اختبار محرك سيتروين C6 منذ عام 2006 هاتشباك
كرواسان تحت المايونيز
من المؤكد أن الفرنسيين لديهم ما يفخرون به، بعد كل شيء، قدموا العالم براندي، الكرواسان، مياه المرحاض، الضفادع، وأخيرا إلى حد ما يمكن اعتباره تراثها الوطني. كل هذه الأشياء مختلفة في الطبيعة مختلفة، ولكن هناك بداية توحيد - الذوق، الذوق الفرنسي الرائع المكرر، بالنسبة لنا، كقاعدة عامة، جديدة تماما وبالتالي جذابة. حاول أن تنظر إلى Citroen C6 من وجهة النظر هذه، ثم حاول أن تقول أنك لم تحب السيارة.أول جمعية تنشأ من الجميع تقريبا ليست غريبة لعالم السيارات من الرجل الذي يذكره سيدان من الطبقة التمثيلية، حيث سيتم ربط 99 نسبة مئوية من الاحتمال بأحد العلامات التجارية الألمانية الثلاثة المعروفة المعروفة بأي استوديو. نعم، يغفرون آخرين، لا تقل عن مصنعين أقل من هذا البيان الغامق، ولكن في هذا القطاع هو مرسيدس بنز، بي ام دبليو وأودي في هذا الجزء. لا تزال البقية مجبرة على أن تكون راضيا عن المكان في المرافقة الفخرية والأحلام التي يجب اتخاذها، والإعاد على المكان على قاعدة التمثال. ولكن هذا قد يعطي أشباح الأمل في المحاولة. نتيجة لذلك، يتجاوز البعض الطريق، ونسخ القادة والتوازي للمشتري بتكلفة مقبولة، والبعض الآخر، على العكس من ذلك، يراهن على التقنيات العالية. اختار الفرنسيون، كما هو الحال دائما، طوال ممرهم، في محاولة إن لم يتم صدموا، على الأقل مفاجأة، بالتوازي في إثارة العميل موافقة الانتهاكات الجسيمة للتقاليد والعقبات. والكلام بين المواضيع يذهب أوه ربما الجزء الأكثر محافظة لسوق السيارات.
يبدو أن هذا النوع من الاحتجاجات التي كانت مألوفة بالفعل في العلامة التجارية ووضعها في فلسفة ستروين للتصميم - هاتشباك مصبور بالنسبة لنا لم تعد في عجب، ولكن أين رأيت مثل هاتشباك سيدان، وحتى هذه الأحجام ب نعم، ليس انه انهيار، على الرغم من أنه سيكون من الأنسب أن نقول - غير عادي، خاصة وأن التقاليد لا تنتهك، لأن C6 لا يزال سيدان. والحقيقة هي، كل شيء فقط بالتفصيل هنا. للوهلة الأولى، لوحات الجسم، والبصريات الأمامية، والأضواء الخلفية هي صحيحة هندسية، لكن أشكالها هي FRIVOLNY التي تبدأ في بعض الأحيان في الخوف من العمال المتحمسين من النسب الكلاسيكية - بغض النظر عن كيفية الاستيلاء على ضربة، النظر إليه عار. النافذة الخلفية المنحنية نفسها مثل ذلك يبدو أنه آخر رسم، بدوره، كان له تأثير سلبي معين على الخصائص الديناميكية الهوائية للجسم، كما كان بالفعل 80 كم / ساعة مع جهاز مكافحة ممتدة تلقائيا من غلاف الجذع كان بالفعل 80 كم / ساعة مع أي شيء آخر معقدة.
ومع ذلك، يكفي حول الخارج - العالم الداخلي من سيدان ليس أقل إثارة للاهتمام. في بعض الطرق غير المفهومة، قام الفرنسيون بإدارة اللوحة الأمامية المتناظرة المألوف اليوم على عكس التفاصيل الداخلية مثل هذه التفاصيل. Torpedo هو أكثر من الأكمام، ولكن بسبب العمارة المعقدة والتنفيذ الأصلي يبدو مدمج غير عادي، ولكن مريح للغاية. ما لا يمكنك أن تقوله، ومع ذلك، حول وحدة التحكم المركزية. للوهلة الأولى، لا شيء يقترح الفرنسية معقدة، لكن وفرة الأزرار ووجود مهارات معينة تتطلب وجود مهارات معينة، بحيث لا يزال يتعين على دراسة وظائفها 15-20 أن تدرس.
لكن صدقوني، سيتم إنفاق هذه المرة دون جدوى - قد تكون العديد من الخيارات الأصلية للغاية مع التعامل السليم تماما بالمناسبة. خذ على الأقل نظام AFIL تحذير حول التغيير غير المصرح به في الشريط. أنا أوفتي من قبل تدليكها الصعب إلى حد ما من النقطة الخامسة للسائق مع لا أقل متعة هذه المرة هذه الأذن مع أزمة تحاول تصويب مسار ESP ستجعلها تستيقظ لاستيقاظ أي شخص، فمن المؤسف أن العلامة هي الفوضى على الطرق التي يعترف بها ليس دائما. الشيء القليل لطيف آخر هو إمكانية التحكم الصوتي للكمبيوتر على متن الطائرة. مريحة للغاية، خاصة عندما، على سبيل المثال، عليك التبديل بين الهاتف المدمج ومشغل الأقراص المضغوطة. صحيح، للفهم المتبادل الكامل للفرنسية أفضل للتعلم.
لكن كل هذا ليس سوى Tolik صغير من تلك الراحة، والذي يوفر C6 مع \u200b\u200bجميع الركاب. عدد محركات الأقراص الكهربائية على كل من طبقات أربع من نفس السبعة من BMW Frenchman، بالطبع، هو أدنى، لكنه لا يتداخل على الإطلاق. النقص المحتمل في نطاق التكيف مع أكثر من التعويض عن المسافة بين الصفوف الأمامية والخلفية. لكن يمكن أن تكون الرؤية في المقصورة أفضل من أحجام المرايا الجانبية التي تم التضحية بها لصالح المظهر، فإن الصالون لا يختلف بشكل خاص بشكل خاص مع Informative، وتدخل رفوف الذراع الخلفية كثيرا بالسيطرة المباشرة على نصف الكرة الخلفي. ومع ذلك، فإنه تعتاد على هذا بعد فترة من الوقت.
سيتعين علينا التعود على التشغيل المحدد لأجهزة Automaton 6 سرعات، والاقتران مع واحد فقط المعروض للنموذج مع 3 لتر 215-Gasoline V6. من تلقاء نفسها، وحدة الطاقة كافية جدا، والمسافرين وحتى مع مراعاة حجم العمل اقتصادي، لكن انتقال انتقال انطباعا غريبا. ردود الفعل الريفية من ذلك، بالطبع، لم تتطلب، ولكن في بعض الأحيان يعرض الجهاز حرفيا. إذا كانت هناك ثلاثة إعدادات ثابتة (المعتاد والشتاء والرياضة) والوضع المتسلسل، فقد تحولت إلى أن تكون مدروسا للغاية، سواء عند البدء وعند التسارع. والتبديل إلى وضع واحد أو آخر على الوضع يبدو أنه يؤثر قليلا جدا.
ولكن لماذا لا تطالب بالشكاوى، فإنه هو التعليق الهوائي العلامات التجارية. تتميز حالة المراقبة باستمرار في الطريق ومثامرة الإلكترونيات بشكل مناسب ضبط المثبط مع واجباتها مع خمسة زائد. يبدو أنه لا يوجد شيء مستحيل بالنسبة لذلك - حتى على الترام، القسري في الوضع الرياضي، يتم إيقاف تهتز فروي بعد 3-4 ثواني. نعم، واتضح النظام الرياضي نفسه أكثر من مريحة. وهذا على الرغم من حقيقة أن الانتقال إليها ويقلل بشكل كبير من الدورات، ويقلل من سعة الأرجوحة. حول أنعم الإعدادات وليس من الضروري التحدث - سيارت السيارة حرفيا على الطلاء، دون الرد إما على البوابات، ولا على الحفر، ولا على يدق.
على الرغم من أنه سيكون من الغريب أن تنتظر سلوك آخر من ستروين، وحتى فئة تمثيلية. في النهاية، هذه ليست سيارة رالي، والشيء الرئيسي في صالونه ليس سائقا بأي حال من الأحوال. من المؤسف أن أولئك الذين يرغبون في احتلال المكان المناسب في بلدنا سيكونون بعض الشيء. والمشكلة الرئيسية لهذه السيارة ليست في عدم وجود مكانة سريعة سريعة - فمن الملاحظ للغاية، ونحن لسنا قبول منا.
النص: فلاديمير لودين
