروين أدنى من المنافسين فقط من حيث جودة البلاستيك. المفتاح للبدء. أوه، هذا الأسد معالجات حتى أحرقت؟ نعم، يبدو أنه لا يوجد ... إنه فقط يلعب فولكس واجن عضلات أمام الفرنسية. نحن نعلم أنه يحتوي على 102 خيل فقط مقابل 109 في PSA المشاة، وديناميات الأرقام أسوأ قليلا. لكن الصوت، عميق وباس، مثير للإعجاب. يزداد أنه حيث تروج بنفس القدر في مجموعة الثورات بالكامل، بحيث يتم سكب نفس المنحنيات اللطيفة والسلسة في هذه اللحظة والسلطة في الرأس. بيك اب جيد من أسفل نيزا، القمم القوية نتيجة لذلك، والسيطرة على التسارع مريح ولطيف. مثيري الشغب في الاختناقات المرورية. إن لم يكن يعتبر البنزين المحروق والأعصاب هو متعة.
وكسارا يشعر كما بمرح في مجرى الحضري، شريطة أن لا تحتاج إلى أن تأخذ في حركة المرور. بشكل عام، عناصر سيتروين الرحلات على المساحات الحرة نسبيا. وعلى الرغم من كسارا، وتلقى 307 محركاتها من نافذة واحدة في مستودع PSA، إعدادات الإرسال الخاصة بهم مختلفة تماما. إذا كان واد في الحرف هو أقرب إلى GOLF، ثم كسارا هو أكثر يسر مع زيادة والقدرة على استخدام آلية حادة التحول والعتاد. الجزء السفلي من المحرك في وضع الحضري ليست كافية. لكن سحب الفضاء التشغيلية، كسارا بسهولة يسمح لك للحصول على مقياس سرعة الدوران السهم إلى المحدد والحظ والمتعة. ونتيجة لذلك، لا ينظر سيتروين فقط كسيارة أسرع، ولكن هو في الحقيقة من هذا القبيل.
حالة مماثلة ومع المناولة. الغولف هي سيارة الصحيحة جدا ومفهومة، والتي ستسعد السائق مع ردود الفعل المتوقعة. في 307، كل شيء هو أيضا كبير. التوجيه الطاقة الكهربائية جيدة خاصة، مما يسمح لك للحفاظ على التفاهم المتبادل شفافة تقريبا مع العجلات الأمامية. صحيح، ويمكن لعشاق العلامة التجارية بالتأكيد يتذكر الايام الخوالي من 405 وتنهد عن قرحة السابق للسلوك الفرنسية مقارنة مع الألمان ... لا تحزن، ولكن من الأفضل أن يجلس في كسارا ونقب في مكان ما حول الليل موسكو، كما فعل البشر الخاص بك. استمتع طبق المفضل لديك من التعليق الخلفي الفرنسي مع elastokinematics كانت مشتقة، والاستماع إلى كيف يغني المحرك على 6000 الثورات ... أوه، فإننا لا تزال الطرق العادية ... على الرغم مع تلك المتوفرة، فإن جميع السيارات الثلاث التعامل بدون وجود شكاوى من كل الباردة والاستفزازات وعرة تمكنت من الخروج من الشرف. نعم، والفرامل جيدة في كل ثلاثة أضعاف، وإن كان ذلك على السيطرة على تباطؤ بيجو هنا يفوز أصغر المنافسين.
تلخيص دعونا. لا يقف ساكنا الوقت، ويفوز 307th في قياس مؤقت الرابع من الفضاء. وراء أفكار وحلول التصميم جزءا لا يتجزأ من بيجو، والمستقبل. ومع ذلك، فإن لقب سيارة 2002 يكلف الكثير. جولف لا يزال الكلاسيكية. هذا وسوف تكون السيارة دائما التعرف عليها وبالنسبة لكثير من ترحيب. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الجيل الخامس قادم، وبعد ذلك مرة أخرى لن الماضي العديد من اللاعبين في لعبة غولف. وسيتروين هي مثالية لمن يريد أن يملك مروحة الفرنسية الحقيقية مغر والحارقة.
نص الكسندر Bocharev
الصورة من ألكساندر نوزدرين
 
كيف يبدون:
نيكيتا روزانوف
 
في الخارج:
يمكن دمج أسلوب هؤلاء هاتشباك الخمسة الأبواب مع تطور كلمة واحدة. في الواقع، مؤخرا وستروين، وبيجو، وخاصة فولكس فاجن يوضح التطور التطوري لهوية الشركة وتصميمها. تدريجي، لكن التطور المستمر للجولف موجود بالفعل في الجيل الرابع، و 307 و Xsara يثبت التطوير التدريجي لأسلوب واحد وخاصية، وهو الآن عصري للغاية، داخل أسرته. لذلك، مع اعتراف، كل شيء في النظام، خاصة من شخص، حيث تغلب المصممون بطريقتهم الخاصة على الشعار ذو العلامة التجارية والملازمة في كل نموذج من شكل معدات الإضاءة. باستثناء XSARA، والتي يمكن قبولها ولليزة ظهورية السيارة ذات المنحى الرياضي في هاتشباك نموذجية، ولكن الفرد، نظرا لأن بيجو يدل على ميل إلى الأحاديث، والجولف هو ولاء للوظائف الألمانية الكلاسيكية وأفكار العقلانية. في الجزء الخلفي من XSARA ويبدو أن سيدان على الإطلاق، والجولف والثلاثين تظهر التشابه الخطير للرسم والتكوين، ويبدو أن الشعارات فقط يتم نشرها من الارتباك.

نتائج:
سيتروين Xsara على الرغم من البسمة، فإن التصميم مميز للغاية، ومن الزوايا الفردية السيارة هي أجمل حتى بالنسبة لعائلة صغيرة هاتشباك جيدة جدا.
بيجو 307 تصميم سيارة، على الرغم من كل أصالةه، في الوقت نفسه يشير بدقة للغاية إلى عائلة بيجو ومشاركة في وزارة الدفاع الحديثة للسيارات.
تصميم جولف فولكس واجن لطيف للغاية وعملية، لكن الوقت يستغرق الأمر، وبالتالي فإن أصداء أمس تبدأ في الظهور في النمط، خاصة بالمقارنة مع تصميم المزيد من المنافسين الشباب.
داخل:
وقت إنشاء التصميم هو أكثر وضوحا داخل السيارات. وعلى الرغم من أن لوحة الصك في جميع المشاركين الثلاثة الاختبارات على طول تكوينها على شكل حرف T، فإن الرسم والبلاستيك مختلفان تماما. إن تصميم لوحات Peugeot و VW أكثر أناقة وصينية، لكن تصميم الجولف يبلغ من العمر خمس سنوات، كما يشار إليه أيضا مجال الخطوط المستقيمة، والتكوين الصحيح والحتمي للغاية للوحدة المركزية. كما اليوم يمكنك التعامل مع الخطوط المحكوم، وقد أظهرت مصمعاتي بيجو. في Xsara، للوهلة الأولى، كل شيء هو نفسه، لكن رسم خطوط نوع من نوع ما من مفاهيم، والتكييف لا يلمع نظافة البناء وحتى غارقة عن طريق العناصر المتنوعة. بشكل غير متوقع، كانت عجلة القيادة الأكثر أناقة في المخضرم للجولف، وهنا ستكون لوحة جديدة! إن تنجيد ألواح الأبواب هي الأكثر أناقة ووافقت على البلاستيك مع لوحة الأدوات مرة أخرى عند VW و 307، ولكن الألمانية مرة أخرى تفقد في الديكور. من المجوهرات مجرد شعار الفضة على وسادة عجلة القيادة والخاتم الذكرى مع ذكرى نقش على مقبض KP. لكن Xsara و 307 يتم استخدامها وقشرة خشبية، ومعادن فضي، وعلى تعديلات منفصلة، \u200b\u200bحتى تقليد كيفلر.

نتائج:
Citroen XSARA هو تصميم عصري إلى حد ما، يتم تقليل جودة التي يتم تقليلها من قبل لوحة بلاستيكية بترحيب هذه الحلول التي عفا عليها الزمن، مثل وحدة التحكم في المناخ أو مفاتيح التوجيه للراديو المغناطيسي.
Peugeot 307 يتم توضيح أسلوب التصميم الداخلي للسيارات من بداية القرن XXI من قبل بيجو. بالإضافة إلى ذلك، فإن هذا النمط على غرار صارم وفي الاعتدال يتوافق مع طبيعة الفرنسيين الحقيقي.
Volkswagen Golf هو تصميم قوي للغاية وعالي الجودة، وكذلك النهاية الجميلة من الداخل بأكمله. لكن الوقت قادم، لذلك يجلبه مرهقا للغاية (بالمقارنة مع المنافسين) أسلوبا لا يسمح حتى للأفكار حول الانحراف عن القواعد التي تحتاج أحيانا إلى تصحيحها.

مصدر: سيارات

محركات الاختبار سيتروين XSARA 2000 - 2004