اختبار القيادة سيتروين C6 منذ عام 2006 هاتشباك
أولوية جماليات
تشعر بنفسك مع رئيس فرنسا سهلة الوصول إلى ما يكفي من أكثر الستروين الستروين C6. سيؤدي السيارة إلى رفع الأنف قليلا، مثل القارب الثقيل، ويذهب المكبر على الطريق ... من أجل اكتمال الشعور الذي يمكنك أن تشعر بسجل موسيليزا مقدما - ستنجح المرافقة الموسيقية ذات الصلة جدا.
آخر ستروين ستروين سيدان كان نموذج XM، إزالته من الإنتاج قبل بضع سنوات. مصيرها يصعب استدعاء سعيد. حتى الشائعات ذهبت إلى أن ستروين ستترك عموما قطاع السوق. لدحضهم، طور الفرنسيون وأظهروا مفهوما Lignage C6 في عام 1999. في انتظار آلة التسلسل كانت طويلة ... شخصية مشرقة في كل شيء - الميزة الرئيسية لفئة الأعمال الفرنسية. النافذة الخلفية غير عادية مقعر، الغرق بين الرفوف، المصابيح الأمامية المصباحية تشبه عيون الزواحف تقلص على ضوء الشمس، أضواء الهلال الخلفي الساطع، أشكال الجسم المبسطة، الأبواب مع الزجاج دون إطارات. هذا ليس مجرد تلميح جيد في سيتروين DS الشهير، ولكن عينة أسلوب جديد تبرز بشكل كبير بين المنافسين. في الواقع، كان هذا الحساب. بفضل جورب الأمامية الطويلة والخلف القصير، C6، تم إنشاؤه على قاعدة تمتد إلى 2900 مم، يشبه الخارج كوبيه أو هاتشباك. ولكن هذا خداع بصري: مقصورة الأمتعة القادرة على أخذ زوج من حقائب ضخمة مع Plafhmy، معزولة من المقصورة. C6 هو سيدان أنيق كبير يقدم في المقام الأول أقصى راحة. إنه لا يدعي العالمية، ولا يبدو مثل المكاتب الألمانية على عجلات ولن تدفع طموحات سائق السائق. لكنه يسمح لك بتحرير السائق والركاب حتى في ظروف مرهقة للحركة الحضرية. أنت تفهم كيف انتقدت فقط الأبواب بنوافذ جانبية متعددة الطبقات. انقر - والصمت! تعيش المدينة خارج النافذة حياته، وأنت فقط مراقب.
أقوم بضبط المقعد، عجلة القيادة والمرايا (صغيرة جدا لصالح التصميم). المساحات والتعديلات تكفي حتى سائق طويل القامة. مقاعد - كبيرة، دلاء المعانقة مريحة ككراسي نفخ. ومع ذلك، فإن الظهر أفضل: C6 الذي تم إنشاؤه ليس فقط لأولئك الذين يستخدمون لتحريف ذاكرة الوصول العشوائي. إن اختصار المقاعد الخلفية TGV هي تلميح شفافة من الكراسي الفرنسية عالية السرعة، وبعد تعديلات مماثلة، حيث تتحرك وسادة المقعد إلى الأمام / إلى الوراء. بشكل طبيعي، في محركات C6 من جميع الإعدادات كهربائية. تحكم مناخ من المناخ أربع مناطق ذات توزيع ناعم للتدفقات بإنشاء بيئة درجات الحرارة المريحة بشكل غير مريح. 
من أقارب أرخص، حصلت C6 على سلسلة مفتاح إنذار Spacing مع مفتاح مهم. لا يتم توفير بدء الزر حتى كخيار. أبدأ المحرك وترجم المحدد إلى موضع محرك الأقراص. أخرج ساقي من الفرامل، لكن استجابة فقط أشعر بالدفع السهل - استمرت السيارة في الوقوف. المعجون! أنا غطاء اليد غريزي حيث يجب أن يكون ذراع محرك الأقراص الميكانيكي، - يتم اكتشاف مفتاح تبديل كبير بدلا من أيقونة مقابلة. من المثير للاهتمام فقط لماذا لا يتم رفض الكهربائي تلقائيا عند الضغط على دواسة الغاز. يعمل تعليق الهيدروليك النووي المستقلة (C6 Levers Triangular Double Levers و Levers الثلاثي المتعدد الأبعاد) حصريا وسلاسة. مخالفات صغيرة وكبيرة تدرك أكثر بأعينهم من الجسم. والضغط على الجسم والقرفصي الأعلاف قبل أن يضطر البداية إلى تذكر أن يتذكر بطانات 60s مثل طيور النورس GAZ-13.
تحيل العجلة التوجيهية ثلاثية المحاور ذات المحور الضخم قوة من خلال هيدروليكي متغير الطاقة. في الأوضاع الحضرية القياسية، عجلة القيادة فارغة بصراحة. وماذا سيكون في منعطف سريع؟ سأقول فورا: أولئك الذين يتوقعون من تحكم C6 من الخمسة BMW سيكونون بخيبة أمل. تم تصميم Big Citroen لملذات أخرى. لكن السائق لا يخلق مشاكل. التعليق المائي الكامل يحيد بنجاح لفات الدورات - سيارة كبيرة لا تنخفض عمليا على جانبها عند تشغيل المنعطفات. وإذا كنت تتحرك قليلا بسرعة، ترحيل بسلاسة تحول الخارج المحور الخلفي. من حركات أكثر أهمية، تأمين ESP، والعمل في التحالف مع القيمة المطلقة و EBD. ترادم البنزين V6 و Automaton القياسية 6 سرعات يعطي الفهم على الفور: لا تذهب معنا! تحت أي ظرف من الظروف تفقد الحجم الملكي. يشعر عند التبديل في الوضع التلقائي مستحيل تقريبا، ويتم بطلان محاولات إعادة البناء السريع وخطورة فقط. على مطبعة حادة على دواسة الغاز، يستجيب C6 بعد ثانية، عندما يتم إيقاف تشغيله بالفعل ...
ومع ذلك، إذا كنت في عجلة من أمرك، يمكنك الذهاب إلى الوضع اليدوي وانقر فوق الزر الموجود بجوار Handbrack مما يجعل إعدادات التعليق أكثر صلابة. ثم يحمل ناقل الحركة بصدق الإرسال المحدد إلى قطع من قبل 6500 دورة في الدقيقة، ثم، إذا كانت مرمونة، يتضمن بسلاسة ما يلي. في C6 مع \u200b\u200bتأرجح طويل الأمامي في البداية، تشعر بعدم الارتياح في موقف السيارات - طوال الوقت الذي تخشىه من ربط تنورة منخفضة الوفير للحدود. لكن التعليق المائي يأتي إلى الإنقاذ: يمكن رفع السيارة بمجرد الضغط على الزر. عند الوصول إلى سرعة معينة، تقلل الإلكترونيات نفسها من التخليص الأرضي، وفي طريق سيء يزداد قليلا.
على الطريق السريع C6 يشبه القطار الأوروبي عالية السرعة - صمت وحركة ثابتة في خط مستقيم. مع زيادة السرعة، سكب عجلة القيادة القوة، المتبقية في إطار فلسفة مريحة. يشغل المفسد الخلفي تلقائيا واحدا من ثلاث مواقع وبالتعاون مع تدفق الهواء من الزجاج الخلفي المقعر، مما يزيد من قوة الضغط. إن لم يكن الاندفاع، كسر الرأس، قوة التجاوز كافية وفي وضع النقل التلقائي. لكنني شخصيا، على المسار، كان أكثر راحة للغاية للتبديل يدويا. كان من الممكن اختبار الإجراء ونظام تحذير حول خط العبور للعلامة، المعروفة بواسطة C5. بعد أن وجدت التبديل التبديل المقابل في وحدة التحكم المركزية، انقر فوقه ويبدأ بعناية في Vive Wheel القياس. بدون تأثير! ترك حدودي إلى اليسار، وفقدان الشريط حقا، وعلى الفور الصرف يستيقظ في الجانب الأيسر من الوسادة.
تشبه السرعة أرقام اللون الأزرق المتوقع على الزجاج الأمامي من السائق. عد الفرنسيون أن 0.5 ثانية، والتي نقضيها في المتوسط، وهي ترجم نظرة على الأدوات والظهر، من حيث الأمن. اللوحة الأمامية أنيق - الحد الأدنى عبارة عن مجموعة صغيرة من اللوحات الرقمية على الشاشة التي توضح عدد الثورات والسرعة والكميلومتر. في الديكور الداخلي، يتم تمييز ألواح خشبية عالية الجودة مغطاة ورنيش مزرق. كل باب هو صينية خشبية نصف دائرية تميل ببطء على امتصاص الصدمات. يصطدم قليلا باستخدام وحدة التحكم المركزية النمط الشائعة، وتحميل زائد مع أزرار صغيرة، والتبديلين والمقابض. لفرزها، من الصعب تقوية ذلك - من الصعب إدارة التسجيل مع هذا أصغر. إذا تم إصلاح عجلة القيادة، مثل C4، فقد يستوعب جزء من الأزرار أمام السائق مباشرة. Alas، C6 تطورت في وقت سابق.
لم يكن من الممكن تنظيم الجهات الألمانية في رياضات وثراء إعداد سيتروين. وبالتالي، يتم تقديم اثنين فقط من محركات V6 (البنزين والديزل) إلى الاختيار (البنزين والديزل) في زوج به ناقل حركة أوتوماتيكي من 6 سرعات. وبالتالي فإن C6 ليس منافسا، بل بديلا للألمان الذين يهيمن على هذا القطاع. يتم توجيهها إلى أولئك الذين يضعون الجمالية (بما في ذلك الصوتية) للاستمتاع بالركوب في الفصل. ولكن هنا هو السؤال - هو مثل هذا المستهلك على استعداد لدفع ثمن مصدر هذا السرور أكثر من A6 في تكوين أكثر ثراء؟ أسعار سيتروين C6 والتكوين
تمتلك سيارة الاختبار في التكوين الحصري BVA ESP، ABS، EBD، كمبيوتر مسار، محرك كهربائي لجميع النظارات، الداخلية من الجلد، عجلة قيادة جلدية متعددة الوظائف مع تبديل هيدروليكي، تحكم مناخي، مرايا كهربائية وساخنة، 9 وسائد هوائية ، استقبال الأقراص المضغوطة. تكاليف الجهاز مع Automaton 6 سرعات ومحرك البنزين 3 لتر (215 حصان) 57،000. في حزمة SX BVA مع محرك البنزين 3 L C6 سيكلف 49،900. ويشمل ESP، ABS، EBD، يلقي 18 بوصة الأقراص، نظام الفرامل في حالات الطوارئ مع إشارات الطوارئ.
مصدر: موتور مجلة [نوفمبر 2006]
