اختبار محرك سيتروين C4 بيكاسو منذ عام 2007 ميني

الاكتفاء معقول

سيتروين C4 غراند بيكاسو. السعر: من 806 400 روبل. للبيع: منذ عام 2006
فورد غالاكسي. السعر: من 770 700 روبل. للبيع: C 2006
سيتروين C4 غراند بيكاسو يناسب تماما المالك وعائلته. أنها مريحة وواسعة وظيفية، ولكن ربما كان من الضروري أن يأخذ شيئا أكثر من ذلك؟ ماذا عن فورد غالاكسي؟
 
بوريس Chorts، 34 سنة، رجل أعمال القيادة على سيتروين C4 جراند بيكاسو، تجربة القيادة 17 عاما
أنا لا اخفي، ظاهريا على غالاكسي الجديد هو جيد جدا. بالطبع، فهو ليس كما جميلة كما لي غراند بيكاسو، وحتى الان. هناك شيء للنظر في ولماذا تتشبث بأن تنظر. ومع ذلك، يبدو لي، في ظهور هذه ون مصغرة الكثير من الشفقة. هو صارم جدا، في اتصال مع أكثر تمثيلا. يبدو لي بطريقة أو بأخرى أكثر مني في الحانة السيارات مع مسؤولين من على العشب بين الاطفال اللعب. تصميم C4 جراند بيكاسو في هذا الصدد هو أكثر ديمقراطية. لها بسهولة يمكن استخدامها كمكتب، ونتيجة لسيارة العائلة.
مواصلة التفتيش. كما أفهمها، غالاكسي هو أطول من سيارتي. حسنا، فمن المرجح أنه هو زائد. كما يقولون، والمزيد من السيارات، صالون أكثر اتساعا. هذه هي الطريقة فقط فسيحة؟ دعونا نبدأ، ربما، من الجذع. نعم، غرفة تخزين في إصدار خمسة مقاعد هي بلا شك المزيد من المجرة. كم كنت أقول لترا هنا؟ مائة مائة وثلاثين، إذا كنت السفينة تحت السقف. حسنا، وهو شخصية مثيرة للإعجاب. ومع ذلك، يا غراند بيكاسو، فعلت إما أيضا لا. بالفعل 576، مع مقاعد الصف الثاني انتقلت تماما إلى الوراء. وهذا هو فقط في مستوى الظهر. وإذا كانت مطوية كل الصفوف الخلفية، ثم هناك حوالي 1951 ليتر على الإطلاق. ومع ذلك، كما أفهمها، غالاكسي هذا الرقم هو أكثر من ذلك. جدير بالثناء. وكيف يمكن فتح الزجاج في باب الشنطة؟ كيف لا لفتح ؟! نعم، وهذا هو سوء تقدير واضح. من خلال هذا الافتتاح، وأنها مريحة جدا لشحن السيارة عندما الجذع نصف يشبع من أي شيء.
كما أفهمها، في سيارتي، في هذا الصف الثالث من المقاعد يمكن اعتبارها كاملة فقط للمعيبة. بالطبع، رمي شخص بالقرب منهم، ولكن يمكنك الجلوس هناك ثلاث أربع ساعات فقط طفل يبلغ من العمر عشر سنوات. بشكل عام، أعتقد أن الصف الثالث كان مليئا حقا بسيارتي السابقة Mazda MPV. لذلك، وفقا لهذا المؤشر وجولاكسي، ويمكن اعتبار Grand Picasso مشابها تماما. هو أن Kinematics من قابلة للطي ووضع هذا الصف الثالث في سيارتي أسهل فقط. ولكن في الصف الثاني، يبدو أن الفسيحة في سيارتي. على ما يبدو، في المجرة، ومع ذلك، قرر معظم حجم الصالون الإقلاع تحت الأمتعة. كما، ومع ذلك، فإن معظم السقف. لرؤية مثل هذا العدد من صناديق السقف أنا غير عادي إلى حد ما. الشعور بأنني لم أتعرض في صالون السيارة، ولكن في قمرة القيادة في إيرباص. هذا فقط يبدو لي أنهم لن يقفوا إلى الحمل الأكبر والكبار سوف تظهر الزائدة عند التمهيد. ومع ذلك، لا تعترف بحقيقة أن هناك صناديق أكبر بكثير هنا أكثر مما كانت عليه في ستروين، فهذا يعني مناقشة. لكن حقيقة أنه يمكنك إدارة المناخ في صالون الكبريت بيكاسو أكثر كفاءة بكثير مما كانت عليه في المجرة، هذه حقيقة. على عكس فورد، حيث تحكم المناخ من منطقة ثنائية، في سيتروين، فهي أربع منطقة. نعم، وموقع أجهزة إدارتها في رأيي أكثر عملية. مثل موقع بقية الضوابط. في المجرة أيضا، كل شيء في مكانه، ومع ذلك فإن موقع كل شيء وكامل هنا تقليدي. لم تخف سيتروين من مغادرة التقاليد، فيما يتعلق بالداخلية، وخاصة اللوحة الأمامية، تبدو أكثر إثارة للاهتمام. ما هو واحد فقط من درع الصك. انها جميلة وعملية ويمكن تحميلها. وكما قبل أن يقف في المركز، فهذه مسألة عادة. بالنسبة لي، من أجل تغيير عالمي إلى حد ما، لم يستغرق الأمر أكثر من ثلاثة أيام، والآن أدرك ذلك صحيحا.
بضع كلمات عن الاستعراض. بالطبع، مقارنة جراند بيكاسو، غالاكسي على هذا المؤشر يفقد بعض الشيء. أولا، الرفوف الأمامية لديها أكثر سمكا قليلا، وثانيا، أنه ليس لديه مثل هذا ضخمة، دخل على السطح، والزجاج الأمامي. هذا الأخير إلى حد كبير يسهل ركوب في المدينة، خصوصا عندما تتوقف عن الحق تحت ضوء حركة المرور. لا حاجة للنظر من تحت حاجب. سبعون درجة من زاوية عمودية من الاستعراض، مقارنة مع معيار خمسة وثلاثين درجة، شيء والمتوسط. هل أنا مثل غالاكسي على الذهاب؟ اعتقد نعم. انه يسرع بثقة. (الديناميات، بالمناسبة، في الأحاسيس، وقال انه على الرغم من محرك أكثر قوة، ويشبه إلى جراند بيكاسو.) حسنا، ويرجع ذلك إلى أكبر قاعدة العجلات، تحافظ على مسار، أقل عرضة للتقشر و، الذي هو الخطيئة، ويرجع ذلك إلى كتلة أكبر ليونة. ومع ذلك، بدا الفرامل غير كافية. بعض منهم، مقارنة غراند بيكاسو، بطيئا. كنت تعطي، تعطي، وتباطؤ ليست فعالة بما أود. وأدهشني حقيقة أن في المجرة التلقائي فرامل اليد الكهربائية فقط كخيار. في غراند بيكاسو، هو بالفعل في قاعدة البيانات، و، تحتاج إلى الاعتراف، لاستخدامه مريحة للغاية. وبطبيعة الحال، مع ناقل حركة أوتوماتيكي، مثل غالاكسي، فإنه ليس ذات الصلة بذلك، ومع ذلك، بقدر ما أعرف، هناك إصدارات والتعامل معها، وهنا سيأتي على الأرجح في متناول اليدين. بعد كل شيء، انها مريحة عند عند بدء تشغيل شريحة، السيارة لا باستعادة.
سيتروين C4 غراند بيكاسو.
القيادة
I عمليا لا أشعر بأنني القيادة في مصغرة ون. مع طهاة وديناميات C4، فمن الناحية العملية لا تختلف من سيارة.
   
صالون
فسيحة ومريحة للغاية. أصبح خصوصا عدد كبير من صناديق القفازات على اللوحة الأمامية. يتم وضع كل ما تحتاجه هناك دون صعوبة.
   
راحة
مستوى الراحة عالية جدا. وخاصة مثل وجود مراقبة المناخ أربعة منطقة. أنا راض لي وعزل الضجيج.
أمان
يبدو لي، هو الأمثل.
   
السعر
يرتب.

فورد غالاكسي
القيادة
سيارة متينة وعلى الطريق يتصرف الصلبة. ومع ذلك، فمن الممكن أن ننظر إلى مثل هذا المحرك على ذلك. غير أنه، بالمقارنة مع C4، الفرامل لا انتزاع جدا.
   
صالون
إنها واسعة جدا ومريحة، ولكن الأكثر شعبية الجذع. ومع ذلك، يبدو لي، بل لعله أكثر من اللازم هنا.
   
راحة
كل شيء على مستوى، كل ما هو ملائم، إلا أن المقاعد، في رأيي، يمكن أن يكون أكثر ليونة.
    
أمان
أعتقد أن هنا هو أيضا كل الحق.
   
السعر
لا تخيف.
   
بلدي الحكم
مما لا شك فيه، فورد غالاكسي مريح للغاية، واسعة ومجهزة تجهيزا جيدا، والشيء الرئيسي هو سيارة حديثة. ومع ذلك، لاحتياجاتي هو كبير جدا. نعم، وأنا قليل من الأجنبي بالنسبة لي: الكثير من المرض. لكن C4 Grand Picasso هو بالضبط ما أحتاج إليه. على أي حال، كل من الأبعاد والمعدات، ومستوى الراحة لي وعائلتي راضية تماما. وأنا اخترت سيارة اليوم، كل عين واحدة سيتم وضعها على C4 جراند بيكاسو. يجب أن آخذ السيارة بالفعل مع تعليق هوائي الخلفي. الربيع لا يزال قاسيا.
رأي الخبراء
Oleg Kalaushin، الصحفي 5 عجلات:
من حيث المبدأ، لم نتوقع نتائج أخرى لهذا الاجتماع. C4 Grand Picasso هو حقا سيارة أصغر من المجرة. لكن الأخير، في ضوء التصميم الصارم، هو أكثر ملاءمة كسيارة مكتبية. أما بالنسبة للتفضيلات، فقد تم عرض كلاهما.
قاعدة البيانات
الأبعاد، الوزن
سيتروين C4 جراند بيكاسو - فورد غالاكسي
كبح الوزن، كجم 1560 -1734
الوزن الكامل، كجم 2240 - 2465
الطول، مم 4590 - 4820
العرض، مم 1830 - 1884
الارتفاع، مم 1680 - 1764
قاعدة، مم 2730 - 2850
حجم الجذع، L 672 - 760
ديناميات
أقصى سرعة، كم / ساعة 195 - 191
رفع تردد التشغيل حتى 100 كم / ساعة، من 11.5 - 11.6
تدفق التحكم في الوقود
دورة حضرية، L / 100KM 11.1 - 13.8
تدفق التحكم في الوقود
الطريق، L / 100KM 6.2 - 7.5
تقني
نوع المحرك البنزين، 4 اسطوانة
حجم العمل، CM3 1997 - 2261
السلطة، HP. في MIN-1 143/6000 - 161/6500
عزم الدوران في الحد الأدنى - 1 200/4000 - 208/400
انتقال 6 سرعات، ميكانيكي - 6 سرعات، التلقائي، الروبوتية
حملة - الجبهة
تعليق العجلات الأمامية - مستقلة
تعليق العجلات الخلفية شبه المعتمدة - مستقلة
الفرامل الأمامية - القرص، التهوية
الفرامل الخلفية - القرص
توجيه - معدات أشعل النار
حجم الإطارات الأمامي 215 / 55R16 - 225/50R17
حجم الإطارات الخلفية 215 / 55R16 - 225 / 50R17
حجم خزان الوقود، L 60 - 70
المؤلف: Oleg Kalaushin
الصورة: ايجور كوزنيتسوف
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [يوليو 2008]