اختبار محرك سيتروين C6 منذ عام 2006 هاتشباك
فخر نورماندي
على هذا سيتروين C6 يسافر جاك شيراك. ولماذا أراد المؤلف أن يأخذ مكانه؟الفرنسيون لديهم فخره الخاص. إن رئيس الجمهورية، بحكم التعريف، لا يمكنه استخدام الليموزين الألماني، وهو ملزم ببساطة بالانتقال في سيدان التمثيلية للإنتاج المحلي. أكثر دقة - فخر من ستروين هندسة نورمان C6. هذه السيارة تتخللها حقا الروح الفرنسية، هناك سحر فيه. لكن يبدو لي أنه في السوق فهو بالكاد عندما يصبح الرقم الأول.
رمز Avant-Cardium
الأصل الفرنسي من C6 يضرب على الفور، فإنه يستحق لمحة عن لمحة. وفي الوقت نفسه ليس من الضروري رؤية الجزء الأمامي المعترف به، يتم إنشاء النمط بأكمله حول شيفرون العلامة التجارية. جميع خطوط الجسم، مزيج غير متوقع من الوجوه الحادة والأسطح المدورة، نسبة وشكل كل التفاصيل - كل شيء يصرخ ببساطة عن مدرسة المصمم الوطنية. وكل شيء رائع للغاية، بجرأة، بشكل حاسم. دون خوف، كسر الصور النمطية الموجودة حول كيفية أن تبدو سيارة الفئة التمثيلية.
ولكن - ليس مع ارتفاع درجات الحرارة. شخصيا أنا، بالطبع. بالنسبة لشخص ما، سيتم استدعاء C6 الخارجي، في هذا الموضوع، وسوف تصبح العامل الحاسم عند اختيار سيارة. يبدو أن هذا ما يبدو لي، يجب أن يكون رجلا واثقا جدا في نفسه، وفي أعداء ذوقه. لأن سيتروين C6 غير عادي. تمكن الناس الحادون في اللغة من طلاء كارلسون، وأعتقد السبب. بسبب النسب، على سبيل المثال.
أنا، دعنا نقول، غير مفهوم - لماذا يجب الجمع بين الأجهزة الكثافة الحادة في شكل هندسة خفيفة. لمجرد استمرار هذه الحواف في شعار الشركة وشرائط Chrome بدلا من شعرية الأمامي؟ المعادن الرائعة - كثيرا ما يبدو بشكل عام العنصر الزخرفية الرئيسي. يشدد على الجانبين وخيال الزجاج. وفي الوقت نفسه يجعل ستيرن كما لو كان منفصلا، غير مرتبط بالحضور. شيء واحد هو جولة، أكثر - مع وجبة إفطار غريبة، زوايا حادة. بداعفة، وإلا لا يمكنك أن تقول. تم الانتهاء من كل هذا الجمال على الفوهات الوفير واثنين من نوبات نظام العادم، لسبب بعض السبب، كما لو كانوا يخجلون. لكنني أكرر، شخص ما يمكن أن يعجبه. بعد كل شيء، هناك أشخاص سوف يتعلمون السيارات فقط من مجلات بريق.
في المقصورة، كما زيارة
سأبدأ بشيء فضولي: فتح الباب، ولم ير إطار النافذة. الزجاج فقط، مثل سيارة رياضية للإبحار. أسقطت بسهولة على المقعد الناعم، وأغلقت الباب، وعلى الفور اختفى الشارع - فقط صمت ورائحة ممتعة من سيارة جديدة. بمعنى آخر، الزجاج سميك، والعزل ممتاز.
أنا أنظر حولي، وأنا أفهم أن موضوع Avant-garde موجود في زخرفة الداخلية. ولكن هناك أيضا أشياء مألوفة. على سبيل المثال، وحدة التحكم المركزية. إنه مليء بالأزرار، فهم بسرعة ما يمكن فقط مالك بيجو. إذا لم تكن من أجل مقصورة نصف دائرية في الأسفل، كان من الممكن تحديد ما لم يكن في ستروين C6، ولكن، على سبيل المثال، في بيجو 407 - كل شيء لديه نسخة دقيقة من تحالف PSA. صحيح، هناك اختلافات كبيرة مثل الفطر مع شاشة ملونة في الأعلى أو الغرق في أعماق لوحة الأداة من رفرف إلكتروني. وكل نفس المزيج الغريب من الوجوه البيضاوية والحادة والكروم. تربية المعدن ضد خلفية الخشب الطبيعي والجلد لا يسبب اعتراضات خاصة. لكن لا يزال، لم أتركني أشعر أنني لم أكن في المنزل، ولكن في حفلة، كان كل شيء مؤلم في ذوق شخص آخر. على الرغم من أن الأذواق ولا تجادل.
الحاجب، بالطبع، يتم تقسيمه وقابل للتعديل في الارتفاع والمغادرة. نقل المقعد، كما هو الحال في مرسيدس، إلى هامش الباب، واسمحوا مجموعة منهم جعلها حتى رئيس فرنسا، لمعرفة ما هو غير بسيط للغاية. تحت مسند ذراع الباب، نصف دائرة خشبية أخرى مع مقبض كروم. يمكنك الضغط عليه - سيتم فتح المقصورة لأي أشياء صغيرة مغطاة بعناية مع مواد سوداء ناعمة. يتم سكب نفس المقصورات في جميع الأبواب. تتأرجح صغير يمكن وضعه بالإضافة إلى المسند الذراع المركزي، وفي قفاز فسيح جميل. نعم، وبشكل عام، مع الأمتعة في مالك C6، يجب ألا تكون هناك مشاكل - وهي مقصورة فسيحة لديها حجم قدره 488 لترا، فضلا عن هاتش للعناصر طويلة الأجل. يتم طي ظهورهم المقاعد الخلفية كلاهما وفي الأجزاء.
أنا أيضا ملاحظة جودة الصوت الجيدة لنظام الصوت JBL، والتي يمكن إدارتها باستخدام عصا التحكم في عمود التوجيه (مرحبا بيجو!).
على المقاعد الخلفية فسيحة، ولكن للجلوس بشكل مريح والخروج من السيارة. تتوفر المساحات للساقين، والمقاعد نفسها مجهزة بمحركات سيرفو. على الرغم من أن خوارزمية التعديل غير عادية إلى حد ما. تضغط على الزر، وتبدأ الكرسي في وضعه - وسادة مطولة، والظهر يسقط مرة أخرى. وكل شيء يحدث في نفس الوقت - الزر هو واحد. من الجيد أن تكون العملية يمكن إيقافها في أي وقت. في كلمة واحدة، مع هذا المبدأ لمنظمة مقاعد الركاب، حدث لمواجهة لأول مرة.
القيادة التنفيذية
في الواقع، يتم تقديم C6 مع \u200b\u200bأحد وحدات الطاقة ذات 6 أسطوانات. واحد، أكثر Turbodiesel شعبية 2،7 لتر في فرنسا بسعة 208 حصان، لن يتم توفيرها لروسيا. والثاني، الذي تم اختباره بي، هو محرك البنزين 3.0 لتر على شكل حرف V، يتم تجميعها حصريا مع ACP 6 سرعات.
هذا المحرك على دراية نماذج أخرى من اهتمام PSA، وبالتالي فإن الصفات الديناميكية لسيتروين C6 لم تصبح الوحي. إن سمة وحدة الطاقة لا يمكن تصورها حتى، بسبب تسارع ناعم، وإن كان ثقة. انتقال مفاتيح ACP بهدوء وغير مراقب. أنت مثل داخل بطانة محيط كبيرة، مما يؤدي إلى تفريق المياه الهادئة. حتى بعض التفكير في ACP، والذي ليس في عجلة من أمره للقفز على إمدادات الغاز المنخفضة، ويتصدر طبيعيا تماما. إذا لم أكن نائما بعد كيلومترات أول، ففضل كوب من القهوة والموسيقى. نعم، وفي تحترم أخرى C6 - السيارة ليست للرؤوس الساخنة.
بارانكا من السهل جدا أن تكون في المعنى الحرفي لتحويل الإصبع الصغير. مع زيادة السرعة، فإنه مضض، ولكن لا يزال مداولا. بالإضافة إلى ذلك، عدد الثورات من التوقف حتى الحلقة رائعة، لا تقل عن ثلاثة، والتي لا تكوين طريقة المعركة. والتعليق؟ وهي مصممة فقط لرحلة مريحة ومقاس. حتى إذا كنت تستخدم الوضع الرياضي لتشغيل امتصاص الصدمات، والتي تتم ببساطة الضغط على الزر بالقرب من مقبض ACP، يتم تخفيض رولز الهيئات، ولكن ليس كثيرا حتى يتمكن الصيد من اجتياز حزم المجاميع وبعد ولكن، بفضل العلامات التجارية للهواء المضغوط والهيدروليك، يمكن رفع C6 قليلا، إذا، دعنا نقول، استغرق الأمر زوجا من الخندق العميق. وبسرعة عالية، يقع الجسم نفسه قليلا لخفض مركز الثقل. لذلك، لا يحدث مع الاستقرار مع حركة خط مستقيم. يتصرف ستروين تنفيذي بشكل عام، حتى بهدوء، مما يترك انطباعات ممتعة.
كل شيء، أنا استنزام النوم، لذلك سوف أضع اللسان: هناك ESP، وهناك آليات فرملة جيدة، وهناك سعر 62 دولار 880. ومن الملاحظة تماما، بأسعار تنافسية. يبقى إيجاد كمية كافية من عشاق النمط الفرنسي في روسيا، وكبار السن، الذين بطلان الأدرينالين لأسباب طبية.
النص: Andrei Osipov
