محرك اختبار Citroen C3 منذ عام 2002 هاتشباك

البلغم ، المتلألئ ، تشليك

ليس سراً أن أي أشياء وأشياء تحيط بشخص ما ، حتى أكثر البروتوزوا ، من الحياة اليومية المحلية ، على سبيل المثال ، لا تلبي كرسي أو كوب أو أحذية فقط بعض متطلبات المستهلك المنفصلة ، ولكن كقاعدة عامة الأذواق والأذواق ومزاج مالكهم. وفي المقام الأول تقريبًا ، يتم تقديم هذه المتطلبات إلى السيارة ، وهو نوع من انعكاس لأفكار سيده حول العالم ، وكذلك إما بمثابة بطاقة عمل ، أو تمريرة إلى دائرته ، أو العكس قناع الجوهر الحقيقي للفرد. الشيء الرئيسي هو عدم ارتكاب خطأ في هذا الاختيار ، بحيث لا تضطر إلى لعب دور شخص آخر في حظرتي الخاصة ...
 
السيارات الصغيرة هي بالتأكيد نفعية وغير مكلفة. هذا هو الصورة النمطية الأولى. ثانياً: بشكل أساسي الدافع الجنسي الأكثر عدالة على المضغوط. آخر: نظرًا لأن السيارة رخيصة ، فهي مجهزة بدائلاً. لا أقترح دحض هذه العبارات بالرغوة في الفم ، لكنني ما زلت أتساءل. بعد كل شيء ، اتباع الشرائع الطويلة التي تضيق بشكل ملحوظ آفاق الإدراك آسف على المثير للشفقة. ونحن ، الصحفيين ، من أجل اتساع وجهات النظر!
ولوحظ النمو المستمر لشعبية السيارات ذات الأحجام المتواضعة بشكل متزايد في أوروبا مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية ، وفي أمريكا المتخلفة في السبعينيات ، والتي كانت بسبب عدد من الأسباب. هناك سعر بأسعار معقولة ، وأزمة الطاقة ، واختناقات المرور التي لا نهاية لها ، وزيادة في معامل الحجم المفيد ، والضرائب على الوزن الزائد. لكنك لا تعرف ماذا لا تعرف ماذا! ولكن هناك سبب واحد غير مهم ، متكبر وأثرياء مؤخرًا: في مجتمع طويل ، مع كاثوليكي مهيمن ، وخاصة الأخلاق البروتستانتية للإعلان عن نغمة رفاهيةهم. هذا هو ما تفاقمه ثروات نوفيو ، التي تفاقمتها مجمعات الصبي الذين اقتحموا الأشخاص الذين يسعون إلى حجم وعدوانية السيارة للتعويض عن إخفاقاتهم السابقة والإهانة والمخاوف الحالية. الشخصية الناضجة السائدة هي أقرب بكثير إلى فئة الكفاية المعقولة من فئة Prestige. والزيادة الطويلة التي طال انتظارها في مبيعات أطفال الفصل في هذا الدليل على موقف جديد وعادي وحضاري وكافي من وضعهم في الحياة.
مع خط العرض الواضح المفضل ، فإن المنافسين المباشرين في الحجم والسعر والنضارة في هذه الفئة ليسوا كثيرين. ولكن ، في محاولة لاتخاذ النماذج الأكثر اختلافًا ، اخترنا الثالوث التالي: Citroen C3 و Ford Fiesta و Volkswagen Polo. كل ذلك مع محركات البنزين 1400 سم 3 وصناديق التروس الميكانيكية. وبقية معلماتها التقنية قريبة بشكل مثير للدهشة ، ولكن السيارات تختلف كحد أقصى على الصورة. الآن يبقى معرفة الشيء الرئيسي: هل الانطباع الأول ، ومظهر ، وجوهر الموضوع ، ومدى دقة وبعيدة النظر هي حسابات المبدعين؟
   
الديناميات ، على الرغم من إمدادات الطاقة المتواضعة ، لا يمكنك القول عن أي شخص من الثالوث: إنه يذهب وشكرا لك على اتخاذ طريقة بائسة! السيارات مبهجة للغاية ، مبهجة. لكن الثلاثة يطلبون سرعات عالية لإظهار وتيرة مدينة لائقة. ربما فقط العيد مقبول في سرعات متوسطة. لكن هذه الميزة يتم استبدالها بحقيقة أنها تتوقف عن طيب خاطر في البداية ، يجب إطلاق دواسة القابض بعناية فائقة وفي وقت واحد قليلاً. على هذه الخلفية ، يكون المنافسون أكثر ملاءمة للبولو ، والتي يمكن إلقاؤها بأمان. نعم ، والتبديل هنا من دواعي سروري في الشكوك حول أي انتقال عالق لا ينشأ. يعد فورد واضحًا أيضًا ، لكن Citroen على الفور تحدد موضع رافعة قصيرة وبعيدة عن KP من السائق. لكن C3 هو الأكثر هدوءًا ، حسناً ، تعلن شركة VW عن صوت محرك مجهد. في الصراع مع تيار الهواء الصاعد للشكاوى ، لم ينشأ أحد.
لست متأكدًا مما إذا كان من الصحيح الكتابة عن وجود موقع للساق اليسرى في قسم عالي السرعة ، لكن العيد لا يحتوي على ذلك من حيث المبدأ ، حتى أن القدم المتوسطة الحجم لا يتم وضعها بشكل قاطع في الفجوة بين الدواسة والمفروشات ، ولا يوجد ببساطة مكان لوضع الساق باستثناء كيفية ربط نفسه. لم أستطع التعود على ذلك. لكن بولو ، بطبيعة الحال ، يعاني من ضربة طويلة جدًا من الدواسة اليسرى ، حيث ، ومع ذلك ، بالنسبة لمعظم فولكس واجن. وما زلت لا أرغب في تفريقه إلى سرعات عالية في الضواحي عندما تذهب إلى 120 كم/ساعة ، يبدو أن هذا يصعب إعطاء آلة. لكن فوردك حريصة حرفيًا على المعركة على الطريق السريع حتى تنسى أحجامها المتواضعة ولا يغرق أسوأ من بعض موندو. يحتوي C3 على سمة مميزة من النماذج الأكثر تكلفة وترتبط بشكل غير مباشر بالحركة في خط مستقيم ، وخاصة في السرعات العالية. أعني الزومر الوسواس والسيء ، مما يشير إلى أحزمة المقعد غير المستقلة. بالطبع ، تقوم بلعته عندما تصل إلى عجلة القيادة ، فقط لتصوير أو قيادة مائة متر على طول الممر ، ولكن أيضًا تخصص الجهاز. على الرغم من أنه في Citroen ، هناك طريقة لإغلاق الصرير عن طريق الضغط على زر العلامات الحمراء ، إلا أنك ستخدع نظام التحكم ، لكننا لا نوصي بأن نقوم بإعداد مؤيدين للأحزمة. من وجهة نظر الكبح ، كل ذلك أحسنت ، وهذا ليس مفاجئا مع وزن صغير. لكن الفرامل الأكثر فعالية والمعلوماتية ظهرت على العيد. وأثبت C3 نفسه هو الأكثر شجارًا ، فهو ينحني عن طيب خاطر عند تمزيقه إلى التوقف.
سنبدأ الإدارة في الزيادة: بولو ، على الرغم من أنه يخرج من المنعطف ، لا يمرضه المسار على الإطلاق. إنه عمومًا هو الأكثر تنبؤًا على الإطلاق ، وإذا نسيت أنظمة الحد ، فإن أداء الأوامر بشكل أكثر وضوحًا من المنافسين. لا تتجه VW بشكل صحيح فحسب ، بل يقوم أيضًا بتبديل التروس تمامًا. يتم تنفيذ جميع الافتتاح الأخرى للأبواب ، وعمل مفاتيح عجلة القيادة ، وما إلى ذلك ، أيضًا بشكل مناسب. وبالمناسبة ، يتم ضمان ثلاثة من البولو من خلال وميض Trocker عند لمس إشارة الدوران مثل الأقارب الأكبر سناً. على الرغم من أن هذه الكرامة هي بالتحديد أنك لست دائمًا في المكان الذي فركته بالفعل في صف غريب ، ولا يزال الملاذ يتوسل إلى شخص ما عن الرحمة.
ربما تكون فييستا أقل ملاءمة قليلاً لفرق السائق ، على الرغم من أنها تؤدي جميع الإجراءات بأقل قدر من الملاحظة ، بالكاد ملحوظة ، ولكن كما لو كانت أقرب إلى الحياة ، أكثر متعة. حتى أنني اكتشفت بمقارنتها مع التركيز ، الذي يحدث في مكتب التحرير لدينا ، وتجارب الموارد طويلة المدى ، جميلة ومألوفة بالنسبة لي في العديد من الفروق الدقيقة في السلوك. الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو أن حجمه وإمكانياته بدا لي حتى مفرط مقارنة مع قريب أكثر إحكاما! نعم ، في المدينة المزدحمة ، تكون الأبعاد المتواضعة هي الأفضل ، ولن أرفض ركوب فيتدل باستمرار خاصةً ، ثلاثة أبواب ، إذا لم تكن تكلفة ، وهي أعلى بشكل ملحوظ من Fokusovskaya. يتم شرح ذلك للتو بواسطة Vsevolozhskiy Cars بسعر خاص مخفض ، وسيارة من الفئة C تقاطع بدلة أخت أصغر.
سيتروين ، في سلوكه ، يختلف تمامًا عن الآخرين. بادئ ذي بدء ، لديه زاوية أروع بكثير من دوران العجلات الأمامية. على مقياس طول السيارة بالكامل ، لا ينخفض \u200b\u200bنصف قطر المنعطف كثيرًا ، ولكن كيف ينفجر C3 الوجه إلى الجانب مع عجلة القيادة الأكثر ملتوية ، يجعل انطباعًا رائعًا للخروج من أقرب موقف للسيارات أو مرتين. بالإضافة إلى ذلك ، فإن CHI-Third دقيقة للغاية وحساسة في المناورة. يتم تسهيل ذلك من خلال الطاقة الكهربائية التوجيه مع متغير مع جهد ، اعتمادا على السرعة. ومن المدهش للغاية أن تظل السيارة أفقية تقريبًا عند المرور حتى بدوره خطير ، حيث يصرخ المنافسون بشكل يائس بالإطارات ، لكنها أعلى بشكل ملحوظ ، ومن الناحية النظرية ، يجب أن تكون عرضة للتشغيل. ملعقة من القطران ، على الرغم من الشاي ، يمكننا أن نفترض أن C3 منخفضة للغاية وضرب القاع بسهولة للحصول على نتوءات ما يسمى أحيانًا باهظة الثمن. إن بولو و فيستا أعلى بشكل ملحوظ ، وخاصة آخرها ، يمكن أن يكون الركوب على طول الحدود على فورد غير مؤلم تقريبًا بالنسبة للعتبات.
إن بيئة العمل في سيتروين صالون معبر للغاية وغريب ، ويبدو أنه جاء إلينا من المستقبل أو من المختبر التجريبي للديكور الداخلي الفني. علاوة على ذلك ، فإن المواد ليست أقل ودية وتجمعها ليس فقط في الألوان ، ولكن أيضًا في الملمس والصلابة. هنا ، فإن المنافسين التقليديين بعيدون عن الاتجاه المعاكس. بطبيعة الحال ، يمكن اعتبار S3 Skate درعًا رقميًا ، حيث يقوم المقياس نصف الدائري لمقياس سرعة الدوران بـ La 50s بإطار الأعداد الكبيرة من مؤشر السرعة المصنوع في النمط الزاوي في السبعينيات. انتقائي ، ولكن بشكل صريح ، بحيث لا تنضج مؤشرات عداد السرعة في العيون ، فهي تباطأ قليلاً ، وتلتقط ، وتعتاد على طريقة إدراك المعلومات في نصف ساعة فقط.
لا تسبب Fiesta التشطيبات أي شكاوى ، وببساطة لا تتسلق إلى العيون ، مثل الدعوى المليئة بالتجزئة ، والتي تضطر إلى أن تكون غير ملحوظة للغاية. لكن صالون رولو مصنوع كما لو كنا متجمدين إلى الأبد على مستوى التصميم المربع في الثمانينيات من هذا القبيل ، ربما لا نجد في أي سيارة منتجة الآن. يبدو كوكتيل فولكس واجن مثل هذا: ألواح الأبواب المملّة ، وعجلة توجيهية أنيقة ذات أربعة أضعاف تحت راجلة نصف دائرية من الطوربيد ، ويبدو أنها مستعارة من الجولف 2. على خلفيتها ، ومتنفس C3 والعيد أكثر إثارة للاهتمام ، أكثر إثارة للاهتمام ، لكن ما يسره مع الدرابزين VW تحت الأبواب تحت الأبواب تحت الأبواب قبضة طبيعية.
مع الرؤية ، لا ينبغي أن يكون الفصل في المشكلات بحكم التعريف ، ولكن المرايا الخارجية الخارجية من Citroen تترك المناطق الميتة على الجانبين. على الرغم من أنك إذا نظرت إلى الأمام ، فإن C3 يعطي ما كنا ننسجه في السنوات الأخيرة ، عندما تتحرك الرفوف الأمامية من أجل الأزياء والتدفقات بشكل متزايد نحو وجه السائق. وكلما كانت المسافة أصغر منها ، زاد قطاع المشاهدة الذي يأكلونه. لذلك ، في السينما ، تقع الرفوف المنحنية كثيرًا منك أكثر بكثير مما هو مقبول الآن! مع Polo ، مثل هذه القصة مرئية في دائرة مثالية ، ويتم قطع المراجعة من الحافة العلوية من كوب الباب الخامس ، وفي المسافة ، يمكنك فقط أن تنظر خلف الظهر من خلال المرايا الجانبية. بالإضافة إلى ذلك ، في الطقس العاصف ، عندما تضطر إلى تنشيط المساحات الأمامية ، فإن المقود الأيمن في أقصى نقطة في موجةه هو أمام أنف السائق ويتجمد للحظة. يزعج هذا البواب الذي يلوح في الأفق أكثر بكثير من اليسار ، وهو ما تلاحظه فقط في الحركة.
السائق مهم دائمًا كيف يجلس على كرسي ، وكيف توجد ضوابط مريحة. واتضح أن فورد لا تملك تعديل عمود التوجيه عن طريق المغادرة ، وتحتاج إلى الوصول إلى عجلة القيادة أو الانتقال إلى قرب. وقبل أن تكون السيارة الثلاثة المعلقة على الرف الأوسط (مثل وصلت إلى الاختبار) ، لا يمكن إخراج حزام الأمان على الإطلاق. في C3 ، تتشبث باستمرار بالأكمام اليمنى إلى زر النهاية المتمايفة مع حواف حادة على مفتاح المساحات ، مما يكرر ضبط حجم الراديو. بالإضافة إلى قلبي لطيف ، هاجم يد عدو شخص ما مساند الذراعين (على الرغم من أنه خيار فقط). إنها ضيقة ، والأغنام ، ومن غير المرجح أن تستريح الكوع عليها ، وذلك ببساطة لأنها تنزلق حتماً ، لكنها تتداخل بشكل خاص ، وأنت باستمرار من الأكمام ، لأنها أقل عرضة للحمل خفيفة الوزن أو الغياب من المثبط في الحركة لأعلى. مفصلات دوارة.
ما هي التطبيق العملي الذي لا يزال من الممكن أن يكون له التطبيق العملي للآلات الحضرية البحتة؟ حسنًا ، على سبيل المثال ، يمكنك إضافة صف ثانٍ من المقاعد وتحميل شيء بكميات كبيرة. للوهلة الأولى ، لا توجد مشكلة ، فقط تجدر الإشارة إلى أن الفرنسي يطور فقط الظهر ، وإن كان ذلك في أجزاء ، ولا تزال الوسادة بلا حراك ، والتي لا تسمح بتحويل أرضية مقصورة الأمتعة إلى طائرة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك بلاستيك هش إلى حد ما ، وهناك خطر حقيقي لإتلاف ذلك. ولكن في تبرير هذا ، تجدر الإشارة إلى أن Citronchik أوسع من الجميع يفتح فم باب الأمتعة الفردي ويقبل عن طيب خاطر كمية غير متوقعة غير متوقعة لأبعادها. ولكن بالنسبة لخطوط الصف الثاني ، فإن C3 ليس فسيحًا للغاية ، لكنه الأعلى ، لذلك إذا كان عليك الاستيلاء على ركاب طويل القامة هناك ، فيمكنك إزالة المقاعد الأمامية والوصول إلى حل وسط. بالمقارنة معها ، فإن كل من البولو والهروب أقل بشكل ملحوظ وضغطوا بحساسية على الرأس مع الركاب الخلفيين ، ولكن في طول الساقين ، يكون فورد هو الأفضل إلى حد ما. لدى فولكس واجن ميزة أخرى لوفرة الحاويات الصغيرة في المقصورة. لقد عدت 11 (أحد عشر!) جيوب ، فوضى وصناديق تقع في المقاعد الأمامية. ماذا تضع هناك؟ السجائر؟ علكة؟ المفكرة؟ كل نفس ، الكثير أكثر من اللازم ، حتى بالنسبة لأسواق السلع المستعملة. على الرغم من أن شخصًا ما يسخن الروح ... يجب أن أقول إن Citroen حتى في الإصدارات البسيطة لديها العديد من الخيارات المجانية ونظام استريو جيد ، وموتارات كهربائية وأربعة أكياس هوائية. لكن VW جاء إلينا في نسخة زاهية تمامًا ، ولكن نظرًا لأن السيارة قد تم طرحها بالفعل لمدة عام ونصف وعشرين ألفًا ، تجدر الإشارة إلى أن مثل هذا الإصدار الآن لم يتم توفيره لنا. بالطبع ، يمكنك طلب Rolo فارغًا كطبل وانتظارها بصبر لمدة ثلاثة إلى أربعة أشهر ، ولكن للحصول على رسوم إضافية معقولة تبلغ حوالي 1000 دولار ، يتم تقديم تعديل مع مجموعة كاملة من الخدمات ، وهي أرخص بكثير من إذا قمت بكتابة بشكل منفصل. هذا ما تعنيه الحزمة الصعبة! وزار Fiesta تكويننا الأعلى ، لذلك ليس من السهل تقييمه بشكل موضوعي. من ناحية ، لأن الصالون المصنوع من الرشاوى الجلدية الفاتحة ويجعل العالم خارج النافذة أخف وزناً وأكثر سعادة حتى في فترة ما بعد الظهيرة الشتوية القاتمة ، وعلى الجانب الآخر ، لأن سعر آلة معينة محظورة بالكامل يبدو مرتفعًا. ويستحق الاهتمام بسعر الخط من ...
استئناف الاستنتاجات ، والتي عادة ما تكون الأصعب في الضغط على نفسها ، بسيطة وموجزة هذه المرة. من الصعب للغاية التنافس على رولو في هذا السباق: الجهاز عادي للغاية وحتى قديم. على الرغم من أن هذا ممكن ، فإن هذا هو ما يجذب بعض العملاء الذين لا يوجد شيء لا يوجد شكل من أشكاله مقارنة بالمحتوى وفولكس المزعومة. C3 هو مضاد واضحة ، حيث لن يسمح لك مظهره المضحك بالذهاب دون أن يلاحظها أحد على الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، أعدك بساعات طويلة من المتعة التي لا تنسى حتى تصبح الماكينة مألوفة للغاية ، وهو ما يحدث حتماً حتى مع الأشياء غير العادية للغاية. ثم استعد لحقيقة أنه سيتعين عليك البحث عن مصدر الإلهام على عجلة القيادة مرة أخرى. في رأيي ، في رأيي ، يجمع بين نسبة معقولة من حصة من التقليدية العملية الصحية والتخلص من البهجة غير الملتهبة. صحيح ، إنه مكلف. ولكن الحقيقة ، كما تعلمون ، تكمن في الغالب في الوسط.

كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
في الخارج: في تصميمهم ، جميع السيارات نفسها المقدمة في الاختبار ، باستثناء Citroen C3 ، فإن أسماء الأطفال من VW و Ford مألوفة للمشتري لمدة ثلاثة عقود تقريبًا. خلال هذا الوقت ، تغير ظهور كل من البولو والعيد ، بطبيعة الحال ، على محمل الجد ، وأكثر من مرة ، ولكن الآن يبدو أن اثنين من المئوية جديدة ومعترف بها بشكل جيد في التيار. على مدار السنوات القليلة الماضية ، لم تتميز منتجات Citroen ، بالأسف ، بتصميم مشرق ومثيرة للصدمة ، لكن الشركة اليوم تقاتل بنشاط من أجل عودة المناصب السابقة في هذا المجال. نتيجة لذلك ، فإن كل من الوجه والصورة الظلية من C3 هي الأكثر تميزًا وحادًا. بفضل البصريات الأربعة غير العادية لهذه الفئة ، لا يمكن أيضًا أن يطلق وجه البولو على أنه غير مُغفل ، ولكن ربما تكون هذه هي الميزة المشرقة الوحيدة للسيارة. تصميم العيد ، وخاصة في النسخة المكونة من 3 أبواب ، متناغم للغاية وحديث. هذا فضول ، لأن فورد لا تزال تدير أسلوب معرفتها في New Edge (خط جديد) ، الذي احتفل عقده هذا العام.
من الداخل: داخل الحل يكون قريبًا جدًا ، ويتجلى تشابه خطط المصمم بشكل ملحوظ لأنها بنفس الطريقة ... لوحات الأجهزة الخاصة بالثالوث بأكمله تكرر عملياً نفس الموضوع والشكل ، وإذا كانت كذلك. تم تقديمه أيضًا للحظة التي تم إجراؤها وفقًا للقمة المظلمة من أسفل الضوء ، كما هو الحال على Citroen ، وإزالة الشعارات مع الدفات ، ومن المحتمل أن يتمكن مؤلفو التصميم والخبراء فقط من تحديد المنتج. لقد نسيت Fords حتى حافة الأصلية الجديدة ، التي عملت بشكل جيد في التصميمات الداخلية لنماذج KA و Focus ... ما هي العولمة؟ لكن لا يزال من الصعب إخفاء الميزات الوطنية: تتجلى الشخصية الفرنسية أيضًا في المقبض غير التقليدي لإغلاق الباب ، وتصميم Diphrosteers وجهاز Scooter A. هل من الصعب التعود عليه؟ لا مشكلة! هذا هو إجابة المصممين الألمان. سائق VW لديه مشاكل ، في الواقع كل شيء ليس أفقيا وصحيحا ، ومع ذلك ، دون المشاعر.
ملخص: أصبح المكون العاطفي لتصميم السيارات الحديث أكثر وأكثر أهمية. في الوقت نفسه ، يتم تعديل ظهور السيارة أكثر هدوءًا من الداخل. ولكن هناك استثناءات. في حالتنا ، هذا هو تصميم Citroen C3. ولكن ربما لا يزال بولو أكثر ملاءمة لك؟
نص فلاديمير سميرنوف صورة ألكساندر نازدرين
 

 

مصدر: السيارات