اختبار القيادة سيتروين C3 منذ 2009 هاتشباك

سيتروين C3: لقطة ماكرو. البق، المدى

جديد C3 كثير كانوا يتطلعون إلى. السابق خارجيا، وإن كان ذلك على علة ممتعة، كان في الداخل في كل لعبة. جميع البنود كانت نوعا من البرز. ومع ذلك، فهذه مظهر من الذكور، ونصف جميل مثل هذا النهج حتى. ولكن كان هناك TSE طازجة، وهذا أمر مختلف تماما. ظلت بند السيارة، لكنها الآن مكررة أو شيء من السترون المحدث تصوير ماكرو لامع، من مجلة باهظة الثمن.

هناك شيء يجب مراعاته. تأخذ على الأقل المصابيح الأمامية. دعهم لا يلمعون عدسات عصرية، لكنهم يمكنهم رؤية الشريط الأبيض المألوف فيها. واللون؟ يبدو أن C3 مصنوع من الاكريليك بالكامل. تم تحديد ميزة مثل هذه الوهم نغمات مختارة تلعب تحت طبقة الورنيش. مرآة الرؤية الخلفية التي تعطل في الهواء بسبب الساق مطلي بالكروم، تضيف أيضا فرحة. بشكل عام، تواصل C3 بشكل مناسب خط التصميم المميز، والذي بدأ بمظهر C4 جديد.

ومع ذلك، في C3، لا توجد تفاصيل تصميم مجنون دون أن يلاحظها أحد، فهي تشبه ذلك في 5-10 سنوات، لن يتعطل مظهر مشرق، ولن يظهر قديما، حيث نهاية سيتروين من 90s. علاوة على ذلك، أصبح الآن خط سيارات الركاب بالكامل في قائمة المصمم الجديد هو ببساطة مذهلة.

داخل treshka يستمر في فرحة العين. والمواد مختارة تماما لأي شيء روعة بخطية تقريبا. يتم مراقبة عجلة القيادة السمين بنجاح وأكاذفها بشكل مريح في اليدين، ويشبه القطع السفلية من الحافة أزرار أزرار True على عجلة القيادة التي لا تظهر فيها C3 تواصل الوعظ باستراتيجية الضوابط العمياء للموسيقى ضوابط سرعة القيادة المخفية. من المرة الأولى للعثور على التركيبة اللازمة لا تعمل، يجب عليك التوقف وفهم الأول.

يتم تحميل ثلاث آبار على عجلة القيادة اثنين مع مقياس سرعة الدوران التناظرية ومقاييس عداد السرعة، في الجزء السفلي من الجانب الثالث من الكمبيوتر الجانبي. فوق وحدة التحكم المركزية، حاول المصممون أيضا بشكل جيد. الآن لن تكمن ستروين بأزرار كقرب قريب من بيجو 207، حيث يجب البحث عن المرايا الساخنة مع عدسة مكبرة. في وظائف C3 لا تقل، ولكن تم العثور على كل منها في زر جميل، سمين، وهو سهل الوصول إلى الإصبع، حتى على طريق هز إلبروسيا.

اللحظة الوحيدة غير العملية للغاية هي إدراج ديكور فضي من الباب إلى الباب. يبدو رائعا ويعيد إحياء التصميم الداخلي بشكل جيد، ولكن من السهل خدشه، على سبيل المثال، المفتاح. مع الطبقة العليا من الطلاء، يكسر بسهولة، وتحتها بلاستيك أبيض دون أي مزخرفة.

الجلوس وراء العجلة هو كراسي مريحة مع دعم جانبي جيد، ومواد VILOR جديدة، والتي صنعت منها، تجعلك تنسى صالون الجلود. على الرغم من أنك إذا كنت تريد من فضلك، 45 ألف فقط من أعلاه. حتى زميلنا كان مرتاحا للاستمتاع بالراحة لمدة مترين، على الرغم من أن رأسه يسوع نفسه في قناع السقف مع زجاج زينيث. من الوضع، خرجت الأقنعة بسهولة تحولت إلى الأمام، ومع ذلك، في هذه الحالة، لا توجد مزايا من بانورامي يعطيها.

الخلف في ستروين C3 أفضل من راحة الراحة وصلت إلى تعليق لينة. الضوضاء أقل بفضل لوحة كومة (فئات الأمامية، كما كان من قبل، من البلاستيك السلس الروماتيزي). انها بهدوء، بسلاسة وحتى أحجام المخيفة من المطبات لا تزعج. التعليق الخلفي هو الأكثر راحة في الفصول الدراسية. ولكن لا توجد مصالح في المعرض. لا مسند ذراع، مقابض السقف، أيضا (مثل في المقدمة)، قنوات القدم.

في يومين، تمكنت محرك الاختبار من ركوب إصدارات مختلفة. الأول هو 1.4 لتر (95 حصان) مع علبة التروس اليدوية، والثاني هو 1.6 لتر (120 حصان) باستخدام آلة أوتوماتيكية من أربعة مراحل. كان المقبض ينتظر بفارغ الصبر هنا الجبال. قطرات الارتفاع يصل إلى عدة كيلومترات. وكانت أعلى نقطة في رحلتنا عموما على ارتفاع 2500 متر فوق مستوى سطح البحر. الثعبان، وإن كان الرئتين، وليس الإيطالية، طالب مربع يدوي. كيف لا تهتم بالمحرك، لا تقذف المحرك في الارتفاع؟ ..

لكنهم كانوا ينتظرون خيبة الأمل. لفترة طويلة، لم يكن هناك مثل هذا العمل الغامض للمشاهد. على الرغم من أن لا، قبل وقت طويل. على C3 بيكاسو هو نفسه. لسوء الحظ، لم يلعب المحرك. كان كافيا لسيلينك فقط مقابل التجاوز القصير، وسعال على الإطلاق. مع تلقائي، كان الوضع أفضل بكثير. دع الإجمالية نفسها، وهي أربعة لمسة مرتفعة إلى حد ما، ولكنها مع محرك قوي قوي 120، أظهر نفسه ليس سيئا.

توقفت مجموعة السرعة عن أن تكون مشكلة، وفي الوضع الرياضي، أظهر الجهاز عدم القتال، ولكن ردود الفعل السريعة للغاية. بالطبع، يختفي هذه المحتملة بسرعة على تمرير الجبل، لكن اللوحات لا تفسد. نعم، واستهلاك معنا تحولت حوالي ثمانية لترات، على الرغم من أن لا أحد كان يحاول تثبيت محور الاقتصاد. من المؤسف أنه مع محرك أقساط 120 لا يضع أي صندوق واضح من ستة سرعات (هنا سيكون من BMW وقدم علبة التروس) ولكن هنا بالفعل لا تهتم بأي شيء. أريد 120 قوى على مقبض تأخذ مصغرة.

ركوب الخيل C3 بشكل جيد للغاية، والسرقة بشكل جيد ويتحول، وعلى قيد التطوير بسرعة عالية. هنا قريب من بيجو 207 وليس في أي مقارنة مع سلفه الصلب. إذا كان في العيد و كورسا، فإن التعليق لا يسمح للجهاز بالتأرجح، ثم في التوجيه الطولي C3. لا يتداخل مع استقرار الدورة التدريبية، لكن الركاب الحساسين يمكنهم هجوم من مرض شاطئ البحر. على الرغم من كل هذا، بالنسبة لسيتروين، فهو انتصار مع صندوق تلقائي، فقد تحولت السيارة الديناميكية المدارة جيدا. يتم شحذ التعليق للقيادة المريحة، لكنه يسمح لك بمثابة مثيري الشغب قليلا. على الرغم من أنه في المنعطفات شديدة الانحدار، فقد شعرت أن المثبت الخلفي الفرنسي إزالته عند شطف Treshka، والآن تعمل وظائف KET على شعاع مجعد بالكامل.

لا يمكن أن لا يكون الجذع أكثر من 300 لتر، ولكن وضع ثلاثة أكياس سفر هناك، لا يزال المكان متبق. وفي المشهد، تم العثور على احتياطي كامل الحجم. وإذا طي المقاعد الخلفية ستكون قادرة على إعطاء 1000 لتر 1000 لتر من المساحة المفيدة.

تكاليف C3 الأكثر إمكانية الوصول في التكوين الديناميكي 498 ألف روبل. ومع ذلك، في هذه الحالة، سوف تحصل على محرك قديم تماما 1.4 بسعة 75 قوى. C3 بتكاليف محرك VTI 95 قوي 579 ألف. وسائد هوائية جانبية، تكييف الهواء، القدرة على تثبيت المقاعد ساخنة أو تناولها جنبا إلى جنب مع مقاعد Karl Velor لمدة 10 آلاف روبل. التكوين الحصري الأقصى مع محرك 120 حصان يتم تضمين فرامل القرص الخلفي، وزجاج بانورامي زينيث (ولم تعد ممكنا)، ومراقبة المناخ والبرازية مع محايد السرعة. مقاعد ساخنة هنا أيضا.

في إلبروس، يمكنك الآن الذهاب مباشرة من مطار نالتشيك. في الآونة الأخيرة، بدأت الرحلات الجوية المباشرة من موسكو الطيران إلى هناك. ثم أكثر من 100 كم قليلا من قرية إلبروس، وأنت عند سفح أعلى جبل روسيا وأوروبا. وبحل أدق، ترتفع قمة الشرقية في 5621 م، ويسترن في 5642. البنية التحتية المحلية مختلفة جدا عن المكان المناسب إلى المكان. هناك بات جولة حيث لم يتغير شيء من الأوقات السوفيتية، وهناك أيضا مجمعات فندق حديثة مع مستوى من السعر غير أقل من السويسريين. ومع ذلك، فإن المرتفعات المثيرة تستحق. إذا التغلب على الطرق المكسورة واترك السيارة على وقوف السيارات المدفوعة، ولكن طبيعي في النقطة السفلية، فسيتم فصل اثنين فقط من المصاعدتين عن ارتفاع 3750 مترا. بالنسبة للمتزلجين، فقط الجنة هنا. يبلغ طول المسار سبعة كيلومترات وفي عدد قليل من المصاعد التي يمكنك الذهاب إليها. ومع ذلك، للمهنيين، هناك طول مجمع طول المسار 10 كم.


نيكيتا فاسيليف
الصورة: سيتروين.

إياب
* تعليق مريح لينة
* ضخمة الزجاج الأمامي
* مظهر جذاب والداخلية


ناقص
* للمحرك 120 حصان لا يوجد سوى مدفع رشاش
* آلية اختيار مربع يدوي لا توفر الوضوح المطلوب
* لا توجد مقابض سقف في المقصورة

  
 

مصدر: auto.mail.ru.