محرك اختبار Citroen C3 منذ عام 2009 هاتشباك

Citroen C3 و VW Polo. هل سنلعب بيترانك؟

Citroen C3. السعر: 640 500 فرك. للبيع: منذ عام 2010
VW بولو. السعر: 593 000 فرك. للبيع: منذ عام 2010

يدعي مقر Citroen أن C3 الجديد قادر على الوصول إلى العميل الأكثر تطلبًا. ربما هذا هو الحال. ولكن كيف تتحقق؟ نعم ، بسيطة جدا. يجب مقارنتها فقط مع زميل السنة. وهي مع فولكس فاجن بولو. الذين ، مثل لا ، قادر على النقل و!

اختبار يعين
أوليغ كالوشين ، 40 عامًا ، صحفي السيارات ، تجربة القيادة 22 عامًا ، سيارة شخصية - رينو لوجان
مكسيم فيدوروف ، 32 سنة ، صحفي السيارات ، تجربة القيادة 6 سنوات ، سيارة شخصية - فورد فوكس الثاني

سيتروينوفيت صحيحون لأنفسهم. ما هي سيارة جديدة بالفعل في الحساب ، والأسلوب هو نفس Petank. بيترانك هي لعبة وطنية في فرنسا. الغرض من اللعبة لرمي الكرة بالقرب من آخر ، كرة أكبر من ذكر ، وهي نقطة مرجعية. أصبح مفهوم C3 هذه النقطة في عام 1999. منذ ذلك الحين ، يرمي Citroen C3 في أقرب وقت ممكن من النموذج المفاهيمي الذي سادت أشكال الكرة. هل هذا جيد؟ يمكن. ولكن فقط من وجهة نظر التخطيط. بصريًا ، من الصعب جدًا جعل شكلًا مستديرًا لأنيقة حتى بالنسبة للسيد الأكثر مهارة. في هذا الصدد ، لا يبدو C3 الجديد على خلفية فولكس واجن بولو ما يكفي. إنه ستاتن ، حتى عدد قليل من العضلات بسبب أقواس موسعة بعجلات ، ولكن ليس مثل البولو. هذا الأخير ، على العكس من ذلك ، هو لطيف للغاية. ولكل شيء آخر ، فهو أيضًا واثق من ذاتي. خلاف ذلك ، ما هي النظرة إلى سلطة؟ ومع ذلك ، فإن كمامة متعجرف للألمانية أصبحت الآن عذبة له. بعد كل شيء ، أصبحت سيارة العام في أوروبا. لكن C3 Regalia لم تحصل بعد. وهذا يعني ، في المعركة من أجل المستهلك ، يجب أن يكون لديه شيء أكثر من المظهر الأصلي.

شيء أكثر من ذلك ، هذا هو ما تفتخره سيتروين في المقام الأول. ليست هناك حاجة على الإطلاق للمشي بالقرب من السيارات مع الروليت لفهم من يسود في الحجم. C3 أعلى بشكل ملحوظ من خصمه الألماني. ليس ملحوظا ، ولكن لا يزال هناك أولوية في العرض. فشل الفرنسي فقط في الطول. ومع ذلك ، لم تقترب بولو من هذا المؤشر: الفرق هو 2.9 سم فقط. وقاعدة العجلات للسيارات متساوية تقريبًا. سمح تفوق C3 من حيث الأبعاد بتجاوز البولو بشكل كبير في حجم الجذع. في الوضع المعتاد للمقاعد في سيتروين ، يبلغ حجم الشحن 300 لتر ، في حين أن البولو 280. والفرق أكثر وضوحًا إذا تم طي المقاعد في كلتا السيارتين. في هذه الحالة ، لم نعد حوالي 20 لترًا إضافيًا ، ولكن حوالي 168. في الوقت نفسه ، لا تزال تنظيم مقصورة الأمتعة نفسها تحب بولو أكثر. إن وجود تحت الأرض ، الذي ، إذا رغبت في ذلك ، لا يمكن تجهيزه ، يسمح لك بالحفاظ على الجذع في حالة أكثر ارتباطًا.

بشكل عام ، يتجلى الدقة والتنظيم في بولو في كل شيء. سواء كان بيئة العمل أو اختيار المواد. الجودة التي أقيمت إلى العبادة ، ربما ، بحيث يمكن أن تميز عبارة واحدة من البولو VW. لا يوجد شيء لا لزوم له والكثير من كل ما تحتاجه. سواء كان رفرفًا من إضاءة الصف الثاني من المقاعد أو السنانير للملابس على مقابض السقف. فقط رماد Stapkan الضخم ، الذي يمكن سحبه ووضعه في مكانه ، لم يفاجأ إلا عندما يتم وضع مضيق الروبوتات من DSG. أحجام غير مفهومة والمنطق. ولكن ، كما يقولون ، هناك ثقب في المرأة العجوز. إن الجزء الداخلي من سيتروين ليس سيئًا أيضًا ، ولكن هنا الرغبة في الاستئناف ، وعدم الجذر في التفضيلات. الصالون مليء بالمجوهرات ، سواء كان قرينًا مقوسًا مع فجوات أو إدراج ضخم يشبه الموجة على لوحة الأدوات التي تقليد المعادن المجنحة. عجلة قيادة الرياضات الزائفة مع الجزء السفلي المسطح ، والتي ، بالنظر إلى مزايا فريق رالي Citroen ، هي أيضًا مناسبة تمامًا هنا. ومع ذلك ، بعد أن نقلوا إلى الجمال ، نسي المصممون تمامًا الأشياء الصغيرة ، التي يتشكل منها شيء كبير. لا يوجد شيء لتعليق سترة أو سترة في C3. ومع ذلك ، لا يمكن إزالتها: لن يسمح لك التثبيت المناخي بالتخزين حتى في اليوم الأكثر قذيفة.

وماذا عن السيارات مع مكان للركاب؟ وفقًا لهذا المؤشر ، فإن VW Polo و Citroen C3 متساوية تقريبًا. لا توجد شكاوى خاصة حول الهبوط في الصف الأمامي. كما يقولون ، كل شيء على مستوى المعايير العالمية. أما بالنسبة للصف الثاني ، فهو لا يزال أكثر اتساعًا في بولو (يتأثر الجذع الأصغر). وقبل كل شيء ، وهذا ينطبق على مكان للركبتين. نعم ، وهنا شيء آخر: بالنسبة لكل من الألمانية والفرنسية ، والثالث عادل للغاية. لا يمكنك وضعه هناك إلا إذا قررت تشاجر أولئك الذين سيجلسون من أجلك.

لم ننجح في التقاط السيارات نفسها تمامًا للمقارنة. لكن مع العلم حب مواطنينا للسيارات ذات الإرسال التلقائي ، أخذنا سيتروين 1.6-يركز مع ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات وفولكس واجن سعة 1.4 لتر مع DSG Robotic من 7 سرعات. الفرق في قوة هذه المحركات كبيرة جدًا ، حيث يصل عدد الخيول إلى 35 حصانًا لصالح C3 ، لكننا ما زلنا نضع هذه السيارات في صف واحد. وضعوا ، ولفوا وأعطوا الذهاب. كما هو متوقع ، تم تبادل المائة الأول لسيتروين ، لكن فولكس واجن لم يكسب أنفه في نيجرولا. كانت النتيجة أسوأ لثانية. من المحتمل أن يكون صندوقًا أكثر تقدمية على C3 ، وكان من الممكن أن يكسر بولو ، وتفوق غير مهم للغاية مع اختلاف كبير في السلطة. عندما تتحول Citroen إلى أن يكون ، لديك فولكس واجن محرك قوي بشكل صحيح ، ومن الصعب تخيله. لكن مثل هذا المحرك لا يتم وضعه على البولو. إنه لأمر مؤسف ، لأنه مع إمكانية السيطرة عليه ، يمكنه التعامل معه. توجه Citroen أيضًا بشكل جيد ، لكن إعدادات تحدي الطاقة الكهربائية تبدو مخلصة للغاية. نظام الطاقة الهيدروليكية الكهربائية مسؤول عن تعزيز اللحظة الدورانية. ويتيح لك هذه البادئة صب عجلة القيادة بالوزن الضروري للغاية للمجوهرات بسرعة عالية: بولو يسير على طول الطريق السريع ، مثل الحديد ، بالتأكيد ودقة. ولكن في سيتروين هناك المزيد من الراحة بسبب أكثر تسامحًا مع المخالفات في التعليق.


فولكس واجن بولو
تجاوزت فولكس واجن بولو سلفه في أبعاد ، لكن هذا لم يمنعه من أن يكون أقل بنسبة 7.5 ٪ بالوزن. يتم شرح هذه العبثية ببساطة: في تصميم السيارة الجديدة ، تم استخدام الصلب عالي القوى ، والذي بدوره لم يتباطأ أيضًا للتأثير على قوة الجسم.

القيادة
مع هذا حجم المحرك غير المهمة ، تُظهر السيارة خصائص ديناميكية جيدة جدًا ، عند الارتفاع وقابلية التحكم.

صالون
يبني مع تنفيذ عالية الجودة. ومع ذلك ، يمكنك تسميتها واسعة مع امتداد. يشعر الشعور بالكوع حرفيًا.

راحة
على الرغم من إعدادات التعليق الأكثر صرامة ، فإن القيادة على الطرق الفقيرة لا تتحول إلى تعذيب.

أمان
في قاعدة البيانات 2 الوسائد الهوائية و ABS.

سعر
مسؤول.



Citroen C3
C3 هي واحدة من أكثر السيارات إحكاما في الفصل. ومع ذلك ، فإن هذا الانضغاط لا يؤثر بأي حال من الأحوال على راحة السائق والركاب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السيارة قادرة على إرضاء المالك وجذع ضخم إلى حد ما. حسنًا ، يمكن لأولئك الذين يفتقرون إلى السحر أن يطلبوا الزجاج الأمامي الضخم ، يمرون بسلاسة إلى السطح.

القيادة
تُظهر السيارة ديناميات جيدة واستهلاك الوقود المعتدل تمامًا ، لكن التعليق لا يزال يستحق أكبر الثناء.

صالون
إنه واسع قدر الإمكان في مثل هذه الأبعاد الخارجية الصغيرة.

راحة
ليس ليموزين ، بالطبع ، لكنه قد يجعل من الممكن إلى حد الراكب متطورًا في هذا الأمر ، والسائق.

أمان
أربعة وسائد هوائية ، ABS ، ESP خيار إضافي. السعر مناسب تمامًا للصورة.


حكمنا
لا شك أن فولكس واجن بولو جيد ويستحق العنوان الذي يرتديه الآن. كانت السيارة ناجحة حقًا ، ليس من دون سبب لإصدار السيارة الشعبية التالية ، تم صنع Polo Sedan على قاعدتها. ومع ذلك ، فإن Citroen C3 ليس سيئًا أيضًا. وفقًا لبعض المؤشرات ، فإنه يتجاوز زميله في الفصل (السعة ، الراحة ، الديناميات). لذلك ، سيكون لديه العديد من المعجبين. بالإضافة إلى ذلك ، تصبح بطولات Pettanka شائعة في بلدنا. والذين ، إن لم يكن الفرنسيون ، يكونون الاستشاريين الرئيسيين هناك.


المؤلف: أوليغ كالوشين
الصورة: Igor Kuznetsov
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [أغسطس 2010]