Citroen XSARA 2000 Test Drive - 2004 Hatchback

هل تحب الركوب؟

ظهر سيتروين زارا لأول مرة في عام 1997. بحلول عام 2001 ، تم تحديث السنة النموذجية: المصابيح الأمامية الجديدة ، وأجزاء الجسم المتغيرة ، وعناصر طاقة الجسم المعززة ، وتصميم داخلي محدث. يتم تقديمه كجزء من ثلاثة أحجار ، و Hatchback الخمسة وعربة محطة. وهي مجهزة بمحركات البنزين 1.6 لتر - 110 لتر. مع. و 2.0 لتر - 137 لتر. مع. أو الديزل مع الحقن المباشر (2.0 لتر ، 90 لتر.).

كان سبب التعارف الوثيق مع Citroen حدثًا مهمًا - ظهر الوكيل الرسمي للشركة في موسكو. الآن البائع الوحيد لسانت بطرسبرغ لهذه السيارات الفرنسية لديه شريك. أنت تنظر ، سوف يذهب أبعد من ذلك ...
يبدأ التعارف بالآلة ، كقاعدة عامة ، من بعيد - مع دراسة النسب والخصائص الفنية وخيارات تحديد الأسعار والأسعار. ماذا كنا نستعد لنرى عند الذهاب في موعد مع Xara؟ بالطبع ، ميزات فرنسية خاصة في الشكل - بدون وجوه حادة ، زوايا حادة ، طموحات رياضية ؛ الانحرافات الصغيرة عن الأخلاق الأوروبية النموذجية في الداخل ليست مقاعد كثيفة للغاية ، وعقدة دواسة مدمجة ، وإشارة صوتية ، وتنفيذ على مفتاح القيادة اليسرى ، ومزيج إلزامي من الوظائف مع الأناقة في كل شيء. والآن السيارة أمامنا.
تحت الغطاء - محرك 1.6 -Liter لجيل جديد (Euro III ، 110 حصان). صندوق التروس ميكانيكي - لم يهمنا الجهاز. خمسة عشر عجلات في التكوين القياسي ، الفرامل القرصية في الأمام والخلف. نعم ، بالمناسبة ، التعليق الخلفي هو تأثير التوجيه. بشكل عام ، السيارة ليست بسيطة كما قد تبدو من الجانب. ولا يتوقف البائع: ... تكييف الهواء ، وسعيتين هوائي ، ومحركات أقراص كهربائية ، ومحركات كهربائية من النظارات والمرايا الخارجية ، ومرايا التدفئة ، وراديو مع ستة مكبرات صوت ، وجانب شامل شامل شامل ، الإبلاغ عن جوهر الخدمة التالي ، متعدد الإرسال إطار بدلاً من الأسلاك الكهربائية المعتادة ، وعجلة قيادة مع تعديلين والقدرة على التحكم في الراديو ، دون تمزيق اليدين من عجلة القيادة ...
- وكم هو يكلف؟
- أقل من 16000 دولار.
- نأخذها ... حتى الآن للاختبار.
العب معي
تركت وكيل Xara و Xara إلى طريق رنين موسكو. نبدأ في التكيف مع بعضنا البعض. في مجرى الزحف ببطء ، يجذب الفشل الصغير بين التروس الأولى والثانية الانتباه. عندما أصبح الطريق أكثر حرية ، نتسارع. كلما أسرع ، كلما أحببت المحرك. إن الانطباع اللطيف (وخاصة على الركاب) هو تجاوز برنامج IV. بسرعة 90-100 كم/ساعة ، تطلق السيارة ما يصل إلى 130-140 في غضون ثوانٍ ، وغرس الحسد في قلوب أصحاب التاسعة والتسعين ، كما يريدون ذلك! نحن نقدم السيارة اختبار آخر. ببطء (40 كم/ساعة) التغلب على ارتفاع صغير ، انتقل إلى ناقل الحركة V ، وإعطاء الغاز وانتظر رد الفعل. سلالات Xara ، لكنها تسحب. على خط 80-90 كم/ساعة ، تتم محاذاة السيارة (التسارع المستمر في الخامس) في ديناميات متسارعة مع الدفق الرئيسي للسيارات. بعد مائة يستيقظ أخيرًا ويطلب إعطاء المزيد. في 130-140 ، يوضح أن العملية على قدم وساق وإطلاق دواسة الوقود غير منطقية الآن. وبحلول حوالي 160 ، توضح السيارة أن الاحتياطي يكفي لمدة تتراوح بين 10 و 20 كم/ساعة أخرى ، لكن ليس من الجيد التغلب!
نتباطأ ونحاول التوجيه بقوة. بادئ ذي بدء ، نحن هزت بعجلة القيادة بحدة (لا توجد سيارات قريبة). Xara مع الحد الأدنى من التأخير تؤدي ما يريدون منها. كما وعدت من قبل الطرق الإعلانية ، فإن عجلة القيادة بسرعة عالية قد تم إلقاؤها قليلاً. هذا هو عمل مكبر للصوت الذكي. في سرعة منخفضة ، يساعد على التوجيه ، على المتوسط \u200b\u200b(حوالي 50-80 كم/ساعة) - لا يتدخل (من السهل تحريف عجلة القيادة الآن وبدونها) ، على واحدة كبيرة - يزيد القوة قليلاً على عجلة القيادة ، تحذير السائق من الحركات المفاجئة. في البداية ، من غير المعتاد ، ولكن سرعان ما يبدأ في الإعجاب به - ليست هناك حاجة للتشبث بعجلة القيادة مع قبضة ميتة وتركيز على أدنى حركات.
الآن - مدخل منعطف حاد على الأسفلت. السرعة 80 ... طبيعية ، 100 - جيد. أضف المزيد؟ ربما. نعم ، هذا هو التعليق الخلفي التوجيهية أظهر نفسه: السيارة تحاول الثقة. إنها قاسية بعض الشيء ، ولكن بشكل عام ليست سيئة. تثبيط أثناء المناورة (الجهاز مجهز مع ABS) يعزز زيادة الشد في المنعطف. بالمناسبة ، لقد نسينا تقريبًا الفرامل قرص كبيرة مع توزيع إلكتروني للقوة بين العجلات (اعتمادًا على تحميل الجهاز واللفائف). الآن ، كم هو موجود على عداد السرعة؟ رائع! لم يكن لدى ABS على الإسفلت الجاف وقتًا للتخلي عن Grunt - جمدت Xara بالفعل. ومع ذلك ، مع مثل هذه الفرامل وعلى مثل هذه البكرات لا تعتمد على أقل.
ضربات إلى الصورة
يا لها من خطيئة لإخفاء وتقييم ديناميات ومعالجة سيارة جديدة ممتعة. ولكن هناك أشياء أخرى مهمة. على سبيل المثال ، الهيئات الحاكمة وبيئة العمل في مقعد السائق. لقد أحببنا العمل مع رافعة من علبة التروس: الإدراج ناعمة وواضحة ، حركات متوسطة. الرافعة نفسها أطول قليلاً مما اعتدنا على رؤيته في زملاء الدراسة. إن عجلة القيادة لقطر صغير أكثر ملاءمة للقيادة من أجل المتعة من الانتقال من النقطة A إلى النقطة B. تتميز السيارة بمجموعة جيدة من تعديلات عجلة القيادة (في ارتفاع وطول العمود) ومقعد السائق (الموضع الطولي لـ الكرسي ، زاوية ميل الظهر ، ارتفاع وسادة الوسادة). تسببت بعض الشكاوى في فشل صغير بين التروس الأولى والثانية (جزئيًا يتم تعويضه بواسطة محرك الجر) ، ومقعد سائق سائل للأشخاص الكبار وعقدة دواسة مؤلفة بإحكام.
بشكل منفصل عن الإطارات. تعمل ميشلين-برايماسي على الطريق المتميز على الطريق ، لكن يتم نقلها جيدًا إلى عجلة القيادة من الاهتزاز ، وعند القيادة على طول الخرسانة الإسفلت ، فإنها تطغى بعناية. شدة الطاقة في التعليق لا تسبب الإنذار. على مدار 300 كم ، لم يعمل أبدًا على انهيار ، على الرغم من وجود استفزازات خفيفة من السائق (الاختبار كله).
- - قليلاً حول ما يناسب تقليديًا شرائع هذه الفئة. مساحة للركاب الخلفيين: ثلاثة ضيقة (ترتبط رؤوس الطرف المتطرف بالسقف) ، والاثنان طبيعيان إذا لم يكن لدى السيارة لاعبين في كرة السلة. محتوى المعلومات من الهيئات الحاكمة والرؤية والشعور بالحجم جيد. هناك أقفال من النوافذ الكهربائية ، وسادة الهواء اليمنى (إذا كان هناك كرسي للأطفال هنا) ، وحظر الأطفال للأبواب الخلفية ، ومساند الذراعين ، وأدوات للأشياء الصغيرة ، والجيوب الكبيرة في الأبواب ، وحتى العش الثاني للأجهزة الكهربائية للسيارات و A السقف الثاني للركاب الخلفيين.
للتحلية
قررنا التحدث عن قابلية التكيف بين Xara للظروف الروسية بشكل منفصل ، فهي تستحق ذلك. لدهشتنا ، تجمع السيارة بنجاح بين صفات القيادة الجيدة والوظائف. الجذع (وفقًا لمعايير هذه الفئة) كبير في سيتروين. ساعد التعليق الخلفي المدمج (المستقل) مع الالتواء الأفقي هذا ، واحد لكل عجلة ، وامتصاص الصدمات مائلة للغاية ، ونفذ تحت أسفل المحمية (بالمناسبة ، عادة في Sytrene). لربط البضائع الصغيرة في الجذع ، هناك أحزمة على الجانبين ، للكبير - هناك حلقات على الأرض. الآن دعونا نتذكر أن لدينا هاتشباك. يمكن للمقاعد الخلفية ، القابلة للطي بنسبة 1: 2 ، زيادة الجذع إلى حجم كبير غير عادي.
يبقى أن ننظر تحت السيارة. الأقرب إلى الطريق هو إطار فرعي قوي (يتم تعزيزه مقارنة مع Xara السابقة). هنا في المركز على الأرض - 175 مم (!) ، أقرب إلى العجلات - 165 ملم. هنا لديك فرنسي الأصيلة. يبلغ عدد كاتم الصوت والمرنان على ارتفاع 180 ملم (في الجهاز الذي تم تفريغه) ، وبعد كل شيء ، في العديد من السيارات الأجنبية يجدون أنفسهم النقطة السفلية. صحيح ، يتم وضع مضخة منخفضة إلى حد ما (240 مم). من الصعب إتلافها ، ولكن للتكفير في البركة بسهولة. أود الحصول على حماية من مقصورة المحرك ، على الأقل من البلاستيك - من الأوساخ. خلاف ذلك ، فإن السيارة جاهزة لمغادرة الأسفلت ويمكنك التوصية بها للأنشطة الخارجية.
قليلا عن الضمان وشروط الخدمة. هناك محطات خدمة رسمية في موسكو وسانت بطرسبرغ. ضمان للسيارة - 3 سنوات أو 100000 كم من الجري. تكلفة القاعدة في سانت بطرسبرغ (تعمل الخدمة هنا منذ وقت طويل) - حوالي 20 دولارًا ، في موسكو - حوالي 40 دولارًا. ربما ، مع نمو Sitroen Park في العاصمة ، ستكون خدمتهم أرخص إلى حد ما.

Citroen XSARA
البيانات الشائعة
عدد الأماكن 5 ؛ كتلة مجهزة - 1140 كجم ؛ الوزن الكامل - 1660 كجم ؛ السرعة القصوى - 195 كم/ساعة ؛ وقت التسارع من مكان إلى 100 كم/ساعة - 9.7 ثانية ؛ استهلاك الوقود في دورات الضواحي والمدينة الشرطية - 5.5 ؛ 9.3 لتر/100 كم ؛ إمدادات الوقود - 55 لتر ؛ الوقود - AI -95 البنزين ، غير صحي. الأبعاد ، مم: الطول - 4188 ؛ العرض - 1705 ؛ الارتفاع - 1405 ؛ خلوص الطرق - 165 ؛ حجم الجذع هو 408/1190 لتر. المحرك: بالترتيب ، أربعة طيران ، تقع في المقدمة بشكل مستعرض ؛ حجم العمل - 1587 سم ؛ قطر الأسطوانة وسكتة دماغية - 78.5 × 82 ملم ؛ السلطة - 80 كيلوواط/ 110 لتر. مع. في 5750 دورة في الدقيقة ؛ أقصى عزم الدوران هو 147 N.M في 4000 دورة في الدقيقة. انتقال: محرك العجلات الأمامية ؛ صندوق التروس عبارة عن ذبابة ميكانيكية. التعليق: في المقدمة - نوع مستقل من Mcesson مع نوابض الجيلكويد ومثبت استقرار الزواحف ، يعد الخلفية من الالتواء المستقل مع تثبيت استقرار الصنوبر. المكابح: قرص الأمامي وخلفه ، في الجبهة - التهوية ، مع التوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل.
التوجيه: Rheck مع غلاف هيدروليكي. حجم الإطارات: 195/55R15.

+صفات ديناميكية جيدة ، خلوص الطرق الكبيرة ، المعدات الغنية ، الفرامل الفعالة ، قابلية الشحوب.

-السحرة في بيئة العمل ، والفشل بين البرامج الأولى والثانية ، لا توجد حماية لحجرة الحركية ، والمخالفات الصغيرة ملحوظة على عجلة القيادة.
نص / ألكساندر بودكين ، سيرجي فوسكريسينسكي
Photo / Igor Solidov ، Vladimir Trusov ، Alexander Budkin

مصدر: مجلة "القيادة"