اختبار القيادة سيتروين DS4 منذ 2010 هاتشباك

سنتور

DS4، ك Centaur، يربط اثنين من البداية المختلفة تمليها سلاسل اقتصادية مشتركة فريدة من نوعها.

واجهت سيتروين تجربة ثلاثية ألمانية كبيرة، مع الحد الأدنى من التكاليف التي خدمت الكثير من النماذج عن طريق تغيير واحد، أساسي. لكن الطابع الشائك للعلامة التجارية Freever Feesight من شيفرون ينفصل. DS4، ك Centaur، يربط اثنين من البداية المختلفة تمليها سلاسل اقتصادية مشتركة فريدة من نوعها.

لما؟ أين؟ لا يمكن! بالطبع، مقابض الإسكان الأبواب الخلفية ليست أخبارا. في الماضي المنظور، فإن Alfa Romeo الأنيق، وحتى Hippo Nissan Terrano على الطرق الوعرة I. ولكن أين هو الفتحة ذات الأبواب الخمسة، من جميع الأجهزة لفتح النوافذ الخلفية الأكثر تمشي، ستكون مجرد مفتاح بالون في الجذع من جديد مع DS4 هو الحال. Olivier Vensen، طراز المصمم، مقتنعا: أي ضحايا له ما يبرره، لا تنطبق على راحة الهبوط / النزول، وتعيين موازية أسلوبية مع كوبيه. إذا قبلت هذا البيان، فإننا سنعطل وعن غياب عمليات انحرافات التهوية في الجزء الخلفي من صالون DS4 المقعد الخمس. في الكوبيه، الأعمال الشهيرة، المعرض ليس مكانا للمناقشة حول موضوع الراحة. عقد Schuke لنقل التزلج وامض المسندس المركزي (التكوين الثاني والثاني والنتيجة) نعم منفضة سجائر ومقبس هذا هو ما يجب رفض الركاب الخلفيين DS4. واتركهم لا يتعفن على سقف الضغط، إذا كان نموهم أكبر من 182 سم. وفقا لمعايير الكوبيه، هذا إنجاز كبير.

ومع ذلك، يتم تقليل التحول الجديد C4 إلى Premium DS4 فقط إلى ميل خط السطح والعبور الباب الخلفي، سيكون من الضروري تعليم الشغب. لكن المبدعين النموذجين لا يريدون مشاركة جمل المتمردين. يتم تزاوج المنافسين من الطريق بتصميم واحد تشغيل DS4 زيادة بشكل كبير في إزالة الأرض. بالنسبة لروسيا، هذا ليس صوتا فارغا! دع ستروين تفرز بإحكام الحجم الدقيق للتخليص (على الأقل لأنه يتأثر بحجم العجلات وحمل السيارة)، فهو يقع في حوالي 170 ملم على العين. وهنا يتحول هاتش كوبيه إلى كروس. أو تقريبا كروس. لا يهم أن محرك الأقراص هو فقط الجبهة، ويتم قراءة الذكورية على الوجه، يتم التأكيد على الأقواس بعجلات، يتم التأكيد على العضلات، وقسم الوفير الخلفي تقليد الحماية الخفيفة للأسفل. يتم وضع الصفيحة المعدنية، التي تغطي الجزء السفلي من مقصورة المحرك، على جميع DS4 المباعة في روسيا جنبا إلى جنب مع مقاعد الأمامية التدفئة الكهربائية. صحيح، وهذا يستنفد عن طريق التكيف مع حقائقنا. بداية المبتدئين والبطارية، كما هو الحال في مجموعة مفك البراغي الجديدة C4 New Kaluzhka، لا يسمح للوافد الجديد بحجم المبيعات المخطط لها. إذا تهدف سترون في كانون الثاني (يناير) إلى تنفيذ 4000 درجة مئوية من مارس وحتى نهاية العام، أصبحت الصين الآن هي إلقاء اللوم على أمريكا اللاتينية، وعلى استعداد لبلع جزء بارز من المخطط للإفراج عنه في عام 2012 في المصنع في البعثة (فرنسا) 40 000 DS4.

الأصلي، مفهوم interclass مع المفهوم الأصلي، ولكنها مدعومة من بريميوم من قبل ستروين رودرز شيء ما عدا الأسعار؟ عندما يكون الفرق في تكلفة إصدارات DS4 و C4 الجديدة مع جو من البنزين / MKP5 القوي 120-MKP5 في المعدات المستوى الثاني يصل إلى 202 100 روبل، فإنه ليس خاملا. حسنا، مثل هذا DS4، على عكس ابن عم، بالفعل في قاعدة البيانات، التحكم في المناخات من المنطقة، استشعار المطر، مرآة الرؤية الخلفية ذاتها الذاتية، المقاعد الأمامية مع تعديل Alpotor ووظيفة التدليك، مدخلات USB / Jack، واجهة Bluetooth المحمول مجسات وقوف السيارات الخلفية، مرايا الرؤية الخلفية قابلة للطي كهربائيا، مقبس على 12 فولت في مقصورة الأمتعة وعجلات 17 بوصة بدلا من ختم 16 بوصة. Wyde وقائمة متوفرة لخيارات DS4، بما في ذلك التكنولوجيا الفائقة، مثل تحويل المصابيح الأمامية Bixenon أو أنظمة التحكم في المنطقة العمياء والتعاريف المتاحة لمواقف السيارات الموازية. يعد التعبئة العاطفية للداخلية DS4 أعلى أيضا، على الرغم من أن اعتبارات ربحية الطوربيد ووحدة الكلمة موحدة مع C4 جديدة. ولكن لأي أموال لا يمكنك طلب الزجاج الأمامي (معيار لأي DS4)، ومنصات الألومنيوم على الدواسة والتركيز على الساق اليسرى للسائق، وكذلك تقليم داخلي كامل من الجلد، بما في ذلك المقاعد الأمامية مقاعد ضيقة في النمط سوار ساعة. المتعة الأخيرة ليست رخيصة (ما لا يقل عن 130،000 روبل)، لذلك بعد كل شيء، تكون أسماء الحزم أنيقة / الرياضة أنيقة مناسبة. وهذا أنيقة باللغة الفرنسية. زحف دقة الليزر والغرز الممتد جزئيا من الألمان، وهناك الدفء اليدوية، وهو ما ليس دائما لا تشوبه شائبة. من الصعب تبني عدم وجود مرايا الإضاءة في أقنعة واقية من الشمس على الأقسام الأمامية الانزلاقية من السقف، وعزل الضوضاء الضعيف منافذ العجلات الخلفية، والتي هي ملحوظة بشكل خاص في خلفية صوتية مريحة عموما، والحرمان من الراكب الأمامي مقعد مع ServoRegulation (باستثناء القرص القطني) حتى في التكوين العلوي. وفورات في الميزانية الغريبة، لأن وظيفة التدليك لهذا الكرسي يتم توفيرها. بالمناسبة، ستروين، على عكس شريك بيجو، لم يكن لدي مدلك السلطة، ولكن مدلكة. ومع ذلك، فإن حساسة تعرضها للظهر السفلي تعويض صلابة التعليق.

بابا! كنت جالسا في القاع في الوقت الحالي، بدا وكأننا طارنا إلى حفرة عميقة. لكن ما ليس في باريس بوليفارد عثمان، لا يوجد. لذلك، القوس الصغيرة على الحجب. وراء عجلة العجلة من الشعور أقل دراماتيكية، خاصة وأن ذاكرة الوصول العشوائي مع قطع في الجزء السفلي من الوتر لا تتفاعل بعصبية للغاية مع المخالفات. ومع ذلك، فإن ستيل DS4 بشكل صارم. هل سيفاجأوا؟ تحركات تعليق التعليق صغير بوضوح. بالإضافة إلى ذلك، فإن اختبار السيارات في التصميم العلوي هي الأحذية في الإطارات السوبر منخفضة من قطر زرع 19 بوصة. الجمال! حتى بالنسبة للطرق الفرنسية، فإن هذا Diminer ليس دائما comilfo. لحسن الحظ، فإن الاتجاهات الروسية هذه الأسطوانة ستحول الطرف. لدينا الإطارات كحد أقصى 225/40 R18. علاوة على ذلك، بالنسبة إلى DS4 الرائد مع Turbo-Turbo الأربعة بأربعة 200 شخص، لا يوجد خيار آخر، وبالتالي سيتعين عليه الاعتماد على مانع التسرب يمكن الاعتماد على غرفة مانع التسرب (يتم وضع بروتا من الإصدارات الأخرى في مكان مناسب ) أو جزء من قدرة حجرة البضائع الفاتية. ولكن هذا نثر الحياة.

والشعر هنا انها! الإرسال إلى عجلة القيادة بالضبط، مع مكبر للصوت الهيدروليكي الكهربائي، يتم إلقاء DS4 في المسار في الدور الذي يمسقة إبرة آلة الخياطة ثم تضغط بثقة على محاضرة الطريق. من الواضح أن التأهيل، فضلا عن التخليص، أعلى بوضوح من C4 جديد مع نفس نظام التعليق (ماكفيرسون في شعاع الأمامي / الملتوي وراءه). يعد الهيكل DS4 على دراية تماما بإصدار Top Peugeot RCZ COMPE من محرك التنمية المشترك 1.6 لتر مع BMW. مثل إصداره الأقل قوة (للحد من ضريبة النقل في الاتحاد الروسي، يتم تعريفه من الأوروبي 163 إلى 150 لتر. P.)، يقدم هذا المحرك مجموعة أضعاف من الحد الأقصى، وتحول حتى الانتقال السادس لتبديل MCP بوضوح في سرعات العمل والحضرية. جائزة المرونة المثالية هي أكثر من المعتدل فيما يتعلق باستهلاك الطاقة للبنزين (حوالي 10 لتر / 100 كم في وضع الاختبار). ومع ذلك، فإن استمرار الأسس الموضوعية، كما ملحوظ، عيوب. المحرك عاطفيا جاف، سواء كانت بيانات البيك اب أو البيانات الصوتية الملمسمة. بالإضافة إلى ذلك، على الطرق السريعة مع حد السرعة 130 كم / ساعة، مثل هذا DS4 ببساطة في أي مكان للكشف تماما. هناك مناطق غير محدودة من autobahn الألمانية. ومع روسيا، ربما تكون النسخة الآلية الوحيدة باستخدام محرك توربو 150 سلسلة و ACP6 جيدا. في ستروين أكبر وثقيلة DS5، أظهرت هذه المجموعة أنفسها لعبت تماما. لكن هذه قصة أخرى


تسجيل اختياري للمقاعد الأمامية في أسلوب سوار الأسلوب يسلط الضوء على جميع نماذج سلسلة DS


يمكن توصيل الأجهزة الإلكترونية بالعش في نهاية وحدة التحكم في الأرض


فتح زر على طوربيد، تم تجهيز هاتشر خزان الوقود مع صفعة مطاطية، قفل. بأي حال من الأحوال مع قابس!


مصباح يدوي قابل للإزالة


يتم فصل وحدة التحكم عن التدخل في المناطق العمياء عدم إزعاج السائق في الاختناقات المرورية.


مضخم صوت نظام صوتي الخيار HI-FI يأكل جزءا من حجم مقصورة الشحن
 

مصدر: سيارات