محرك اختبار Citroen C3 منذ عام 2009 هاتشباك

جميع صور Citroen C3 منذ عام 2009

سيتوين في زينيث

بمعنى ما ، إذا كان الجيل الجديد Citroen C3 ، إن لم يتم تغييره ، يوسع التوجه الجنسي ، والآن قد يختار ليس فقط شريكًا ، ولكن أيضًا شريكًا. في أي حال ، يجب ألا يسبب شاب شاب شديد خلف عجلة هذه السيارة المدمجة ابتسامة متنازل. حسنًا ، لتأكيد الذات ، يمكن لهذا الرجل أن يزرع امرأة جميلة من نفسه والاستيلاء على نسيم ، خاصة إذا كان يتقن نسخة من 120 حصانًا من C3. إذا كان يرغب بالإضافة إلى ذلك ، بحيث يكون شغفه الذي يحسد عليه بشكل أفضل للجميع ، فسيختار لصالح التكوين الحصري مع الزجاج الأمامي يسمى Zenit ، والذي يحول السيارة إلى حوض أسماك على عجلات.

سحر وديناميات
استمرارًا لفكرة توجيه الجيل الجديد C3 ، يمكنني أن ألاحظ أن السيدة بالطبع! سوف ينظر إلى عجلة هذه السيتروين أكثر من مناسب. بالنسبة لجميع الديناميات الخارجية ، وحتى العدوانية ، يتم الحفاظ على سحر العلامة التجارية الفريدة في ظهور السيارة. لم تسلب ألواح جسم الإغاثة ، وخط نافذة عالية ومعدات إضاءة تعبيرية النموذج المتأصل للوئام. حتى شبه منحرف كبير من كمية الهواء في المقدمة (من الممل حتى أن تسرد أحدث نماذج الجيل المزينة بهذا المنحرف المألوف للغاية) يبدو عضويًا تمامًا في C3 ، مع التأكيد فقط على طموحاتها الرياضية.

على الرغم من أن C3 أصبح أكثر من الطول زيادة بمقدار 9 سم ، وعرض ما يصل إلى 32 سم لا يزال سيارة مدمجة للغاية لم تغير الفئة B. كما كان من قبل ، يبدو أقل من الداخل من الداخل ، ولكن الآن هذا المشهد أكثر إثارة للإعجاب. الشيء الرئيسي: في منطقة الكتف أصبح أكثر تواترا بشكل ملحوظ. أنا نفسي لست شخصًا صغيرًا ، ولم يكن زميلي في محرك الاختبار بأي حال من الأحوال سحقًا ، لكننا ، لم نستقر على المقاعد الأمامية ، لم نكون إزعاجًا. أصبحت المقاعد نفسها ، بالمناسبة ، أرق ، ولكنها ليست أكثر صرامة ، وليس على حساب موثوقية التصميم ، وفقًا للمهندسين. لكن نطاق التعديلات على الكرسي زاد ، وظهر مساحة أكبر من الخلف. على الرغم من أنه من الضروري أن أقول بصراحة أربعة ، وأكثر من خمسة أعمام كبيرة في المقصورة ستكون مزدحمة. ومع ذلك ، في مقصورة أي سيارة من الفئة V ، سواء كانت أوبل كورسا أو فولكس واجن بولو أو سكودا فابيا أو فورد فييستا أو مازدا 2 ، والتي يتم النظر فيها منافسي سيتروين C3 الرئيسي.

بعد أن دخلت إلى الداخل ، تشيد بالداخلية ، والتي ، أود أن أقول أن تصبح أفضل وأكثر أناقة. تحتفظ لوحة القيادة تحت حافة أنيقة بثلاثة آبار واحدة ، في وسط عداد السرعة ؛ ومقياس دولة دولة على جانبي الجانب على الجانبين ، ومسبل صغير مع مؤشر مستوى الوقود وغيرها من البيانات على اليمين. أنا بالتأكيد أحب ذلك أكثر من اللوحة الرقمية السابقة. وبشكل عام ، فإن هذا التكوين مع الانتهاء من اللوحة الأمامية المطلي ، المُسطي من أسفل عجلة القيادة وسرير اليدوي يدوي يخلق مزاجًا رياضيًا. نظرًا لأننا نشعر بالقلق في محيط روما على أقوى C3 وأجهزة تجهيزًا جيدًا ، فقد كان لدينا أيضًا التحكم في المناخ ، ونظام صوتي جيد جدًا وتنقل طريقي ، والذي يعد ، بالمناسبة ، Russify. وبالطبع ، نفس الزجاج الأمامي مثل زينيث.

إذا كانت ذاكرتي تخدمني ، فلا يوجد مثل هذا في سيارات هذه الفئة. رائع جدا ، ولكن للهواة. هناك الكثير من الضوء خلال النهار ، والكثير من النجوم فوق الرأس في الليل ، وبعد أن وصلوا بالقرب من إشارة المرور ، لا تتجه للبحث عن زاوية الرؤية الخضراء من 28 إلى 128 درجة. ومع ذلك ، فإن إرادتك ، أيها القارئ ولكن شخصياً ، في الطقس الغائم البارد ، اخترت تحريك ستارة السقف للأمام ، لذلك أكثر دفئًا. في هذه الستار للغاية ، يوجد أقنعة رفيعة ، أظن أن المرايا اختفت بسبب استياء النساء. في المقابل ، ومع ذلك ، يتم اقتراح مرآة قابلة للطي. وشيء آخر: يتدخل المراجعة على نطاق واسع للغاية ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالأماكن الجميلة ، مع التركيز على القيادة. ولسبب ما أردت أن أذهب بسرعة على هذه السيارة.

أزارت
يمنح محرك البنزين الذي يبلغ طوله 120 حصانًا مع نظام BMW Valvetronic سيارة فرنسية تزن أكثر بقليل من طن مع مزاج تحسد عليه. على الطريق السريع ، يكتسب C3 جوازات السفر بسهولة 190 كم/ساعة ، وفي وقت ما ، تغلب مطلق النار على عداد السرعة هذا الخط الذي عززته إلى خطأ الجهاز. في الوقت نفسه ، ما يسره السيارة بثقة بسرعات عالية. بالإضافة إلى ذلك ، من المثير للدهشة أنه ليس نموذجيًا للغاية بالنسبة للسيارات المدمجة. على طول الطريق ، ألاحظ أن الرياح تصف هذا ، ولكن لا يتم سماع هدير خاص من المقصورة الحركية في أوضاع الحد: أصبح عزل الضوضاء أفضل بوضوح.

حقيقة أن المعلقات لا ترعى قبل أن تتحدث السرعة بالفعل عن إعداداتهم الجيدة. ولكن تقييم كامل تصميم التصميم فقط على السربنتين. وبدأني Citroen C3! على عكس سلفه ، توقف عن الركوع في كل منعطف ، اختفت الحماقة تقريبًا بدون أثر ، وكان من الممكن تمرير منعطف بدوره بسرعة متزايدة ، حتى تم التعبير عن شريكي في الاختبار. لكنهم لم يكن من الضروري إيجاد خطأ مع C3 ، كما يقولون ، إن دواسة القابض مائلة ، وليس مناسبة جدًا لتلبية رافعة KP الميكانيكية ذات 5 سرعات! بالنسبة لي ، كل شيء على ما يرام: الدواسة ليست طويلة المدى ، بدون ضيق وعادي ، هذه ليست سيارة رياضية. يتم تتبع لحظة الالتقاط ، ودرجة كافية. في إثارة السباق ، قمت بتسلق البرامج تلقائيًا ، دون تردد يعني أن الإرسال اليدوي ليس سيئًا أيضًا. والرغبة في حقيقة أن الأذرع يمكن أن تكون أقصر قليلاً ، ويبدو أن ناقل الحركة أقرب إلى كل ما هو مثير للجدل ، في نهاية المطاف ، على مستوى إعداد الشخص أثناء القيادة وما يتطلبه بالضبط من السيارة. للعاديين
خوارزمية الركوب الحضري لعمل الصندوق مقبول للغاية. بعد ذلك بقليل ، بالمناسبة ، سيتم تقديم آلة أوتوماتيكية بمحرك سعة 1.6 لتر ، على الرغم من أن 4 سرعات قديمة.

أعجبتني آلية التوجيه بقوة كهربائية ، فهي توفر ردود فعل كافية للسيارة ، مما يتيح لك التحكم فيها في أي وقت. إذا بدأ C3 في تحويل أنفه من الدوران بسرعة لائقة ، فإنه يستحق أن يتلاءم ، ويعطي الغاز بلطف ، وسيغوص في منعطف ، مثله. يوضح Citroen دوران غير كافٍ قليلاً ، والذي لا يمكن التعرف عليه كإعداد آمن. الشيء الرئيسي هو عدم إيلاء اهتمام كبير لمؤشر نظام ESP ، والذي ، في رأيي ، لا يغمض دائمًا في الحالة. بشكل عام ، القرابة الوثيقة مع Peugeot مماثلة ، من حيث إعدادات الهيكل ، بشكل لا لبس فيه ، لم تصل Citroen C3 إلا إلى الفائدة.

لم أقود سيارة بمحرك معروف 75 حصانًا. ولكن على الإصدار مع محرك جديد ، تدحرجت 1.4 VTI قليلاً ، ويمكنني أن أقول إنها لا تبدو جديدة بالنسبة لي أيضًا. من حيث المبدأ ، و 95 قوى كافية حتى لا تشعر في C3 في سائق معيب. أما بالنسبة للتعديلات مع التوربينات التي تحظى بشعبية كبيرة في أوروبا ، فلن يتم توفيرها لنا. لسوء الحظ ، أردت أن أقول ، ولكن في الواقع ، لا يزال الطلب على السيارات الصغيرة التي تتغذى على وقود الديزل صغيرًا جدًا في سوقنا. إنها أغلى من البنزين ، ولا يتم استخدام المشتري الروسي في معظمه لحساب فلس واحد وتحديد متى سيتم شراء تكاليف إضافية أثناء الشراء من خلال الفرق في سعر الوقود. أعتقد أن هذه مسألة وقت.

Maiskaya Ptashka
سيأتي Citroen C3 الجديد إلى السوق الروسية قريبًا ، في مايو. ستبدأ الأسعار في 487 ألف روبل. هذا أكثر بقليل من C3 من الجيل السابق ، ولكن مفهومة: أصبحت السيارة مختلفة أكثر اتساعا والتحقق أكثر في الجري. يتم تمثيل جميع المنافسين الرئيسيين الذين أدرجتهم بالفعل في نفس النطاق السعري تقريبًا ، وبعضهم أغلى. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون من الضروري إلقاء نظرة فاحصة على المعدات ، والتي لم تكن محددة بعد في وقت تسليم هذه العدد من الذكاء الاصطناعى ، ولكن من المحتمل ، حتى أن الأساسي لن يبدو نادرًا.