Citroen XSARA 2000 Test Drive - 2004 Hatchback

لعبة 2

اللعبة هي فيلم فرنسي يحظى بشعبية كبيرة في الوقت المناسب. المشهد باريس. الأحداث تتكشف إلى الموسيقى الرائعة لفلاديمير. تمكن كل من تسلسل الفيديو بالكامل من المشاهد من الشعور بالهالة الفريدة للمدينة الفرنسية الرئيسية. مكون مهم من هذا الفيديو هو السيارات الفرنسية. هناك الكثير منهم في ساعتين على الشاشة. هذه ، بالإضافة إلى العديد من طرازات رينو ، بيجو ، سيمكا ، وبعض طرازات سيتروين ، بالمناسبة. هناك DS الأسطوري ، ومضات GS عدة مرات ، لم تفعل ، بالطبع ، وبدون بطة قبيحة - 2CV ...

 

ما الذي أتحدث عنه؟ نعم ، كل شيء عن نفسه ، عن سيتروين. هذه العلامة التجارية ، قد يقول المرء ، هي واحدة من رموز فرنسا. وبالتالي ، ليس من قبيل الصدفة أنه بعد ظهور Citroen XSARA 1.8I 16V ، تذكرت اللعبة في مجال الرؤية التي تم نقلها إلى الاختبار. سلسلة تربية: Citroen - فرنسا - باريس - لعبة - سيتروين. المزاج بهيجة - نشبه بأبطال كوميديا \u200b\u200bالسينما. وبطبيعة الحال ، بمعنى أننا سنقوم أيضًا بالقيادة في سيارة فرنسية. لبعض الوقت.

 

كان سلف Xsara عائلة ZX ، التي شهدت الضوء في عام 1991. بعد ذلك ، تم تقديم نموذج أساسي له جسم هاتشباك خمسة أبواب ، وبعد ذلك بعام ، ظهر إصدار مع مقصورة جسم ، على أساسه سيارات لا تقهر لماراثون التجمع ، تم بناء Rally Rally الشهير Citroen ZX. في وقت لاحق ، تمت إضافة سيارة مع جسم عربة. تم تجهيز الآلات بمحركات البنزين مع حجم عمل من 1.1 إلى 2 لتر واثنين من التوربينات التي تحظى بشعبية خاصة في فرنسا.


لم يتم ذكر النطاق النموذجي لـ ZX في بداية السرد حول حداثة سيتروين (لاول مرة - في وكيل فرانكفورت للسيارات العام الماضي) بالصدفة.

 

والحقيقة هي أننا أتيحت لنا الفرصة لإجراء اختبار Citroen XSARA 1.8I 16V مع أحد الممثلين المشرقين للجيل السابق من سيارات Citroen - نموذج ZX 1.4I Lump ، الذي مرت بضبط مصنع الضوء.

 

في البداية ، يبدو نموذج XSARA مثل Xantia مخفضة ومدورة قليلاً ، على الرغم من أن جسم XSARA له أبعاد مختلفة تمامًا عن مميزة عائلية من فئة الجولف الشعبية .. من المثير أن تخزن سيتروين أحد تقاليدها القديمة ، وهي استمرارية استمرارية ظهور السيارات التي تم إنتاجها في وقت واحد للعائلات المختلفة ما يمكن أن نراه سابقًا على مثال نماذج CX و GS. حقيقة أن XSARA تم إنشاؤها على منصة تم تغييرها وإطار نموذج ZX ليس سراً. أدت إدارة الشركة إلى حد كبير أنهم لا يبحثون عن الخير من الخير. تم تحديد ذلك - أفضل ما تم وضعه في الجسم وسيتم الحفاظ على التصميم الداخلي لـ Citroen ZX (ناجحًا بشكل عام في التصميم والخصائص التشغيلية ، ولكن الآن قديمًا قليلاً في التصميم) ، في النموذج الجديد. بما في ذلك تعليق خلفي فريد مع تأثير تبخير.

 

التشابه الخارجي ملحوظ في المقام الأول في مقدمة الجسم. هذه هي السكتة الدماغية المميزة للغطاء المحرك ، وتحويلها بسلاسة إلى قناع أنيق من المبرد مع شيفرون سيتروين التقليدي. تمتد أسقلوب صغير من شيفرون على طول الغطاء. يحيط جسم XSARA بمخزن مؤقت بلاستيكي ، يتم إزالته عناصره على المصدات الأمامية والخلفية لتسهيل الإصلاح في حالة الحوادث التافهة. تحت غطاء محرك السيارة ، اكتشفنا محركًا رباعي الطبقات مثبتًا بشكل مستعرض مع ظهر الميل. في الإصدار 1.8I 16V ، مزود برأس أسطوانة من 16 صمامًا ، يشار إليه بواسطة الفهرس المقابل في تعيين الجهاز ، يطور المحرك قوة 112 حصان. وعزم الدوران 155 نانومتر.

 

سوف نتعامل مع دراسة الصالون. باب السائق مفتوح على مصراعيه ، ويمر ثلاثة مواقع ثابتة. نجد أنفسنا في صالون مثالي بشكل مريح. بدون مبالغة. منذ فترة طويلة يشتهر المصنّعون الفرنسيون بتخطيط مهاراتهم من التصميمات الداخلية للسيارات. سيتروين ليس استثناء. كان علي بالفعل أن أجرب Citroen BX قبل بضع سنوات - لقد أصبح انطباع بيئة العمل في الجزء الداخلي قويًا جدًا وبعد ذلك. يمر الزراعة في XSARA دون حركات الجسم غير الضرورية - كل شيء مناسب وطبيعي. يحتوي مقعد السائق على تعديلين فقط - على طول طول وركن الجزء الخلفي من الظهر (على Citroen ZX ، يجب أن أقول ، نفس الصورة). ومع ذلك ، فإن هذين كافية للإعداد الناجح للكرسي. يوفر تعديل الحصري أيضًا تغييرًا في الموضع العمودي باستخدام محرك كهربائي. توفر المقاعد الأمامية مع تنجيد القماش بسبب شكل الوسادة والظهر دعمًا جانبيًا جيدًا.

 

لقد أحببت الرؤية إلى الأمام وفي الاتجاهات الجانبية - يبدو أن الرفوف الأمامية للسقف كانت منحنية خصيصًا من أجل إعطاء الفرصة لرؤية الطريق بشكل أفضل. يتم ضبط عجلة القيادة طولية ورأسية. لا تمنع عجلة القيادة مجموعة من الأجهزة ، بغض النظر عن وضع موقفها. بالإضافة إلى الوسادة الهوائية المدمجة ، قام بتكرار أزرار التحكم في راديو سيتروين الملكية ، والذي يحتوي على رمز رقمي. مزيج من الأجهزة نفسها معيارية ، فقط مؤشر على الأميال ذات الإشارة الرقمية غير عادي ، حيث يتم عرض معلومات حول كمية الكيلومترات بعد تشغيلها ، والتي لا تزال تمر حتى الصيانة المجدولة التالية. طوربيد من الخطوط العريضة الحديثة يخلق شعور بالراحة. جميع الضوابط في متناول اليد. مفتاح عجلة القيادة الأيسر مسؤول عن الإضاءة الخارجية ، وزر النهاية عليه هو إنذار الصوت. نفس الزر الموجود على المفتاح الأيمن الذي يتحكم في المساحات ينشط تسخين النافذة الخلفية.

 

تقع الدواسات بشكل مريح للغاية ، حيث يوجد الساق اليسرى هناك منصة داعمة ، ومزيج من حجم الحركات ومحتوى المعلومات في الدواسات - على المستوى المناسب. لم يسبب موقع رافعة صندوق التروس الخمسة ذات السرعة على XSARA ، وكذلك الرافعة التي تحتوي على العديد من خطوات صندوق ZX ، شكاوى.

 

في كلتا الحالتين ، تكون الرافعات صعبة ، مع تنجيد جلدي ، ونصائح مريحة في اليد. على وحدة التحكم المركزية ، وهو الجزء العضوي من طوربيد XSARA ، هناك عناصر تحكم تكييف الهواء ، ونوافذ ، بالإضافة إلى ساعات الراديو والإلكترونية. أمام الراكب الأمامي ، في غياب الوسادة الهوائية (الخيار) ، تفتح أغلفة رسالتين مرة واحدة. كمعدات إضافية ، يمكن تجهيز السيارة بوسائد جانبية.

 

تتمثل الميزة المميزة لسيارات Citroen ، في هذه الحالة ، ZX و XSARA ، في التعديل الميكانيكي للمرآة الخلفية الخارجية اليسرى ، بينما يتم التحكم في اليمين بواسطة المقبض على الطوربيد من خلال محرك كهربائي. يمكن تعديل المرآة الداخلية لـ XSARA في الارتفاع. هناك معنى في هذا - النافذة الخلفية ضيقة نسبيًا ، بسبب زيادة ، من أجل زيادة حجم ، ارتفاع حافة الجذع وارتفاع منخفض للحافة العلوية من النافذة الخلفية. هذا الأخير ، على ما يبدو ، تم صنعه لإعطاء صلابة أكبر من الباب الخامس والمدخل المقابل.

 

في الوقت نفسه ، لم تتأثر العودة إلى الظهر ، لكنها أصبحت أكثر راحة في المقصورة. تشعر بشكل خاص بهذا في المقعد الخلفي. صالون XSARA أكثر اتساعًا إلى حد ما من ZX. إذا شعر الركاب من أي ارتفاع تقريبًا بالراحة في كلتا السيارتين أمام كلتا السيارتين ، فسيتعين على الأشخاص طويل القامة ضيقة خلف ZX. في XSARA ، سوف يستوعبون بشكل مناسب في وقت واحد على صفين من المقاعد. دعونا نرى ما ينتظرنا في الجذع. بدا أن حجمها مقبول تمامًا بالنسبة لسيارة هذه الفئة ، وستزيد إمكانية طي منفصلة للمقاعد بنسبة 1/3-2/3 بشكل كبير من كمية البضائع التي يتم نقلها. تافهة ممتعة - رف الجذع يناسب خلف المقعد الخلفي.

 

حسنًا ، حان الوقت على الطريق. تشغيل المحركات. محركات كلا الجهازين هي بالضبط ، بدون اهتزازات ، المكتسبة في الخمول. الفرق في مستوى الضوضاء ملحوظ. على XSARA ، يكون المحرك مسموعًا بالكاد ، ويذكر محرك ZX بنفسه مع هدير ملحوظ. ولعل الحقيقة هي أن Citroen ZX لدينا ضبط ، مع كاتم الصوت الخاص. انتقلت كلتا السيارتين بسلاسة وبوضوح من المكان ، مما أظهر تشغيلًا جيدًا لمحركات الغاز والقابض ، كما أن عمل آلية التحويلات جعلنا سعداء. لفترة طويلة لم يكن لدينا سيارات مع مثل هذه التحركات القصيرة والواضحة لصناديق الصناديق! أقل قوة ، ولكن أسرع من اكتساب الثورات ، يتوافق محرك ZX مع أكثر قربًا ، مقارنةً بـ XSARA ، ناقل الحركة. على XSARA ، فهي متباعدة إلى حد ما ، ولكن هذا لا يؤثر على سرعة التبديل. كانت ديناميات تسريع كلتا السيارتين سعيدة للغاية ، وتظهر السيارات استجابة سارة لأفعال السائق ، والمحركات بعد 3000 ثورات لها التقاط ملحوظ ، مما يسمح لك بالتسريع بثقة في تدفق حركة المرور في المدينة.

 

الزيادة في سرعة المحرك ، بطبيعة الحال ، تضيف الضوضاء إلى صالونات الآلات. ولكن في Xsara لا يزال أكثر هدوءا بشكل ملحوظ. ومع ذلك ، فإن مستوى الضوضاء في صالون ZX لا يزال غير مرتفع لدرجة أنه يسبب تهيج.

 

إدارة المركبات التجريبية تعطي متعة كبيرة. الاختلافات في هذه الحالة ترجع في المقام الأول إلى التحكم في الطاقة الهيدروليكية في XSARA. تحرم عجلة القيادة Citroen ZX منه. يتم الشعور بذلك عند وقوف السيارات والمناورة بسرعة منخفضة ، بينما يوضح التوجيه الحدة التجارية ورد الفعل العكسي. يوفر التعليق الخلفي للتوجيه استقرارًا جيدًا عند التحرك في الزوايا ويساعد على تمريرها بسرعة أعلى. بدون عصي المائية ، على عكس سيارات السترووين و XSARA و ZX الأكثر تكلفة ، فإنها تتعامل مع جميع أنواع المخالفات التي لا أسوأ من الأخير. لا يقوم عمل نظام تعليق العجلات بالإطارات بتعبئة السائق والركاب في المقصورة ، وعندما يجتمع مع مرور كبير ، فإن التعليق واثق أيضًا ، دون انهيار ويقرع ، يؤدي عمله. يتم التنبؤ بحجم لفة الجسم في المنعطفات بشكل جيد ، ولم يتم ملاحظة التأرجح ، والزيادة في زوايا الميل المستعرض والعملية العكسية تستمر بسلاسة ، دون هزات. في كل من Citroen ، لم يكن أنظمة الفرامل لا تحتوي على ABS (على XSARA هذا خيار) ، لكننا حققنا أداءً جيدًا بدونها. السيارات بثقة وبشكل متساوٍ على أي سطح طريق وتحت أي ظروف جوية.

 

لذلك التقينا. Citroen Xsara جيدة بالتأكيد. ورث XSara قريب من ZC الشهير ، العديد من أفضل ميزاته.

 

مظهر لا يُنسى ، وخصائص تقنية ممتازة ، ومستوى عالٍ من الراحة ، سوف يجذب انتباه الكثيرين إلى هذا النموذج. من المثير للاهتمام السعر (حوالي 20،000 دولار حسب التكوين). إن الانطباع الذي لا يمحى أن هذه السيارة التي صنعت عليّ قد تفاقمت من خلال ذكريات فرنسية ممتعة للغاية. هذا لا ينسى. نهاية الفيلم.

 

سيرجي إيفانوف
 
 
 

 

مصدر: مجلة المحرك