اختبار القيادة سيتروين DS4 منذ 2010 هاتشباك
سيتروين DS4. ما هي الركوب على التصميم؟
والسؤال هو كيفية ترجمة DS، وكان هناك العديد من الخيارات للحصول على إجابات كما تم طرح الأسئلة. قال الأكثر كفاءة: نعم لا يترجم. مجرد de-es.
أنا بطبيعة الحال لم أصدق ذلك، ولكن للوصول إلى الحقيقة، للأسف، لم أستطع بعض سر ساحة مدريد. حسنا، الله معهم، الفرنسيون أنفسهم لا يعرفون ما يفعلونه. ونفسي أنا decipher DS مثل استوديو التصميم. وإضافة عقليا على عجلات.
عندما أمرت بممثل DS4 للاختبار القصير، إذن بحلول وقت السيارة، اتضح أن أصحاب زملائه الإهمال كانوا على شيء جيد. لذلك، فإن النسخة الأكثر شعبية من إصلاح De-Eskie المطلوب. ولكن، كما تعلمون، لا توجد الدبال دون الخير بالنسبة لي مختارة من بعض الموظفين من ممثل ستروين أكثر نسخة مقدمة 200 قوية مع ناقل حركة يدوي. أعتقد أن التعليقات غير مطلوبة حول الديناميات. عادة، يتم إخبار هذه المخلوقات ببراز محموم. ولكن هنا لا أوافق بشكل قاطع. حقيقة أن مجنون، إنه بلا شك، ولكن ليس البراز على الإطلاق، ولكن كما قلت استوديو التصميم. في نهاية خصائص القيادة لزوج من العبارات. يمتلك المسار تماما. ينتقل المنحنى مثل إبرة للخيط. صحيح، أستطيع أن أفترض بشكل موثوق للغاية أنه في فصل الشتاء على الجليد مع هذه القوة على مقدمة إزالة ECC سوف يتم هدم بقوة على دائرة نصف قطرها الخارجي وسيتطلب السائق ليس الكثير من المهارات في هذه البهلوانية، ولكن وجود العقول في المربع الجمجمة. حول التعليق يمكن أن يقال قصيرة جدا. يعمل أربعة أربعة مع زائد، ولكن لا يحب الخطوات. لا أقصد خطوات الدرج (لم أذهب إليها)، واستفادت عرضة على الطريق. على سبيل المثال، لوحات حصص متباينة. التعليق الخلفي يكسر على الفور تماما. هذا هو، كيف أقول، الفرح لا يسلم. لبقية الركوب هو dravivovo جدا. أعجبني حقا السكتة الدماغية المصممة مع مقياس سرعة الدوران.
الإضاءة الخلفية للأجهزة يمكن تغييرها وفقا لذوقك ومزاجك.
في الواقع، مقياس سرعة الدوران لا يكفي وفي ذلك أثناء التسارع الصاروخي، لا يوجد ضريح مرئي (من الأفضل أن ننظر إلى الطريق). ولكن! تفاصيل مهمة جدا. عندما يصل معدل دوران المحرك إلى الحد الأقصى، يغير الإضاءة الخلفية مقياس سرعة الدوران لونها بشكل حاد إلى اللون الأحمر. تتم التعرف على الرؤية الطرفية تماما، والحفاظ على المحرك في الوضع الصحيح لا يمثل تعقيدا خاصا. اخترع جيدا! وأكثر من ذلك. كنت معجب بصراحة التخليص. 170 ملم! مجرد الطبقة. على أي كبح فاكت دون التفكير. وفقا لأي نزلات البرد وأي حفر، تذهب إلى الملك (في غضون فترة معقولة، بالطبع). وفي ستار السيارة، هذا لا يضطر تماما ويبدو متناغم تماما.
التخليص 170 ملم. نجاح باهر الشوكولاته!
الآن عن المفهوم الشامل للسيارة. واحد من زملائي المتعلقين العالي المتعلمين (أنا لست أجب)، وضع نفس السؤال، كتب: في البداية، تم تصوره على أنه نوع من تآزر هاتشباك، كوبيه وكوسوف. في طحين معبرهم ولدت صورة DS4 مع أقواس تورم بعجلات، عدت مقابض من الأبواب الخلفية وتدفق مفتوح على نطاق واسع من شعرية falseradiator. بعد قراءة هذا، شعرت وكأنه مجمع من الدونية ينمو. إن فائدة الإنترنت تحت الجانب (أكثر دقة أمام الأنف)، وعسرت إلى شبكة الويب العالمية، من أجل القيام بالتحرير ومعرفة ما هي الكلمة الروسية الأصلية التي تمثلها التآزر. قرأت: التآزر، تأثير التآزر. زيادة كفاءة النشاط نتيجة تركيبة، ومركبات، تكامل، الانصهار من الأجزاء الفردية في نظام واحد، بفضل إغماء النظام الذي تم الحصول عليه. لقد أدركت هنا أنه في حياتي شيء مرت بوضوح من قبل لي. ما هي معادلة Schrödinger في ميكانيكا الكم تعرف، ولكن ما هو حدوث حدوث، للأسف عن طريق المال. حسنا، لن أتعذب إليك، لكنني سأقول فقط وآمل أن مفهومة. تكمل بدعة الفرنسيين سيارة أنيقة لا تجمع بين خصائص هاتشباك وكوبيه وكروس، ولكنها تحسن أيضا أكثر الجوانب مواتية لهذه التخطيطات، وكانت ممكنة تماما. في كيفية وضعه! تقريبا باللغة الروسية.
كل تفاصيل الداخلية لديها صورة مستقلة، ومع ذلك، يناسب المفهوم الشامل
من المستغرب أن يتم إنشاء هذا المنتج بوضوح للحصول على Aesthetes، وليس على الإطلاق فقدت في فائدته. ليس من المفترض فقط عن طريق التنفيذ، ولكن أيضا وظيفية للغاية. نعم، أنا أتفق مع لدغة السعر. ولكن لجمال الثديين الذين يدفعون دائما. لا أحد يربك سعر قطعة من الكربون الأوجه يسمى الماس. وكم يدفعون في حالات أخرى للعلامة التجارية! لذلك مع هذا عليك أن تضع. ويتأرجح حول حقيقة أن فتح الجذع لا يكفي، وقد نمت ارتفاع التحميل، لا يتم تخفيض النوافذ الخلفية، وأنا لا أقبل. في Porshce 911، لذلك بشكل عام مع الجذع، وأنا لا أتحدث عن المقاعد الخلفية على الإطلاق. تريد بسهولة وأرخص تأخذ C4 وفرح في الحياة.
بعد شهرين، تمكنت من الركوب على الإقعة ال 150 القوية مع ناقل حركة أوتوماتيكي. تم تكبد المحرك وتنسيقه بشكل جيد مع آلة ستة سرعات. لم أجد أي اختلافات كبيرة في الشخصية من الإصدار 200 القوي. ميزة، ربما، هو ذلك، من الغريب بما فيه الكفاية، تعد عادات هذا الإصدار أكثر رياضية أكثر من أخت قوية. وهذا هو، في دماغ 150 DS4 قوية مدببة في البداية على رعشة فورية. اتضح ذلك، لذلك فقط قم بتدريس Daest إلى رحلة مريحة، فقط يمكنك الشراء في وعيها من خطرة الشوارع، كما هو الحال في التسارع المكثف الأول هو كل شيء نسيان وينسي طفل جميل مرة أخرى. في الاختناقات المرورية، يجب أن أقول أنها سلالات. بالمناسبة، وفقا لديناميات رفع تردد التشغيل، فهي أدنى من ميكانيكي ميكانيكي 200 قوي (9.00 ثانية إلى المئات مقابل 7.98). هذه الميزة ذات الطابع، بطبيعة الحال، يتم تحويلها إلى معدلات التدفق. حتى سيتروينوفسكي الرسمي: 150 دورة حضرية قوية تنفق 10.6 لتر / 100 كم، و 200 قوية ليست سوى 8.4 لتر / 100 كم! حقا، في موسكو مع حركة المرور المجنونة، فإن معدل التدفق على كلاهما متقلب في غضون 12-13 لتر لكل مائة.
موسكو، بالطبع، مليئة بالسكان! سأشارك مراقبة حديثة لا تهم ستروين، لكن الاتجاه شائع للجميع. سافر بعض سيارات الركاب الحديثة في موسكو لعدة سنوات مع استهلاك مستقر من 14-15 لتر / 100 كم. هو، بعد أن انتقل إلى أوروبا (شمال غرب فرنسا)، مع نفس المضيف بدأ يستهلك 8-9 لتر. ربما كيلومتر هناك أصغر؟ حسننا، لا. مجرد البنزين هو أفضل، بارد وحركة المرور البشرية.
والآن قليلا عدد الأرقام. هم، بالطبع، إلى حد ما مجردة، ولكن، بشكل عام، قريب جدا من الواقع. لذلك، كم هو التصميم؟ تكاليف البدء.
1. سيارة 1،000،000 روبل.
2. التأمين (CASCO) 45 000 فرك.
3. التأمين (OSAGO) 6 000 روبل.
تكاليف التشغيل، بناء على حقيقة أنه في السنة يدفع المالك 20،000 كيلومتر ويقود ثلاث سنوات دون تعطيل وحوادث.
1. أن 1 (20،000 كم) 8 240 روبل.
2. أن 2 (40 000 كم) 10 145 روبل.
3. أن 3 (60 000 كم) 8 240 روبل.
4. التأمين 150 000 روبل.
5. مجموعة الشتاء من الإطارات 15 000 فرك.
6. الوقود 12 L / 100KM × 30 روبل. × 600 \u003d 216 000 فرك.
المجموع: 407 625 فرك.
الحكم كل كيلومتر حجم تكاليف حوالي سبعة روبل.
