اختبار القيادة سيتروين DS4 منذ 2010 هاتشباك

اختبار القيادة سيتروين DS4: الحلم الأزرق!

بوابة Kolesa.ru، دون النظر إلى التحيز وتحاول أن تكون متسامحا، تنفق طوال اليوم في شركة سيارة جميلة وأنيقة، ولكن ليست عادية تماما، والتي أصبحت أيضا أكثر محبوبة بين جنسي مثليون جنسيا.

بطبيعة الحال، فإن عناوين السيارات في أوروبا، مهما كانت، المشترين الروس ليسوا مرسوما. علاوة على ذلك، عندما يتعلق الأمر بمجموعة من الأشخاص الذين ينتشرون العالميون، فإن وضعها بشكل معتدل، مع مقبول عموما. على أي حال، تختلف تفضيلات السيارات في الأغلبية الأوروبية المتطورة بشكل كبير عن المتطلبات المتوفرة لغالبية سائقي السيارات المحليين.

ولكن عندما يتعلق الأمر بالجمال، فلن يكون Dachanik Pragmatic Dachanik، ولا يصمم مصمم الأزياء المصمم للأزياء السحراء من الإبداع الرابع، وهو جزء من DS Citroenovsky Premium DS. بمجرد أن يعرف منظمة الصحة العالمية، الذين، ومصممي Peugeot-Citroen عن شعورا في إنشاء سيارات جذابة حقا، حتى لو كانت السيارة هي هاتشباك من فئة الجولف.

صف الخطوط العضلية، وأناقة الغواصات وتطور كل جزء فردي، تجميعها بشكل متناغم بشكل لا يصدق في صورة واحدة، لا طائل منه. يجب أن ينظر إليه، ومن المرغوب فيه أن تظهر، وليس في الصور. احسب عنوان وسيم في فئة C مع Citroen DS4 مايو، ربما، ألفا روميو جولييتا، الذي تم تأجيل أول ظهور له في السوق الروسية. مذهلة بشكل خاص بين الفرنسيين، اتضح جزء الخلف مع الأبواب الخلفية الغريبة، حيث تتعامل مع المقابض واستمرار النوافذ المدرجة على شكل إسفين. نعم، أي أن النوافذ الخلفية في DS4 لا تفتح تحت أي ظرف من الظروف.

وكل ذلك لأن السيارة يتم وضعها بالفعل بواسطة ستروين ككوبيه مع الفورمولا الباب 3 + 2. ومحاولة الوصول إلى الصف الثاني من المقاعد، وخاصة، لا سيما، تفهم السبب في أن هذا يبدو مليئا بالملف الكامل، واللوحات الخلفية تلقت الحالة +2. إذا كنت لا تزال تنجح في تجميع جسمك واختراق مقصورة الركاب على سطح الأرض من مقصورة الركاب، فحسب، إلا بعد الظهر مثل الجزء الخلفي من الرف الخلفي والجناح.


أريكة الخلفية سيتروين DS4 مع فتح ضيق

ومع ذلك، سيغير الركاب الغضب إلى الرحمة بمجرد إغلاق الباب، والقيام بأريكة مريحة في ظلام لطيف تم إنشاؤه بواسطة السقف الأنثراسيت. الشيء الوحيد الذي، على الأرجح، سوف يرغب سكان الصف الخلفي المرتفعين، وهو في أحضان الكراسي الأمامية.

كما يجب أن تكون كوبيه، ركزت جميع سيتروين DS4 حول السيديمون الأمامي. يكرر هندسة اللوحة الأمامية بشكل التصميم الداخلي من C4 المعتادة C4، لكنها مقلقة من جودة عالية وأكثر متعة في لمحة ومس لمسة من المواد. بالطبع، هذا ليس علاوة، ولكن ليس الآن. لكن كراسي الجرافة مضللة من جمالياتهم الرياضية: بكرات الدعم الجانبية ناعمة، والمقاعد نفسها واسعة بما فيه الكفاية لجعل الجسم من متوسط \u200b\u200bالشكل الإنساني. ولكن هناك تدليك (!)، واسمحوا وبسيطة: اثنين من القبضات الاصطناعية يدفعون منطقة أسفل الظهر. في طريق طويل، حتى مثل هذه الاحماء يمكن أن تكون إضافة لطيفة.


سيتروين داخلي DS4.
الكراسي الأمامية لها وظيفة تدليك

بشكل عام، مستوى المعدات DS4 لمثل هذه الفئة من السيارات شاملة حقا وغير خالية من الخيارات المثيرة للاهتمام، مثل الزجاج الأمامي البانورامي الخاص مع ترك الأقناع، أو لوحة أدوات رقمية تقريبا تقريبا مع ثماني ألوان من ألوان الإضاءة الخلفية. علاوة على ذلك، مشوشا في إدارة كل هذه الركود: سيتم تعيين معظم الأزرار والألعاب بديهية، وخاصة أولئك الذين يقف وراء عجلة عجلة نماذج قلقة سيتروين بيجو ليست هي المرة الأولى. ستتطلب الإدمان فقط عجلة القيادة المتصلة بمفاتيح وعجلات.


رفرف الأصلي، ولكن ليس بالمعلومات
Centroan Console Citroen DS4

ولكن في قائمة نظام الوسائط المتعددة، يمكنك أن تضيع، خاصة إذا كنت لا تعرف أي من اللغات الأوروبية. بشكل عام، لا نلاحظ أولا أن الفرنسيين من PSA على عجلوا على الإطلاق لتكييف المعلومات الإلكترونية لمتطلبات السوق الروسية، على الرغم من أنها قامت بالفعل بجميع الشركات المصنعة تقريبا، بما في ذلك المنافسين من رينو.


الخرائط الروسية في الملاحة العادية

على DS4 على رسائل الرائعة العظيمة من الكمبيوتر الجانبي. جميع القوائم والتبادل الأخرى، مما تسبب في أعظم الأسئلة، حصريا على الحركة البرجوازية. علاوة على ذلك، على خريطة الملاحة العادية، التي طرأت في ستروين أكثر من 40،000 روبل، يشبه وطننا الهائل بقعة سوداء كبيرة، على الحدود التي تنتهي بها جميع الطرق من أوروبا. شاشة الواجهة الكبيرة نفسها، والتي يتم عرضها جميع المعلومات الثانوية، مطاردة إلزامية: لقراءة المعلومات منه على يوم مشمس تقريبا مستحيل. خاصة عندما لا تكون هناك لحظة واحدة فقط في الحركة، لتشتت انتباهها عن إدارة حسن التفكير.

يعتمد ستروين DS4 على منصة PF2 المعروفة وليس جديدة، والتي لا تزال هناك سترودن C4 وبيجو 307. لكن المهندسين الفرنسيين الذين كانوا يشاركون في حمل DS4، على ما يبدو، تمكنوا من الضغط على الحد الأقصى للفرصة من التصميم، المسجون من خلال تحسين التعامل مع الراحة. علاوة على ذلك، ينظر كل من هذا المفهوم إلى وجوده بشكل منفصل.

قيادة السيارة لطيفة حقا. ضيق، حتى في سرعات منخفضة، عجلة القيادة مفيدة بنسبة 100٪. لكل من انحرافه، يجب أن يذهب DS4 إلى هناك، حيث أرسله - بسرعة، مطيعة وبالتأكيد. علاوة على ذلك، فإن الفرنسي يفعل ذلك دون أي انحرافات من المسار والقوائم المخيفة، حتى على الرغم من البدائية إلى حد ما، وفقا لمعايير اليوم، وتصميم التعليق نصف المعتمد وزيادة مركز الجاذبية (DS4 CLEARANCE أعلى من 30 ملم من C4). شراء حد عالية السرعة لتحويل سيتروين بريميوم هو متعة.

الكشف عن إمكانيات الهيكل يسمى بمحرك البنزين الوحيد 1.6، ولكن في ثلاثة خيارات لتجاوزه. تم تجهيز الإصدار الأضعف لمدة 120 قويا وأقوى 200 قوية من DS4 بصندوق التروس الميكانيكية حصريا. وصلنا إلى الاختبار، يحتمل أن يكون الأداء الأكثر شعبية مع محرك بسعة 150 حصانا وآلة الأذن اليابانية ست سرعات.

بالنسبة لمعظم المشترين، سيكون المعيار المحدد ناقل حركة أوتوماتيكي. يعمل مربع HydroTransformer الكلاسيكي بسرعة كبيرة وسلاسة، ويحتوي المحرك التوربيني على احتياطي جيد من المرونة، مما يدرك لحظة الجر في النطاق من 1400 إلى 4000 ثوران. في الواقع، يستجيب سيتروين أكثر مسؤولية للضغط على دواسة مسرع في مكان ما من 3000 دورة في الدقيقة. الشيء الرئيسي هو عدم اتباعه من ستروين DS4 القوي 150 أي شيء خارق. كما يقول سائقي السيارات رويس، السلطة الكافية. في الواقع، لجعل مدينة أنيقة أخرى أخف وزنا في ستروين ولم نركز على الراحة.

وهذا الاهتمام يشعر من الدقائق الأولى للغاية من البقاء في المقصورة. إغلاق الباب وراءك، لا يزال كل ازدهار أصوات الشوارع من Megalpolis خارج النافذة. عزل الضوضاء من DS4 ممتاز: بغض النظر عن سرعة الحركة، لن يكون هناك محرك لا يحتوي على محرك يعمل بأقصى قدر من المنعطفات، ولا تمتص الإطارات الإسفلت بسرعة عالية. علاوة على ذلك، تحاول ستروين حماية سكان المقصورة ومن الشدائد على الطرق، ويمر ضربات نزلات البرد فقط بصراحة.

في تلخيص الاختبار، يمكنك تحديد حقيقة أن ستروين، التي تؤدي إلى الذهن في جميع معايير C4 المعتادة، أنشأت سيارة ممتازة، والتي لا يمكن أن تجادل بعناية مع زملاء الدراسة أكثر شهرة. مريحة ومجهزة تجهيزا جيدا وديناميكية معتدلة وأنيقة بشكل لا يصدق وقادرة على فرحة القيادة. ربما، هذه هي الحالة الوحيدة في حياتي عندما أتفق مع رأي حسنا، أنت تفهمها.

سيتروين DS4 السعر
يتوفر سيتروين DS4 في روسيا في ثلاث مجموعات، مع محرك في ثلاث خيارات طاقة، ومع ثلاثة صناديق التروس.

يتم تقديم الإصدار الأساسي من Chic 1.6 5MT (120 حصان) ل 757،000 روبل. بالنظر إلى عدد الخيارات المدرجة في المعدات العادية، ومجموعة مزايا القيادة، يبدو هذا السعر جذابا للغاية. ABS C ESP، 6 وسائد هوائية، تكييف هواء، دائرة كهربائية كاملة، مقاعد أمامية مدفئة، MP3 Magnetol، كمبيوتر محمول على متن الطائرة، التحكم في التطواف، مصابيح الضباب وعجلات سبيكة كل هذا بالفعل في DS4.

المعدات الثانية أنيقة أكثر تكلفة لكل 84،000 روبل وأكثر ثراء من خلال التحكم في المناخ في المنطقة، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الخلفي، ومجاتش المطر والضوء، وظيفة التدليك في الكراسي الأمامية، بلوتوث، موصل USB، الديكور الداخلي الديكور المحسن، القدرة على طلب مجموعة من الخيارات الإضافية وسيارة الفرد الأساليبية.

سيكلف أكثر DS4 درجة مئوية أكثر شهرة في أداء أنيقة 861000 روبل. شارك في DS4 1.6 6AT لدينا اختبار أنيق للغاية مع خيارات إضافية في شكل جهاز استشعار وقوف السيارات الأمامي، نظام التحكم في المناطق العمياء، النسيج الداخلي المدمج، الجلود، نظام الملاحة المنتظم، رسم معدني اللوحة، على 1،029،500 روبل.

من خلال تحديد نفس المحرك وصندوق ل 1،027،000 روبل، فإن أقصى أداء الرياضة أنيقة، ودفع إضافي للداخلية بالكامل، وحزم خارجية، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية، ونظام التحكم في المنطقة العمياء والإنذار المنتظم لم يعد يجب أن يكون.

وأعلى 200 - قوي DS4 مع ميكانيكي ست سرعات متاح فقط من قبل الرياضة أنيقة ل 1،107،000 روبل.

اختيار portal kolesa.ru.

إذا قمت بإسقاط التحيز وتتقييم بشكل موضوعي عمل الفرنسيين، فإن التكلفة المبالغة في تقدير DS4 تبدو كافية تماما، خاصة إذا كنت تتذكر عن المعدات السخية.

الإصدار الذي يحتوي على محرك أقم ب 150 وآلة تلقائية في التكوين الشيك، في رأينا، هو متوسط \u200b\u200bالذهبي، لن يسمح لي بالندم على عدم قدرة المحرك الأساسي، أو عدم وجود جهاز، عندما يتم تدمير 200 حصانا في المربى الحضري القادم.

علاوة على ذلك، فإن المعدات العادية تكفي تماما لعدم النظر في قائمة الخيارات الإضافية. لنفسي، كنا قد أضفنا إنهاء داخلي مشترك (5000 روبل)، نظام التحكم في المناطق العمياء مع أجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية (15000 روبل)، اللون المعدني (14000 روبل) وفئة مغناطيسية متقدمة مع 8 مكبرات صوت ومضخم صوت مكبر للصوت (22 000 روبل). المجموع: مليون ألف روبل.

سيتروين DS4: حالة العمل

كما ذكرنا بالفعل، يعتمد DS4 على النظام الأساسي العالمي لقلق PSA، والذي يتم فيه بناء العديد من نماذج ركاب ستروين وبيجو. العيب الرئيسي لهذه العربة هو تعليق خلفي شبه معتمد، وهو شعاع ملتوي. مثل هذا التصميم سلبي حول مرور المخالفات المتوسطة والكبيرة، مما تسبب في عدم الراحة في الركاب الخلفيين. ولكن، إنه أكثر موثوقية وأرخص في الخدمة من نظام متعدد الأبعاد.


الأبعاد الشاملة سيتروين DS4

إن أحد معارفه في العديد من النماذج من محركات بيجو ستروين بمحرك البنزين 1.6، الذي طورته الجهود المشتركة مع BMW، في الإصدار الغلاف الجوي (EP6) والشاحن التوربيني (EP6DT). على الرغم من الخصائص الممتازة، فإن الأسماء العالية للمبدعين ونظام سلسلة التوقيت، وفقا لمراجعات العملاء، تحول المحرك إلى متقلبة للغاية. بادئ ذي بدء، فإن وحدة الطاقة تتطلب جدا على جودة الوقود: الشموع لا تلخص دائما البنزين حتى من محطات الغاز ذات العلامات التجارية. في 90٪ من الحالات، فشل استشعار الأكسجين لنظام العادم بنفس السبب. نشأنا بشكل منتظم مشاكل مع التوربينات. ومع ذلك، فمن غالبا ما يكون في عطل أنه يلوم على أنفسهن للعملاء الذين يتجاهلون توصيات التجار لتثبيت توقيت توربو أو نظام تشغيل لطيف.

ولكن إلى ناقل الحركة التلقائي بسرعة ستة سرعات، والتي جاءت لاستبدال أكثر مربع AL4 نجاحا، لا تدعي عدم الركوب أو الخصائص الفنية حتى الآن.

ميكانيكي الخمس سرعات، رست إلى محرك أقساط 120، موثوق به للغاية، ولكنه يختلف لفترة طويلة وليس السكتات الدماغية الأكثر بعقب من الرافعة، والتي قد لا تحب برامج التشغيل النشطة. لكن المربع اليدوي مع ست خطوات لمحرك 200 قوي لهذه العيوب خالية.

تكلفة الخدمة

حتى وقت قريب، تم تخدم جميع نماذج الركاب من بيجو وستروين مع محركات البنزين (باستثناء النماذج 107 و 4007) كل 20،000 كم أو سنة، والتي كانت ميزة مربحة للغاية، خاصة بالنسبة لأولئك الذين كانت الأميال السنوية فوق هذه القيمة.

الآن، تقليل تكاليف الضمان المحتملة، فإن الصانع الفرنسي في الروس القادمين طوعا على تغيير فلتر الزيت والنفط كل 10،000 كم، وجميع اللوائح الأخرى، كما كان من قبل، تحدث كل 20،000 كم. ما أفسد جاذبية تكاليف التشغيل المالية.

كما هو مذكور أعلاه، يحتوي محرك EP6 على سلسلة في محرك الأقراص GRM، والتي تلغي تلقائيا استبدالها، والتي في أنظمة الحزام عادة ما تكون أغلى تنظيمية. عند 120،000 كم من الأميال أو ست سنوات، كقاعدة عامة، يتم استبدال بكرات التوتر فقط.

هناك ميزة أخرى مواتية اقتصاديا من ستروين DS4 C ACP هي عدم الحاجة إلى تغيير الزيت في المربع. غمرت المياه بأكملها الحياة، رغم أن أسياد مراكز التاجر لا تزال موصى بها لاستبدالها ب 60،000 كم لكل حريق

تكلفة الصيانة التنظيمية لسيتروين DS4 6ACP (150 حصان)، مع الأخذ في الاعتبار قيمة المواد الاستهلاكية والأعمال الأصلية المنتجة في مركز التاجر.

10،000 كم. استبدال النفط، فلتر الزيت حوالي 4500 روبل.
20 000 كم. إلى 1. استبدال مرشحات النفط والنفط والوقود والهواء والفصل + التشخيص الكامل لجميع أنظمة السيارات حوالي 9000 روبل.
30،000 كم. استبدال النفط، فلتر الزيت حوالي 4500 روبل.
40 000 كم. إلى 2. استبدال فلاتر الزيت والنفط والوقود والهواء والفصل المقصورة واستبدال شمعات الإشعال + التشخيص الكامل لجميع أنظمة السيارات حوالي 11000 روبل.
50،000 كم. استبدال النفط، فلتر الزيت حوالي 4500 روبل.
60 000 كم. إلى 3. استبدال مرشحات النفط والنفط والوقود والهواء والفصل + التشخيص الكامل لجميع أنظمة السيارات حوالي 9000 روبل.

المجموع: 42 500 روبل لمدة 3 سنوات من متوسط \u200b\u200bالاستغلال. وفقا لزملائنا، فإنه يكلف محتوى نفس المبلغ ... lada priory لنفس الفترة والأميال.

Citroen DS4 المنافسين في السوق الروسية
لاختيار المنافسين المباشرين إلى الفرنسية وليس هذه الكوبيه، وليس هاتشباك، وحتى مع مطالبات الانضمام إلى الجزء المميز، اتضح أنها مهمة صعبة.

من وجهة نظر تحديد المواقع، يكون النموذج في حالة الحدود بين المعدات الأساسية لهذه السلطات المعترف بها مثل Audi A3 Sportback و BMW 1-Series، بالإضافة إلى إصدارات أعلى أو مشحونة من هاتشباك العاديين من خمسة أبواب، مثل فولكس واجن جولف gti و مقعد ليون الاب. علاوة على ذلك، لأموال قابلة للمقارنة، فإن أول ستروين في المعدات، وتعويض ذلك من خلال وضعها، والثاني، والفوز في الديناميات، لا يمكن أن تفتخر بفردية مشرقة. لا تزال المعلمة الأخيرة، على الرغم من أنها ذاتية بشكل كاف، لا تزال تحدد في كثير من الأحيان في قطاع السيارات هذا.

وإذا كنت تستسلم لقناعات ستروين المسوقين وفي الحمام للاعتقاد بأن DS4 هي كوبيه، فلا يزال بإمكانك تذكر فولكس واجن سكروكو، وفولفو C30. بشكل عام، هناك شيء للاختيار من بينها. وهذه هي الحالة النادرة عندما يكون الدماغ أفضل لإيقاف والثقة في قلبه

مصدر: مجلة "عجلة" [أبريل 2012]