اختبار محرك سيتروين C6 منذ عام 2006 هاتشباك
على ما للذهاب الى ريغا
معايير لتقييم السيارات لا تعد ولا تحصى. النمط، وظائف، وجودة القيادة، وأخيرا تركز أخيرا بنفسك.سيتروين C6.
ويمثل النموذج من قبل الجمهور في عام 1999، والنسخة التسلسلي مارس 2005 في معرض جنيف للسيارات. المحركات: البنزين 3.0 لتر (215 حصان)، ديزل 2.7 ليتر (208 حصان).
ناقل الحركة: 6 سرعات أوتوماتيكية. دفع على العجلات الأمامية.
الأجهزة: ستاندارت، Lignage، على سبيل الحصر.
السعر في روسيا: є49 90059 000 ($ 63 90074 900).
هوندا ليجند.
استغرق العرض الأول للنموذج للأسواق الولايات المتحدة واليابان في عام 2004.
المحرك: البنزين 3.5 لتر (297 حصان).
صندوق التروس: 5 سرعات أوتوماتيكية. دفع على جميع العجلات.
مجموعة كاملة: خيار واحد.
السعر في روسيا: $ 69،900.
فولفو S80.
يظهر جيل جديد للجمهور في معرض للسيارات في جنيف في عام 2006.
المحركات: البنزين 2.04.4 ل (140315 حصان)، ديزل 2.4 لتر (130185 حصان).
ناقل الحركة: 5- 6 سرعات الميكانيكية، 4-، 5-، 6 سرعات الآلي. حملة على الجبهة أو على جميع العجلات.
تركيب: الفردي.
السعر في روسيا: $ 45،900،74،900.
مرسيدس بنز E
ترقية بعد أربع سنوات من الإفراج عنه، وظهرت السيارة في ربيع عام 2006 في صالون في نيويورك.
المحركات: البنزين 1،86.2 ل (184514 حصان)، ديزل 2،14.0 ل (136314 حصان).
صندوق التروس: 5 سرعات أوتوماتيكية. حملة على العمق أو على جميع العجلات.
مطلوب: كلاسيكي، أناقة، المعاصرون.
السعر في روسيا: є43 800123 500 (55،500157 000 $).
وماذا يكون ريغا؟ أنت تسأل. كن الرعاية. كان لديه موقف المباشر نحو الاختبار الذي قررنا جمع الابتكارات في درجة رجال الأعمال: سيتروين C6، هوندا LEDGEND، فولفو S80 ومرسيدس بنز
الطبقة E. وقد تم اختيار الشركة مباشرة وليس فقط حسب الجنسية، ولكن أيضا من الناحية الفنية. منذ يباع هوندا في تكوين واحد، مما يوفر من بين أمور أخرى لذات الدفع الرباعي، واحد على الأقل من ينبغي أن يكون الدفع الرباعي المعارضين: اخترنا فولفو. دافع مرسيدس محرك الأقراص الخلفية الكلاسيكية، وسيتروين الجبهة.
السيباريسي أحد أبناء سيباريس مدينة اغريقية
إنه لا يخلط منه بأي شيء آخر، يبدو أنه ختم: صنع في فرنسا. كانت الفرنسية دائما مشهورة الخطوط المكررة والمصمم الجميل يتحرك ما إذا كانت الملابس أو الهندسة المعمارية أو السيارات. أكد ستروين C6 مرة أخرى هذا مرة أخرى. ورنيش في صورة ظلية له: أليس كذلك؟ أي واحد يمكنك الاقتراب من السيارة، فأنت تريد دائما إبطاءها ونظر فيها. هكتار من المصابيح الأمامية وشيفرون مزدوج على غطاء محرك السيارة؛ أشكال هائلة وراء الأبواب الخلفية والزجاج دون إطارات؛ الأعلاف التي تفضل أن تذهب بدلا من هاتشباك، وليس سيدان، إنها مثيرة للاهتمام في كل شيء تقريبا! إنه لأمر مؤسف أنه ليس في الحركة. الأمر يستحق لمس دواسة الغاز، كما تشعر بإفراغ عجلة القيادة، كما لو كان في Rally محاكي الكمبيوتر: ملاحظات في الوضع الحضري ليس بالتأكيد كافية. يشعر المحرك بخيبة أمل كبيرة مع الخمول وبالكاد يستحق ستة أسطوانات مع تسريع. أو ربما لا؟ لماذا الرياضة من هذا النزهة؟ نعم، ليس لديه عضلة ذات الرأسين القوية، لكن الفتيات نحبه بابتسامة واحدة ودرس الأحذية.
يتحرك الجهاز بشكل غير صحيح ستة التروس، عزل الضوضاء جيد جدا، يتيح لك المقعد أن تأخذ أي موقف مناسب. لا شيء على عجل! ربما، لكسر الوضع العالي السرعة على ستروين أكثر صعوبة من العديد من السيارات الأخرى: السرعة هي ولاء باستمرار أمام العينين بالمعنى الحرفي الكلمة. جلب الفرنسيون الإسقاط من عداد السرعة على الزجاج الأمامي، وبالتالي فإن الأرقام طوال الوقت تقفز في مكان ما بين الزجاج ومكلفة. وهنا نظام السيطرة على صلابة الحركة؛ من خلال المقاعد المدمجة
الهزاز تحذر سائق حول تقاطع خط الترميز. رائع! ولوحة الصك نفسها على الهواة. الفتحة الضيقة خلف Barankaya Bazart على المعلومات، وتسعى الاهتمام لتحديد الأسمى من منتصف شاشة لوحة. وتحت أزرار تكنولوجيا المعلومات، أزرار ... ليس من السهل فهمها. كيف لا تخصيص المقعد، على الرغم من وجود الكثير من التعديلات الكهربائية. المشكلة هي كل بيئة العمل المحددة نفسها.
بإضافة السرعة وإلقاء نظرة على المرآة، فإن المفاجأة المرتجعة: انسحبت دورة صغيرة من المضادة من الجذع. هل تتحدث فرنسا فن القتال السري؟ لسوء الحظ، ينتهي المفسد وينتهي، حتى على الرغم من الوضع الرياضي في التعليق (يجعل من الممكن أيضا تقليل التخليص الأرضي). إذا كان ملف تعريف الطريق يتطلب عمل نشط مع عجلة القيادة، فإن السرعة تتحرك من مشية مثيرة للإعجاب إلى جبناء خفيف، تسعى ستروين إلى النمو من نسيج الأسفلت. لا، من الأفضل أن تدفع مباشرة أو الزحف ببطء في جميع أنحاء المدينة. ثم (إذا كنت توبيخ أريكة خلفي)، سيكون من الممكن الاستمتاع بالصمت في المقصورة، وتعديل المقعد على طول الطول والنطاق فوق الرأس. باختصار، أشعر Sibarit!
سر الكوكب هوندا
يبدأ دوران مفتاح الإشعال، وعلى الشاشة بالضوء الأزرق قطعة وميض من كوكبنا، حيث يوجد في مكان ما في الفضاء الراثي هو شعار هوندا. قبل عيون عداد السرعة أشعل النار ومقياس سرعة الدوران، والتي تدفقات الإضاءة الزرقاء نفسها. حول البلاستيك القوي والجلود والخشب الأصيل. قبل الانتقال، نحاول التعامل مع النظارات التي ارتفعت بعد ليلة باردة. تحتاج إلى الضغط على زر المناخ أولا، ثم قم بتدوير مقبض التحكم في البحث عن عنصر القائمة المطلوب وفقط في رحيله، يمكنك العثور على إعدادات تدفق الهواء لكن الأمر يستحق وضع هوندا في الفراق، مثل الفروق الدقيقة المنزلية تغادر في الخلفية. المشي على محرك أقراص عالية السرعة في الاعتدال، والآلة تتعامل بشكل رائع مع الواجبات. إنه يتفاعل مع الحد الأدنى من التأخير إلى الانطلاق، وفي تلك الكسور من الثانية، في حين أن الصندوق يختار الترس المناسبة، يستمر رفع تردد التشغيل في الواحدة الحالية. وبالتالي، الكامنة في العديد من الآلات الأوتوماتيكية، لا يوجد تقريبا شعور هنا.
في الوضع اليدوي، عليك أن تعتاد على مفاتيح عجلة القيادة، فإنها تعترف فقط ببعض أنواع الإفراط في التشغيل. نظرة صغيرة قليلا، مراو مقياس سرعة الدوران مرت إلى المنطقة الحمراء، والآلة المتأخرة التشجيع على محايد حاد. ولكن إذا قمت بإتقان مهارات التبديل يدويا، فإن الجهاز يتيح لك الذهاب بالضبط الطريقة التي تريدها بالضبط.
هل يستحق شرح مدى أهمية معرفة بدوره سريع، أن ناقل الحركة لن يذهب إلى الخطوة؟ علاوة على ذلك، إذا كنا نتحدث عن شخصية إدارية رائعة حقا لسيدان من فئتها. لا يريد الزميل المنتشر للغاية مغادرة عجلة القيادة هوندا، وإكليل الدائرة للدائرة على طول الحدود الجبلية من مكب نفايات Dmitrovsky. أدى Ledgend إلى ثمل صارم في المنعطفات، يبدو أن السرعات المثبتة وتبرز نظام تثبيت الاستقرار على الفور. يكمن سر السلسلة المدهشة في SH-AWD المتقدمة (SP، 2004، رقم 10)، وإرسال ما يصل إلى 70٪ من عزم الدوران إلى المحور المطلوب وما يصل إلى 100٪ من اللحظة التي يتم توفيرها للمحور الأمامي أو الخلفي العجلة المرغوبة.
كسرت مكتباتنا التقنية وإعجاب النسخ المتماثلة الركاب الخلفية: سواء كان ذلك مستحيلا؟ نعم، ظلت هوندا مداولة لمبادئها من خلال إنشاء سيارة للسائق. لكن الخطيئة تنسى عن الركاب عندما يتعلق الأمر بسيارة من الدرجة العلمية! على الرغم من النظام المعلن للحد من الضوضاء النشط، في مقصورة هوندا بصوت عال. في نعومة الدورة وهي أيضا في الخارج، وعلى الأريكة الخلفية أمر مستحيل ببساطة تقديم ثلاثة ركاب إذا كان المتوسط \u200b\u200bلن يضع رأسه على جار الكتف
متوافق غير متوافق
يضع الإصبع على زر البداية، ثمانية على شكل حرف V، ثمانية متقدمة قليلا، وضوء يرتجف على الجسم. في وقت لاحق، يملأ الصالون الباريتن المعدني، والضغط على الدواسة وحفرت في الجزء الخلفي من المقعد المريح بشكل حاد. البقاء وحاول فهم هذا فولفو. في الرأس، لا يصلح بأي شكل من الأشكال أن مثل هذه السيارة خارجيا من الخارج قادرة على رمي البرق! صالون البيج من السويديين الأنيق، ولكن بعد هوندا والمزيد من سيتروين له من الحدود مع الملل. إذا لم تكن مرتفعة في الهواء وحدة التحكم ولكن كل شيء واضح، منطقي وبسيط. العديد من التدريبات التعسفية مع لوحة المفاتيح والمعارف مع القائمة المميزة (!) وبعد دقيقة واحدة أنت موجهة بالفعل في كل شيء واثق كما في خزانة الملابس الخاصة بك. نعم، إعدادات ستيريو، المناخ، كفاءة التوجيه المعزز. ثلاثة أوضاع صلابة التعليق ومرة \u200b\u200bأخرى لا أعتقد أن السويدي يمكن أن يذهب بسرعة.
وبأمانة! يحمل الانفجار الثامن تحت غطاء محرك السيارة على S80 إلى الأمام للغاية بحيث يبدو أنه يكفي لها أن تقلع نفس السيارة.
في هذه الحالة، يتم تحويل صوت معدني حاد عند التسارع بوضوح إلى اليمين، كما لو كان المحرك عالقا في صندوق القفازات. مع مثل هذا الحجم والطاقة فولفو، لن فقد رفع تردد التشغيل حتى مع نيفازنوات التلقائي، ويعمل صندوقه رائعا. ولكن على الطرق المتعرجة، سيتعين على الوتيرة أن تخسرها. بادئ ذي بدء، لأن السائق سقط من الكراسي المسطحة والزلقة على المنعطفات عالية السرعة. عندما لم تعط هوندا سببا للشك في نفسه، مع فولفو عليك أن تكون حذرا إذا كانت العجلات ليست طريقا ناعما للغاية، فإن جميع عيوب القماشية تأتي إلى عجلة القيادة والسعي لتغيير المسار إلى جانب إرادتك. غريبة، لأن السيارة تم تكييفها لشروطنا: التعليق يتفاعل بشكل كاف تماما مع نزلات البرد.
أنه حتى محرك أقراص كاملا، ثم أظهر نفسه في الاسكندنافية بشكل آمن وبهدوء: ردود الفعل المتنوهة تسمح لك بالتحكم في الانزلاق، لكن تسمح Hondovsky غير مقبول.
تحولت غريبة السيارة! محركات صاخبة جدا، سلوك حاد للغاية لسيدان الطبقة التجارية. المجمع هو مهمة الجمع بين غير متوافق.
شخصية الشمال
سيتم تمييز المعجبين مؤخرا لتحديث Mercedes E-Class من النموذج السابق فقط المعجبين العنيفين فقط للعلامة التجارية، على الرغم من أن التغييرات في الواقع (ألفان!) ساهمت في السيارة. جميع المصابيح الأمامية نفسها، مصبغة المبرد التقليدية والأضواء الخلفية اللاتينية. لا أحد يدفع الاهتمام لك. أنت ضائع في الحشد من نفسك مثل. أنا ذاهب وأحب أن أفهم: حسنا، لما تحب وتكريم في جميع أنحاء العالم هذه العلامة التجارية؟ لماذا يفيد الناس الكثير من المال؟ هل هي حقا لصورة نجمة؟ على إشارات المرور، أبحث عن الداخلية: جلد رمادي، بلاستيك من الجودة العادية. على خلفيتهم، حتى شرائط الخشب المصقول تبدو كل يوم. مقاعد معتدلة صعبة. تصميم؟ لا يوجد Applub: موازين هادئة من لوحة الأدوات، بسيطة إلى حد ما والمنطقية (غير العد التبديل عجلة القيادة Mercedesian النموذجية).
وكان الجهاز الأكثر فاعنان من أربعة. تقاسم الرافعة اليمنى اليمنى (أو التمثيل عن طريق سرقة بتلات)، تحاول اختيار النقل المناسب، ولكن لفات السيارة على السابق، يبدو، بضع ثوان أخرى! بدا مرسيدس: لقد حققت نجاحا بالفعل ومعرفة كيفية العيش. لا تضاهى. ومع ذلك، فإن هذه الميزة ملحوظة فقط في وضع مريح للمربع، والتبديل إلى الرياضة يلغيها تماما.
في هذه الخطوة، قدم مرسيدس مفاجأة: لا أحد يتوقع مثل هذه الديناميات الكريمة منه، مع مراعاة حجم المحرك. بعد كل شيء، تم تجهيز E200، وإن كان الضاغط، على الرغم من المؤشر، بمجموع 1.8 لتر! رفع تردد التشغيل على نحو سلس، ولكن مع شخصية، وإن لم يكن الأسرع. الجهود المبذولة على الدواسات الأمثل. الفرامل جيدة رائعة: محاصرة مرسيدس بسهولة في أي موقف من أي سرعة، بينما يواصل طاعة عجلة القيادة. عندما يتعلق الأمر بمقارنة صفات الركوب، عليك أن تصدر لتخطيطات مختلفة. لمقاومة هوندا وفولفو في سلسلة مرسيدس أمر صعب، على الرغم من أنه يمنع نفسه جيدا. قياس لفات الضوء، يجب أن تكون الفئة الإلكترونية مسارا معينا، وعندما تأخذ قوانين الفيزياء القمة، فإن الانجراف المحور الخلفي المتوقع هو تطوير. إرجاع السيارة إلى الممر المحدد لا يجعل أي مشاكل معينة، فإن خير عجلة القيادة دقيقة، ويتم استرداد تصرفات الأنظمة الإلكترونية.
سيارة جيدة، هنا سأذهب إلى ريغا إلى ريغا، لخص زميلنا، واختبار سيرجي كليشيكوف، الذي قام بمسار 974 كم على طول الطريق السريع Rhigamosku. المسار الذي يتطلبه الأقسام ذات جودة مختلفة جدا والسائق تركيزا كبيرا. ربما هذا المعيار التقييم هو الأكثر أهمية؟ بعد كل شيء، يسمح لك بتحديد ما يمكن غفوها بالسيارة، والتي ليست كذلك. في حالتنا، سيكون على الأقل كل ما يجب أن يطلب مغفرة من فئة مرسيدس الإلكترونية.
سيتروين C6 الفرنسية سحر على عجلات. رمي، فرد، لكنه غير متوقع للسائق والافتتاحي للغاية بالنسبة لسيدان من الدرجة العلمية.
التقييم الإجمالي 7.8.
+ عزل الضوضاء ممتازة، أريكة خلفي واسعة، مقعد خلفي قابل للطي.
- ديناميات ضئيلة، قابل للتحكم متواضع، بيئة العمل محددة.
هوندا ليجند بناء التكنولوجيا العالية، هيئة تمثيلية معبأة. تم إنشاؤها في المقام الأول للسائق لتقديم الفرح من القيادة. تصنيف إجمالي 8.1
+ المناولة الرائعة، مقاعد أمامية ممتازة، بالقرب من الجهاز المثالي، ومريحة تسريع التحكم، وتشطيبات عالية الجودة، فترة الضمان الطويل.
- المسار المتوسط \u200b\u200bنعومة، قائمة كمبيوتر مجمع على متن الطائرة، مقعد خلفي إغلاق.
فولفو S80 دون شخصية واضحة:
استعادة في كل شيء ما عدا المحرك. حتى محرك قوي ومحرك أربع عجلات لا يسبب الرغبة في قيادة الرأس.
تصنيف إجمالي 8.3.
+ مكبر صوت ممتاز، عناصر تحكم مفهومة، قائمة تراس، مقعد خلفي قابل للطي.
- محرك صاخب، دعم جانبي غير كاف للمقاعد، وليس مريحا جدا للجلوس.
التحقق من مرسيدس بنز E من وإلى أنه إذا كان خارج الأزياء، صخب دنيوي. ربما يكون في اللطف، القدرة على التنبؤ لمعظم خصائص سر نجاحها.
تصنيف إجمالي 8.3.
+ ديناميات ممتازة، النمط الكلاسيكي، المقعد الخلفي مريح، صندوق كبير، دورة سلسة عالية على الطرق المتوسطة، تصريح أرضي كبير، معالجة واضحة.
- مضطرب الهبوط مرة أخرى، مما يتطلب مفاتيح توجيه الادمان، والتأخير في تشغيل الجهاز.
ميخائيل غزوفسكي
مصدر: مجلة "وراء العجلة"
