اختبار القيادة سيتروين C6 منذ عام 2006 هاتشباك

بطانة

سيتروين C6 يمكن أن يسمى سيارة طويلة جدا منذ فترة طويلة. تم توقع مراوح العلامة التجارية بمظهر الرائد الفرنسي منذ عام 1992، عندما تمت إزالته من إنتاج هاتشباك CX. إن حقوق الإنسان الصادرة بعده بوضوح لم تصل إلى الأبعاد إلى الفصل التمثيلي. منذ عام 2000، بانتظام يحسد عليه Citroen على مختلف اختبارات السيارات، ظهرت سيارة مفهوم واحدة من ناحية أخرى، وفي كل مرة ألمح المصممون إلى أن النموذج التسلسلي سيظهر، والذي سيكون وريثا جديرا لسيتروين الأسطوري DS إلهة.
تطوير C6، حاول المصممون إنشاء سيارة كلاسيكية حديثة، والتي من المؤكد أنها ستترتبط بالتأكيد مع سيتروين DS الأسطوري. كلاهما نجح بالكامل. يرسل الجذر التاريخي للسيارة غطاء محرك السيارة مستدير، صورة ظلية عزيزة ونافذة خلفية مقعر مميزة، وهي ميزة للشركات من سيتروين CX. معلم عائلة آخر للفرنسية هي أبواب، خالية من الإطارات حول الزجاج، والتي تضيف الأناقة وتخفيف الآلة.
في السعي وراء الجمال لا ينسي والعملية. يتم فصل الجذع عن الصالون، وتحت أرضية، هناك عجلة احتياطية كاملة الحجم، وهي ندرة في الطبقة التجارية. هذا فقط لصالح المرايا الجانبية التصميم صغيرة جدا، علاوة على ذلك، لعرض جو الطريق بشكل صحيح، يتم تصنيعها كروية. يتطلب إدمان أن جميع السيارات في الظهر تبدو أصغر مما كانت عليه في الواقع مع التشويه.
اختبار محرك الأقراص Citroen C6 بدأ لي من مقعد الراكب، ل على أراضي وكالة السيارات، فقط موظفو الشركة مؤهلون للسيارات المقطوعة. لفهم السيارة بشكل أفضل، جلست على الكرسي الخلفي ولم يندم عليه. يتم تصنيع الأريكة الخلفية لشخصين: من الناحية النظرية، يمكن أن يجلس هنا والثالث، لكنه محكوم عليه ليناسب سنام ومن أشعر باستمرار بشكل لا لزوم له، على الرغم من أنه يكفي له أن يكون كافيا. يتم التخطيط للكراسي الجانبية أقل بكثير ومجهزة بالهيئات المنظمين بالكهرباء تتيح لك أن تأخذ أي عمل تجاري، مريحة للمفاوضات، أو الاعتماد، كما لو كان في كرسي منزلك المفضل لديك. في الوقت نفسه، فإن مخزون المساحة في الطول هو أنه يجعل من الممكن وضع قدم سيرا على الأقدام دون قيود، ولا يعطي غياب نفق مركزي إحساسا إضافيا بالفضاء. أيضا في المقعد الخلفي هناك مفتاح يسمح لك بمضي قدام كرسي الراكب الأمامي وزيادة وضع القدم لساقي Leal Limousine. لا يزال فقط لتثبيت قسم الزجاج بين السائق والركاب.
يمسك الجبهة أيضا المكان، على الرغم من أن هذا الشعور سيارة ضخمة يعاني من الركاب الخلفيين، لا يزال هناك لا. غالبا ما يتغلب ذلك وراء العجلة C6 على الشعور بالانزعاج الذي لم يخترع فيه ستروين الطيار الآلي للتحكم في الجهاز كان ممكنا من الكرسي الخلفي من خلال نظام الملاحة: سأل العنوان المطلوب والسيارة بنفسها.
يتكون مقعد السائق التنظيم الكهربائي على الباب، تماما كما يجعل مرسيدس. مثل هذا المخطط هو أكثر ملاءمة بكثير من المفاتيح المعتادة في وسادة المقعد. فقط ليس من الواضح لماذا يقع عجلة التدفئة للدروع الأمامية على الجدران الجانبية من الوسادة: اضطررت إلى لمسها بطريق الخطأ عند الهبوط في السيارة. ثم تذهب وحيركس لماذا يتم دمج مكيف الهواء على الحد الأقصى لا يتعامل مع عملك، وأنت تشعر وكأنه ثعبان البحر في مقلاة؟
هناك مشاكل مع بيئة العمل على وحدة التحكم المركزية. وفرة مفاتيح تناسبها. لا يمكن فهمهم من الأول، ولا من المرة الثانية أو حتى. من خلال الارتباك، تجاوزت الواجهة الفرنسية حتى نظام redrive المستخدم في BMW. يفسر مثل هذه الوفرة من المفاتيح بحضور كمية كبيرة من الإلكترونيات المساعدة. ومع ذلك، كان من الضروري رؤية المزيد من السيارات المحوسبة، والتي ليست أكثر ملاءمة للاستخدام. ولكن، إلى شرف ستروين، يتم تكرار المهام الرئيسية لمسجلات الشريط الراديوي ومراقبة السرعة على مفاتيح عجلة القيادة وعلى المنحدر نفسه.
هناك في السيارة والزبيب الإلكترونية. أصبحت C6 أول سيارة مجهزة بنظام لرصد موقف الماكينة بالنسبة إلى علامة الطريق. إذا أعيد بنطاق التشغيل من نطاق إلى آخر، دون تشغيل إشارة الدوران، فإن جهاز الاهتزاز هو التشذيب في مقعده، مما يشبه الجهاز الذي تم رفضه فيه السيارة. يحمل مثل هذا النظام وظيفتين في حد ذاته، فهو يؤدي إلى استخدام السائق، مما أجبره على استخدام إشارات بدوره بانتظام، ويأيق أيضا برنامج التشغيل، إذا دفع فجأة وراء العجلة والحركة من الدورة المحددة. جنبا إلى جنب مع تنبيه الاهتزاز، يتم عرض معلومات حول عبور العلامات على الزجاج الأمامي، حيث تظهر سرعة السيارة في الدولة المعتادة.
بالمناسبة، تغفو النوم في C6 بسيط بما فيه الكفاية: في وضع مريح، يعمل التعليق قليلا بسلاسة وثلاثة طبقات ثلاثية الطبيقات ثلاثية ثلاثية التعامل مع مهمتهم. جميع الموجات والفتح الصغيرة هي البلع دون تتبع، وفقط المفاصل الكبيرة التي توجد في كثير من الأحيان على الجسور جعل الجسم الضخم للسيارة يرتجف قليلا. بالنسبة لجميع المخالفات الأخرى لشرائح ستروين الأسفلت الروسية، كما لو كانت اليخت، انقلبت الجانب على الجانب. من المستحيل استدعاء جبيرة الجسم، فقط السيارة تعيش كثيرا، وتتصور هذا العالم كثيرا ونقل مشاعرها إلى المالك. بالمناسبة، يتم دمج نعومة السكتة الدماغية الرائعة في C6 بنجاح مع لفات معتدلة خلف عمل التعليق، والالكترونيات بلا كلل: إنه لا يسمح للسيارة بالسقوط كثيرا على الجانب أو في انتظار الأنف عند الكبح عند الكبح وبعد
على الطريق ستروين يتصرف الصلبة جدا. صحيح، تعليق S6 مريح مفرط يمكن أن يهز الناس مع جهاز دهليزي ضعيف. أن هذا لا يحدث، يمكن ترجمة امتصاص الصدمات إلى وضع رياضي. في ذلك، لا تزال ستروين مريحة للغاية، ولكن تختفي الهز بشكل كامل تقريبا ويتم تقليل معدلات الجسم في المنعطفات قليلا، على الرغم من أن السلوك الرياضي يمكن أن يسمى فقط بتمتد كبير جدا. في هذا الوضع، يشبه C6 سيارات السيدان الألمانية جيدة من فئة الأعمال.
بالإضافة إلى ذلك، في أرسنال، تتمتع ستروين كبير بالقدرة على زيادة التخليص. لا يتم إبلاغ البيانات الدقيقة عن التغيير في التجويف في الطريق، ولكن في تقييمنا المرئي لدينا، في الموضع العلوي من التعليق هو 180-190 ملم.
ومع ذلك، على الرغم من جميع الأنظمة الإلكترونية، C6، من موضع السائق العادي، لا يزال غير صحيح جدا. عجلة القيادة ليست مفيدة حتى في الوضع الرياضي، الجهاز، على الرغم من وجود ستة تروس، هو مدروس غير ضروري، والمحرك لم يتم تتبعه، كما تتوقع من ستة لتر. لديها قوة ممتازة بسرعة عالية، ومع ركوب هادئ يتصرف بلغمة جدا، دون إظهار إمكاناته.
اتضح أن سيارة C6 هي حصرا للمسافرين؟ ليس بالتأكيد بهذه الطريقة. Citroen Car لسائقي الركاب، والأشخاص الذين يقودون أولا وقدروا جميعا نقدر الراحة عند إدارة الجهاز، ولا يمكن التخلص منها في الدقيقة للقيادة. إنهم لا يتناوبون أبدا مع صرخة الإطارات ونادرا ما يستخدمون وضع التروس التلقائي. في الواقع، فإن معظم هذه السائقين هم أكثر من هذه السائقين، ولا يمكن اتهامهم بالبلغمات المفرط على الطريق أو عدم القدرة على قيادة سيارة، فهي ببساطة معقولة، وبالتالي لاحظت نظام السرعة، ونتيجة لذلك، نادرا ما تقع في الحادث.
تبدأ أسعار التجزئة ل \u200b\u200bC6 بعلامة قدرها 49900 يورو (63400 دولار). في الحد الأدنى من التكوين، تم تجهيز السيارة بمحرك 3 لتر مع مدفع رشاش، والتعليق الهيدروليكي، ومراقبة المناخ والبروتس، ESP، 9 وسائد هوائية، مجسات ضغط الهواء في الإطارات، الكراسي الأمامية والخلفية المدفئة، أجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية والخلفية ، المصابيح الأمامية زينون والرؤوس التنظيمية الكهربائية الأمامية.
تم تقدير النسخة الحصرية مع الصالون، قلصت مع الجلود والخشب، وكذلك مع نظام الملاحة والمغيار الأقراص المضغوطة بالفعل عند 57000 يورو (72،400 دولار). كانت النسخة المختبرة في أقصى تكوين مع محرك الأقراص الكهربائي للمقعد الخلفي (1500 يورو) وفتحة (900 يورو). سعر هذه السيارة هو 59400 يورو (75،500 دولار).
  
ليونيد بافلوف
 
 
 
 
 

 
 

مصدر: carclub.ru.