اختبار محرك سيتروين C6 منذ عام 2006 هاتشباك
الطلائع
الانطباع الأول جدا ومعظم القوي علي القيام بها، ليس من بنات أفكار المصممين الفرنسيين، ولكن عدد من الصحفيين الروس، الذين سقطت الشركة إلى العاصمة البرتغالية. 37 ممثلي متخصصة وأخذت وسائل الإعلام التجارية من روسيا المشاركة في اختبار القيادة للالمستجدات عشية العرض الأول الرسمي في جنيف. ما يشير إلى أن سيتروين ينطبق على سوقنا بكل جدية، ولا تنوي الاستمرار في تفقد حصتها على ذلك، كما حدث في العام الماضي. وبالإضافة إلى ذلك، فإن مصنع كسب قريبا مصنع تحت كالوغا، وعلى الرغم من أن هناك C5 من غير المرجح أن يتم إنتاجها، وهذا النموذج هي شركة رائدة ويشكل إلى حد كبير صورة العلامة التجارية. حتى وقت قريب، كان مرتبطا العلامة التجارية الفرنسية في أذهان معظم الروس أكثر وأكثر مع الأجهزة المدمجة. إذا كانت هذه الأفكار سوف يتغير مع ظهور خامس تسي الجديد وهو السؤال. فريد. تقريبيا
في السنوات الأخيرة، سيتروين يخلق السيارات، وظهور واحد الذي يؤدي إلى فرحة، والبعض الآخر في حيرة، ولكن CONVERGES الجميع في سيارة واحدة مع شيفرون مرتين على غطاء محرك السيارة غير عادية جدا. الطلائع، مثل نمط، يلقي بظلاله في مظهرها الداخلي والديكور كل شيء آخر، بما في ذلك ميزات عامة. في الواقع، حلول الطليعية وهناك تقليد تصميم جديد من سيتروين. مجرد إلقاء نظرة على C4 للعثور على هذا التأكيد. وهذا النهج يجد بلا شك المعجبين بها. بالتأكيد أنها ستكون وC5 الجديد.
الفرنسيون أنفسهم استدعاء C5 من عمل الأثرية. النقطة هنا، بالطبع، وليس فقط في الحجم، ولكنها مهمة. في الحجم، وهذه السيارة هي أقل شأنا من مجرد 45 ملم سيارة فورد مونديو الجديدة. مقارنة مع سلفه، وأضاف أنه بطول 34 ملم، وزيادة العرض بنسبة 80 مم، و انخفض الرقم ارتفاع بنسبة 17 ملم. مما لا شك فيه ما أضاف ديناميات إلى خيال دون أن يحرم من الصلابة له. مآخذ الهواء الكبيرة في الجبهة، والمصابيح الأمامية التعبيرية للشكل خاطئ، واسعة العجلات الأقواس، وأخيرا، وقاعدة العجلات 2815 ملم، مما يعني مساحة داخل كل شيء ضخمة حقا. وكل شيء ليس على الإطلاق مثل المتجسدة في بيجو 407، على الرغم من أنها مبنية على منصة واحدة.
ولكن مع كل تفرده، شخصيا، أنا مثبطات C5 إلى حد ما. فوانيس مماثلة جدا وغطاء جذع رأيت، آسف، على آلات BMW. تعال الخوف؟ ربما، لكنني لا أفرض رأيي، لاحظ.
مرحبا، المستقبل!
صدمة هذه هي ما تشعر به عندما تحصل أولا على ستروين C5 الجديد. كل شيء غير عادي هنا أن أكون معتادا على الجدة والترحيب جدا لأنواع الابتكار المختلفة، استغرق الأمر عدة دقائق للدخول ببساطة في هذا التصميم الداخلي. بعد قضاء بعض الوقت، كما لو كان في السجود، امتصاص الأحاسيس دون وعي، بدأت أفهم حكمة الديكور الداخلي C5.
هرع في عمق درع الصك كما لو كان منحدر السائق. يتم إعطاء المكان الرئيسي إلى عداد السرعة، والذي يقع في وسطه هو شاشة ملونة. يمكنك سحب أي شيء من صورة نظام الملاحة، إلى الأرقام التي تعكس حالة وحدات السيارات الفردية. على جانبي الدوران وواحدة بشكل جيد مع مؤشرات مستوى الوقود ودرجة حرارة وحدة الطاقة. علاوة على ذلك، فإن جميع الأسهم تسير على طول قضيب أعلى مع نطاق، وليس ثابتا على مركز الصك. في حواف هذا، لوحة غير عادية للغاية اثنين من المنحرف التهوية والعديد من الأزرار المسؤولة عن وظائف إضافية، مثل نظام الاستقرار أو مستشعر وقوف السيارات. لكن تاج الخلق هو، بالطبع، ذاكرة الوصول العشوائي بمركز مركزي ثابت. لديها حزمة كاملة من الأزرار والمفاتيح والذراع الدوارة. بمساعدتهم، من الممكن السيطرة عليها، ويبدو أن جميع الأنظمة على متن الطائرة باستثناء التثبيت المناخي. لاحظ أنه لا يبدو من الصعب فهم الغرض من كل مفتاح، حتى يذهب إلى تفاصيل، يبدو أنه يقدم نقطة وجهة إلى نظام الملاحة. لحسن الحظ، يمكن القيام بذلك بمساعدة الأزرار الموجودة على الراديو، وهي في موقع مألوف تماما في وحدة التحكم المركزية.
وبعبارة أخرى، من أجل إتقان كل حكمة الأنظمة الإلكترونية، فإنه لا يتحول بشدة دليل التعليمات إلى المغادرة أقل. مع زميل، على سبيل المثال، لم يتمكن عشر دقائق من فهم كيفية إجبار نظام الملاحة على التحدث، وتكرار قراءات مرئية على الشاشة مع أوامر الصوت المقابلة. نعم، ويتم تكسير النظام في كثير من الأحيان، والنقطة والحالة، بدلا من تحول بانال، لدفع الكيلومترات الإضافية خمسة إلى تقاطع دائري آخر. بالإضافة إلى ذلك، يتم نشر شاشة اللون، في وسط الطوربيد، لسبب ما، من السائق، كما لو أنه لا ينبغي أن ينظر هناك.
حسنا، محور عجلة القيادة الثابت نفسه، في رأيي، قرار مثير للجدل إلى حد ما. لا يكفي أنه من الصعب فهمه في ما يتم تشغيل ذاكرة الوصول العشوائي، لذلك حتى مع سيارات الأجرة النشطة، فإن المحور، ثم يصب المسألة. في كلمة واحدة، في السعي لتحل حلول غير عادية، نسيت المبدعون بوضوح عن أشياء مثل الود فيما يتعلق بالمالك المستقبلي. يتم التعبير عنها في بعض سوء تقدير مريح بحت. على سبيل المثال، يشبه محاولة الوصول إلى صندوق القفازات من مقعد السائق atude البهلوانية، والمقبض هو الآن وانخفاض. ومع وضع تافهة عززت، تنشأ بعض الصعوبات. جيوب في الأبواب ليست كبيرة، مقصورة القفازات صغيرة تماما. هناك أيضا فرع تحت المسند الذراع المركزي، حيث لم نجد فورا خزانة. فقط أنه إذا تم إدراجها في زجاجة ماء نصف لتر، فلن يصيب المسند. والمقاعد الأمامية؟ جادل ممثلو الشركة بصوت واحد بأنهم جعلتهم مرتاحين ممكنين ومريحين، وفي الإصدارات العليا لديهم جميع التعديلات الكهربائية الممكنة، بما في ذلك الشخص الذي يسمح لك بتغيير منحنى الظهر في منطقة الكتف و درجة، وكذلك ارتفاع القرص القطني. والمقعد لديه دعم جانبي جيد جدا ويثير لينة. تم اقتراح التدليك كخيار. ولكن على البحث عن هبوط مريح، أمضيت الكثير من الوقت، على الرغم من حقيقة أن عمود التوجيه قابل للتعديل كلاهما في الطول والمغادرة. والآن من المضحك: البذر وراء عجلة التعديل أبسط، بدون داخلي من الجلد، مع الكراسي القياسية والتعديلات الميكانيكية، لم أذكر أي مشاكل مع انكماش. صحيح أن صعوبة أخرى نشأت كانت كبيرة جدا في وسادة المقعد، على الرغم من أن ملف التعريف الخلفي كان ناجحا تماما.
لكنني سأظل غير عادل إذا لم أحصل على أسلوب الداخل ككل. أعلى داكن، أسفل خفيف، مواد الانتهاء من نوعية جيدة جدا وملاءمة دقيقة لجميع الأجزاء يشهد جميعها على تطور الديكور الداخلي. من الجميل أن وخلف المكان كاف. حجم مقصورة الأمتعة في سيدان هو 439 لتر. بالإضافة إلى ذلك، فإن الافتتاح كبير، والقدرة على إضافة مسند الظهر في المقاعد، كلاهما كله وفي الأجزاء، يحل مهمة نقل كبيرة عززت. ومع ذلك، فإن العربة مناسبة لهذا أكثر. ليس فقط في الأبعاد الإجمالية، فهو سيدان أطول لمدة 50 ملم، وكذلك الجذع هو واحد من أكبر في الصف. تختلف حجمها من 505 إلى 1462 لتر. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز باب مقصورة الأمتعة بمحرك كهربائي، والارتفاع الذي سيفتح إليه، يمكنك الحد، فقط إيقاف العملية في الوقت المناسب. سوف يتذكر الكمبيوتر هذا الموقف، ومن الآن فصاعدا لن يرفع الغطاء على ارتفاع كبير. فقط هنا لم يقترح التحقق من قيم القيادة للاتحاد العالمي، والتي، ومع ذلك، جعل من الممكن تجربة سيدان تماما. مع الهيدروليكية وبدون
كانت هناك ميزة مميزة لعلامة ماركة ستروين دائما الاستخدام النشط للتعليق الهيدروليكي. خبرتها في تطبيقها كبير جدا، لا تبلغ من العمر عشر سنوات، ولكن لأول مرة لسيارة هذه الفئة، اقترحت الشركة الفرنسية كل من نظام الربيع المعتاد. يتم ذلك من أجل جذب عملاء جدد، والتي غياب الينابيع المألوفة وممتصاص الصدمات سوى خوف. لقد حدث اختبار كلا الإصدارين، ويمكنني أن أقول أنه لا يوجد فرق.
دعنا نبدأ بأقوى تعديل البنزين 3.0 لتر من C5، مجهزة الهيدروليكية. اسمحوا لي أن أذكرك أنه في هذه السيارة، يتم تثبيت العناصر المائية بدلا من الينابيع المعتادة وامتصاص الصدمات. ما يعطيها ميزة لا جدال فيها من تغيير التخليص. لسوء الحظ، لا توفر الشركة بيانات دقيقة عن حجم التجويف الطريق قابل للتعديل، لكن بعض الزملاء لم يكن كسولا للاستيلاء على حاكم معهم، وبعد ذلك وجد أنه في أدنى موقف، فإن إزالة الطرق حوالي 10 سم، وفي أعلى ما يقرب من 22 سم. بالطبع، هذا لا يجعل دفع سيارة الدفع الرباعي الأمامي، ولكن في الظروف الروسية الفرصة لرفع الجسم على الأرض حتى الآن، على سبيل المثال، تتحرك من خلال حجر كبح، يفعل لا يبدو أكثر من اللازم. ولكن كيف يؤثر النظام على صفات القيادة؟
للأسف، ولكن دون عيوب لم يكلف. أولا، الأمر يستحق الانتقال من الأسفلت، حيث تحدثت الحفرة تقرع طائشة بدلا من ذلك. ثانيا، التشبع الطولي ملحوظ، ويتم الحصول على شعور السيارة مشحم إلى حد ما، وليس شفافة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، فإن التوجيه ليس مثقلا بشكل خاص ردود الفعل ولديه جهد تفاعلي ضعيف للغاية. لذلك، مع اقتحام نشطة، لا تفهم المنعطفات بشكل واضح دائما الحد من خصائص اقتران الإطارات والتعليق. ولكن مع حركة مستقيمة، لا سيما بسرعات عالية، اغتصب السيارة نعومة السكتة الدماغية، والأهم من ذلك، مقاومة. بالإضافة إلى ذلك، يمكنك تنشيط الوضع الرياضي بمجرد الضغط على الزر المقابل على النفق المركزي. لفات الجسم في هذه الحالة تختفي بالكامل تقريبا، على الرغم من أن الحفرة والمخالفات في قماش ستكون ملموسة. وماذا عن المخطط المعتاد؟ C5 مع الينابيع التقليدية وامتصاص الصدمات قدم نفسها كآلة أكثر فهم وتوقعت. هذه الإصدارات من مسار العجلة الأمامية أوسع من 1 مم، والخلف بنسبة 2 ملم. يوجد أيضا جانب عكسي من ميدالية الجثث الكبيرة للجسم في السراويل القصيرة وسبب أقل استقرارا، خاصة بسرعة عالية.
هناك دائما تحول واحد غير كاف، مما يتجلى نفسها في حقيقة أنه في أي موقف نقد تقريبا يبدأ C5 في تحويل أنفه من الدوران، يتم تتبع هدم واضح للمحور الأمامي. هذه الإعدادات تجعل الآلة آمنة للغاية لأنك تغفر عمليا أخطاء في برنامج تشغيل عديم الخبرة. بعد كل شيء، حتى مع تصريف حاد للغاز في مطلع الأعلاف لن يذهب إلى انزلاق. بالإضافة إلى ذلك، يتم مراقبة نظام الاستقرار من قبل سلوك C5. ويعمل فقط في مواقف خطيرة بصراحة.
دور مهم في ضمان مساهمة السلامة النشطة والفرامل القوية. دع هناك صعوبات صغيرة بضغوط واضحة للجهود المبذولة على الدواسات، خاصة في إصدارات ACP، لكن هذا لا يؤثر على الكفاءة والتباطؤ. وينطبق على جميع إصدارات C5.
أريد ديزل
كما لاحظ بالفعل، بدأنا مع أقوى تعديل البنزين، تحت غطاء محرك السيارة الذي يتم تثبيت محرك من 6 أسطوانات على شكل حرف V 3.0 لتر تحت غطاء محرك السيارة هو محرك من السطحي ذو شكل حرفي 3.0 لتر. صحيح، تم تعديله قليلا، مما جعل من الممكن زيادة قدرة ما يصل إلى 215 حصان يتم تجميع هذا المحرك حصريا مع ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات، ليس لديه وضع رياضي فقط، ولكن أيضا يمكن أن تتكيف مع نمط القيادة. يستحق بضع مرات لصب دواسة التسارع، حيث أن الإلكترونيات سوف تفهم رغبة السائق وكل مرحلة تقريبا في كل مرحلة سوف تقشف المحرك على الثورات الحد. فقط هنا سابوب صغير من دواسة اضطراب الغاز. يبدو أنه لينة للغاية، ولا يستجيب دائما لأفعال السائق، في أي حال، يبدو ذلك. ومع ذلك، هذا تافه الذي تعتاد عليه بسرعة. بالإضافة إلى ذلك، لا توجد شكاوى إلى ديناميات إصدار 3.0 لتر. تتسرع السيارة دون عدوان خاص، ولكن لا تزال مكثفة للغاية. صحيح أن صوت وحدة الطاقة يبدأ في اختراق الصالون بسرعات عالية، لكنه في الوقت الراهن عزل ممتاز إيجابي من C5 وجلب بالكاد لا يصل إلى مثالي الديناميكا الهوائية تؤدي أحيانا إلى حقيقة أن الشعور بالسرعة يختفي ببساطة. سواء كنت تذهب 60 كم / ساعة، فلا يوجد 120 فرقا خاصا. علاوة على ذلك، فإن عزل الضوضاء الممتاز هو السمة المميزة لجميع تعديلات C5، بما في ذلك الديزل.
كانت تحب أكثر. يبدو أن الطاقة ليست كبيرة جدا فقط 138 حصانا فقط، نظرا لعزم دوران كبير من 320 نانومتر، وهو أكثر من 30 نانومتر أكثر من نظام البنزين V6، يرضي الديناميات. وربما الشيء هو أن هذا الإصدار تم تجميعه مع MCP بسرعة 6 سرعات؟ من الممكن أن يتم اختيار نسب التروس بشكل صحيح للغاية، ودنة القابض مفيدة للغاية. والشكوى الوحيدة لأكاذفها في حقيقة أن درع MCP غرق، لماذا سقطت عدة مرات في الرابع. ولكن قريبا وتعتاد على ذلك، وتوقف عن مخطئ. من المستغرب، بدا تعديل الديزل أكثر هدوءا مقارنة بإصدارات البنزين. على ما يبدو، نفذ المهندسون عملا كبيرا على العزل السليم لحجرة المحرك وتقليل الاهتزازات، مما أدى إلى مثل هذه النتيجة. وذكرت بالديزل دون وقوع حادث، ستكون هذه الإصدارات متاحة في روسيا. على الرغم من أنه لم يكن معروفا بعد أي من المحركات الأربعة التي تعمل على وقود الديزل، فإنها تأتي إلى روسيا آمل أن يأتي الجميع.
وأخيرا، حدث ذلك لتجربة إصدار البنزين 2.0 لتر. أتذكر أن هذا المحرك، مجمعة مع ACP 4 سرعات، تتمتع بأكبر قدر من الطلب في بلدنا. حسنا، هناك أي تغييرات عمليا. سيناسب هذا الإصدار برامج التشغيل الهدوء، لأن المحرك يحتوي على عبء ناعم للغاية في مجموعة الثورات بأكملها، وبما أن النموذج أصبح أثقل من السلف، فهذا لا يستحق الديناميات الخاصة منه. نعم، وبناء على نحو بناء آلة قديمة لا تظهر من فضلك. إنه مدرك، كل التبديل، خاصة في السرعة العالية، شعر جيدا.
نحن في انتظار الصيف
لذا هل تنجح ستروين مع أول جيل ثاني لاول مرة C5 لإصلاح الأشياء في السوق الروسية؟ شخصيا، أنا لا آخذ توقعات لا لبس فيها. نعم، ستروين C5 الجديد هو التاج على ما يرام ومريحة للغاية. مجموعة واسعة من الإصدارات والمجموعات الكاملة تعزز موقفها في السوق. ولكن كثيرا، كما نفهم، سوف تعتمد على السعر، والتي لم يتم تعريفها بعد. فقط التكلفة الأولية للنموذج في فرنسا يمكن أن تكون بمثابة مبادئ توجيهية معينة، حيث بدأت المبيعات بالفعل من 21،500 يورو.
ومع ذلك، ما زلت متأكدا من أن C5 الجديد لن يظل دون أن يلاحظه أحد في روسيا.
اندريه اوسيبوف
لشبونة موسكو
سيتروين الصور.
