محرك اختبار Citroen C3 منذ عام 2002 هاتشباك

kukets و cuties

نيسان ميكرا
ظهر الإصدار الجديد لأول مرة في يناير
2003.
يتم إنتاجه بأجسام ثلاثية وخمسة أبواب وعائلة كاملة من محركات البنزين والديزل.
يتم توفيره لسوقنا مع محركات البنزين - 1.2 لتر ، 65 لتر. مع. و 1.4 لتر ، 80 لتر. مع. وصناديق التروس الميكانيكية أو التلقائية.
إكمال الخيارات - الراحة والرفاهية. يوفر هذا الأخير العديد من الخيارات الأخرى في شكل التحكم في المناخ ، ومستشعر المطر ، والمصابيح الأمامية للضباب ، وما إلى ذلك. يتراوح النطاق السعري من 12350 إلى 16000 يورو.
مقعد إيبيزا
تم تمثيله لأول مرة من قبل الجمهور العام في ديسمبر 2001.
يتم تزويد الآلات بثلاثة وخمسة أبناء إلى السوق الروسية فقط مع علبة تروس ميكانيكية ، ومحركات البنزين - 1.2 لتر ، 64 لتر. مع.؛ 1.4 لتر ، 75 لتر. مع. وثلاثة ديزل - 1.9 لتر ، 64 لتر. مع.؛ 100 لتر. مع. و 130 لتر. مع.
تعيين خيارات - ستيلا ، سينغو والرياضة. ومن المثير للاهتمام ، يتم إعطاء وظائف السيارة الرياضية برحمة إصدار الديزل الأكثر شحنًا. النطاق السعري من 12 119 إلى 20 975 يورو.

Citroen C3
يظهر في صيف عام 2001 ، تم تصميمه لملء مكانه بين ساكسو و XSARA.
يتم إنتاجه فقط في نسخة من خمسة أبواب ومجهزة بثلاثة بنزين ومحركين ديزل.
يتم توفير محركات البنزين إلى السوق المحلية - 1.4 لتر ، 75 لتر. مع. و 1.6 لتر ، 109 لتر. ص. ، مجمعة مع عمليات نقل ميكانيكية أو تلقائية. بالنسبة لأسرع سيارة ، يتم توفير جهاز نصف آلية - محرك Senso.
خيارات التكوين متنوعة. يتراوح النطاق السعري من 12500 إلى 17000 يورو.
فورد فييستا
تم حساب النموذج منذ عام 1976. في يناير 2002 ، ظهرت أكثر العيد الحداثة.
الخيارات هي ثلاثة وخمسة ، مع أربعة محركات البنزين و turbodiesel.
تقليديًا ، توجد إصدارات البنزين فقط في السوق الروسية - 1.3 لتر ، 70 لترًا. مع.؛ 1.4 لتر ، 80 لتر. مع. و 1.6 لتر ، 100 لتر. ص. ، حتى الآن فقط مع علبة التروس اليدوية.
يتم تقديم أربعة تكوينات أساسية - Ambiente ، الراحة ، الاتجاه و GHIA. يتراوح النطاق السعري من 11،750 إلى 16400 يورو.

أولاً ، قامت الحياة بتقسيم السيارات إلى فصول ، ثم ظهرت المنافذ الرسمية والشرائح ، ثم ظهرت الطبقات. اليوم ، كما يتم تذكيره عادة ، فإن السيارة ليست مجرد وسيلة للنقل ، ولكن أيضًا رمزًا للبئر ، والثقة في الغد ، وبالنسبة لشخص ما هو مجرد مؤشر على النجاح. وهذه ، على الأقل فيما يتعلق بواقعنا ، يجب أن تكون قوية أو مظلمة أو فضية وأصحابها بالضرورة. يتم وضع مبدأ المذكر في كل هذا ، مما يعني تدريجياً المحافظة للأشكال والأسلوب والأولويات.
في الوقت نفسه ، تسأل روح المصممين والمصممين عن أشكال جديدة ونسب ومجموعات الألوان. ويأتون لإنقاذ نصف الإنسانية الضعيفة. ربما ، بالنسبة لهم ، يتم استدعاء أكثر الحلول غير المتوقعة لتنويع واقعنا ، لجذب انتباه الآخرين.
لذلك قررنا تجميع سيارة النساء للاختبار من أجل الاسترخاء قليلاً من الكبار والقوي. إنه لمن دواعي سرورنا أن سوقنا المحلي النامي يوفر مجموعة متنوعة من الفرص هنا. بعد عدة أيام من عمليات البحث والمفاوضات ، تم إيقاف الاختيار في نيسان ميكرا و Seat-Avisa و Citroen-S3 و Ford-Phieste.

الكفاح من أجل الأصالة
كان رد فعل الآخرين عندما ظهرت الرباعية لدينا في الشوارع لا لبس فيها: لقد ابتسم الناس ، في مناقشة شيء حيوي ، ينتقلون من السيارة إلى السيارة. تم جذب الجزء الأنثوي بواسطة Mikra و C-Third كمغناطيس. تم النظر في السيارات في جميع الزوايا. وحتى الذكور تمامًا ، فإن اللون الأسود لسيتروين لم يمنعهم من تسليط الضوء على فضائلهم الإناث حصريًا للخطوط والأشكال والنسب. قام شخص ما على الفور بتعميد C3 بفطائر ، على الأرجح بسبب البيضاوي من الأشكال والتشابهات الخارجية مع طبقه المفضل.
كان ميكرا لا يزال خارج المنافسة. أسلوبها الغريب ، والألوان الفائزة ، وخاصة ضرب الصالون الخفيف ، لذلك طغت على كل شيء آخر بحيث لا يبدو السؤال المعتاد حتى يكلف؟. هذه الدعوى من السيدات كانت على استعداد لمحاولة أنفسهن إلى ما لا نهاية.
لم يتم حرمان المقعد وفورد من الاهتمام. ومع ذلك اقتربوا منهم أكثر عمليا. هنا كانوا أكثر سعادة للنظر في الداخل ، من أجل تقييم جدية وبشكل دقيق لمجموعة متنوعة من التصميمات الداخلية ، وفرة من الوظائف ، وشهادة الأجهزة. إن تصورًا مشابهًا للسيارة ، لأسباب واضحة ، أقرب إلى المؤلف ، وبالتالي ، فإن ظهور Ivis و Fiest في أقراصنا حول الرتب كان يعزى مسبقًا إلى المزيد من الذكور (النظر ، الصحيح). مزيد من المقارنة بين السيارات تم التركيز بشكل مختلف قليلاً ، والتي لديها أكثر من مرة في الاختبارات المقارنة. لذلك ، دعنا نتحدث عن ميزاتهم.
نيسان ميخرا
إن ظلال البهجة للداخلية الخفيفة لأحد أغلى مجموعات ميرا لفترة من الوقت تجعلك تنسى أهمية النهج العملي للسيارة. أريد فقط أن ألعب هذه اللعبة ، بدورها ، الضغط على الأزرار ، وفتح جميع أنواع الأدراج ، بما في ذلك سراً ، للركوب في المقعد الخلفي القابل للتعديل ، والتي تتحرك بالقرب من المقدمة ، ثم يضمن وجودًا مستحقًا تمامًا. وما هو مفتاح الرقاقة: معه ، يعرف ميرا بشكل مستقل المالك ، ويتفاعل بهدوء مع وجوده مع جميع أنواع الأصوات الإلكترونية ، أو على العكس من ذلك ، أغلقت الأبواب ، بل لا تستحق سوى بضعة أمتار للابتعاد عن السيارة.
وبطبيعة الحال ، لا يترك هذا غير مبال ، لكن فجأة تبدأ في فهم أن كل هؤلاء Susi-Pushi ليسوا سوى وسيلة لجذب الانتباه ، ولدينا سيارة خطيرة ومدروسة أمامنا. عجلة قيادة قبضة ، وأجهزة قابلة للقراءة بشكل مفرط ، ونظام تحكم واضح ومنطقي للغاية ، وأيضًا مع التحكم في المناخ. من الصواب أن تعطي شيئًا أكثر من غيره وليس من المستغرب إذا تم العثور عليه.
العيب الأكثر وضوحا هو الشكل والنجاح الياباني بصراحة لحركات المقاعد الأمامية. منهم طوال الوقت تنزلق في مكان ما ، وحتى إذا كان لديك مدفع رشاش ، لا يمكنك الجلوس كما تريد. ولكن على الرغم من ذلك ، فإن انطباعات صالون نيسان مواتية للغاية. الجبهة هنا مريحة للغاية ومتسامحة بشكل مدهش وخلفها ، على الرغم من أن الركاب ربما يشعرون برؤوسهم بسقف أنيق متدفق.
تقوم بتقييم صفات القيادة في Myrrh على أنها متوازنة للغاية. هذه ليست بأي حال من الأحوال سيارة أكثر فخرًا في اختبارنا ، ومع ذلك ، فقد تركت أحاسيس ممتعة للغاية. نظرًا لحقيقة أن جميع قدراتها المزلجة مقسمة بشكل واضح للغاية ولا يمكنني ذلك ، فأنت لا تتوقع شيئًا غير عادي من السيارة ، ولكن يتم تنفيذ جميع الأوامر بشكل سليم. لذلك ، فإن ترادف محرك سعة 1.4 لتر مع آلة أوتوماتيكية من أربع مراحل هو حازم تمامًا لك على الهدف النهائي ، إذا لزم الأمر ، يلف بسهولة إلى 6200 دورة في الدقيقة وفي نفس الوقت بوضوح وفي الوقت المناسب. بطبيعة الحال ، يجدر الاستمرار بشكل أكثر نشاطًا - الصندوق هو حمى صغيرة ، ويسعى جاهدة إلى التمسك بالانخفاض ، ولكن إذا لم تقم بإساءة استخدام الخطوط العريضة للجهاز ، فيمكنك بسهولة العثور على لغة مشتركة معها.
نفس المعلقات. مرن وقصير ، في نفس الوقت يتعاملون بشكل جيد مع المخالفات البسيطة ، في الوقت الحالي مخففة بشكل جيد وكل شيء آخر. بطبيعة الحال ، على الحفر الخطيرة تضعف قدراتهم ، ولكن لا يزال يحمل Mikra جيدا. السيارة جيدة ومن وجهة نظر قابلية التحكم. حتى بالمقارنة مع زملاء الدراسة ، فإن نيسان تفاجئ الحد الأدنى لنصف قطر المنعطف. خلاف ذلك: استجابات دقيقة ، والسلوك الموثوق في المنعطفات المباشرة والسرعة. لا مفاجآت أو مفاجآت. نفدت إمكانات القابض للإطارات - تسقط السيارة ، وسقطت السرعة - تعود إلى المسار مرة أخرى. بالطبع ، هذا ليس معيارًا مرجعيًا ، ولكنه جيد. يمكن أن يعزى الشيء نفسه بالكامل إلى الراحة الصوتية. بطبيعة الحال ، فإن جهاز سريع المزاج ، يجعل تعديلات الضوضاء الخاصة به ، ولف المحرك بانتظام. ومع ذلك ، إذا لم تقم بإساءة استخدام المسرع ، فإن ميرا تصبح هادئة وحنونًا.
مقعد
على الرغم من حقيقة أنها أنيقة وديناميكية ، إلا أن داخلها صارم للغاية ، في سلسلة مظلمة ، والتي تنشأ على التركيز الداخلي. بشكل عام ، هذا هو عكس الهواء تمامًا والميكرويات الودية ، على الرغم من أن العواطف ، كما تعلمون ، غالباً ما تكون خادعة. وفقًا لحجم صالون التماس ، دعنا نقول ، أكثر اتساعًا ، لكن لوحة الألوان وتنظيم مكان العمل تؤدي إلى أحاسيس أخرى. هنا يحتاج الجميع إلى فولكس واجن الكلاسيكية. مفاتيح التبديل التي تم تحميلها بشكل زائد بسياج اعتصام من مقياس الجهاز ، تم التثبيت المناخي من عيون السائق - كل هذا يتم رؤيته واختباره وتقييمه في وقت سابق. ومع ذلك ، لا يوجد أسلوب.
يبدو أن اللوحة الأمامية العظيمة تغطي السائق والراكب الأمامي ، ويخفي البلاستيك أحجامها. تتنقل عجلة القيادة هنا بالفعل في اتجاهين ، والمقعد مع ثلاثة تعديلات كاملة المفاجآت مع النطاقات ، وخاصة تلك الطولية. وشكل الكرسي ليس مثالاً على أن ميكروفسكي يأسر بفردية الملف الشخصي وتثبيت جانبي جيد. نتيجة لذلك ، في المقعد ، على الرغم من محرك (75 حصان) المتواضع ، فإنه يشعر أكثر من الحماس والعدوانية الصحية. الظهر ، بطبيعة الحال ، ضيقة على الركبتين ، والسقف قريب من رأسك ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار هذه الرياضة ، فإنك لا تأخذ هذا في الاعتبار.
يبدو أن المحرك الذي لا يظهر خفة الحركة الخاصة يوضح استجابة واثقة. لديه حتى تمامًا ، بدون غرام من الرياضة ، على الرغم من أنه يركض بشكل سريع ، وسرعان ما لا يعقد فرصه المتواضعة على ما يبدو. فقط التشغيل المبكر والقح إلى حد ما لمحدد السرعة عند 5800 دورة في الدقيقة يتذكر أن المبدعين وضعوا وظائف رياضي على سيارة مع مائة خيول تحت الغطاء.
المعلقات ، للوهلة الأولى ، هي الإيماءات والرياضة: ربما يكونون أكثر كثافة من ميكرو. يراقب المقعد بعناية كل مخالفات صغيرة على الطريق. ولكن ، تكافح معهم ، تتجول السيارة بنشاط وترمي المتسابق لدرجة أنه بعد فترة من الوقت هناك شعور بعدم الراحة ، مما يجبر على تقليل السرعة. ينتمي ميكرا إلى السائق بالتأكيد أكثر حنونًا.
الإدارة جيدة - لا يمكنك قول أي شيء. هذا يشعر بشكل خاص بسرعة عالية: السيارة تحمل بثقة الخط ، ووصف المنعطفات اللطيفة تمامًا. نحن نعقد المهمة قليلاً من خلال تقديم IVIS مع سربنتين متعرج. وهنا ليس سيئًا ، لكن انزلاق المحور الأمامي يحدث بشكل حاد للغاية - يصبح الماكينة مملة في المنعطفات الحادة.
من وجهة نظر الراحة الصوتية ، فإن SAAT ليست مثالية. علاوة على ذلك ، يتم لعب الكمان الأول هنا عن طريق الإطارات التي تتفاعل بعنف للغاية مع خشونة الطلاء. يتم الاستماع إلى المحرك إلى حوالي 3000 دورة في الدقيقة. ومع ذلك ، فإن الطابق السفلي له غير عائلي ويساعد فقط على الشعور بالسيارة بشكل أفضل.
Citroen-S3
هذه الجائزة المرتبة للتعاطف الإناث ليست أقل من الداخل. من الدقائق الأولى من التواصل معه ، لا يتركه الشعور بالخفة والمرح وتحرير التصميم. يبدو أنه مزيج قياسي من الرمادي والأسود ، ولكن هنا لا يُنظر إليه على أنه لا في نفس SEATA. بدلاً من ذلك ، العكس: وفرة من الضوء والمساحة الحرة حول الألحان لبعض التافهة - أريد أن أكون ملحوظًا ، أن ألتقط عيون الآخرين ، في كلمة واحدة ، في الأفق.
من الواضح أن الرغبة في جذب أقصى قدر من الاهتمام ، C3 وفي ترتيب مكان العمل أصلي بالكامل. اللوحة الأمامية ذات اللونين مع قفازتين ، خدعة فضية من الدم ، مزيج رقمي من الأجهزة -لا تعطي ولا تأخذ Hi -Tech. ولكن إذا هنا لتجاهل المشاعر هنا ، فإن بعض الحلول ليست مريحة للغاية. يشير الجمع بين مقياس الدوائر المدمجة الأعمى مع مستطيلات مشرقة لمستوى الوقود ودرجة الحرارة إلى انتباه السائق ، ويعمل على التركيز على كل جهاز بشكل منفصل. يستحق رافعة علبة التروس أيضًا أن يتم ذكرها: قصير جدًا ، فهو يتطلب زيادة الاهتمام - انتقائية ضعف ووضوح التبديل.
خلاف ذلك ، ليس سيئا. يتم تنظيم عجلة القيادة ، كما هو الحال في Seama ، في اتجاهين ، والتركيب المناخي أكثر ملاءمة ، ونطاقات مقعد السائق جيدة. صحيح أن الكرسي نفسه ليس مثاليًا مثل الألماني الكلاسيكي لا يسمح لك بالجلوس فورًا ، بعد حركتين أو ثلاث حركات. هنا تململ لفترة طويلة بحثًا عن الأمثل ، لكن لا يمكنك الحصول على وظيفة مثالية.
الركاب الخلفيين C3 لا ينغمسون. وسادة صغيرة ، والركبتين في الظهر جالسا في المقدمة ، والسقف قريب من الرأس. بالطبع ، يمكنك التسامح لبعض الوقت ، ولكن لا تعتمد في رحلة طويلة.
لكن القدرات الديناميكية للفرنسي خارج المنافسة. شئنا أم لا ، فإن 1.6 لتر ومائة وأكثر من الخيول ليسوا فقط قوة جودة جيدة ، ولكن أيضًا مزاجًا شديدًا جدًا. يكون المحرك معتدلًا بشكل معتدل ، ويمكنك أن تجد خطأ مع محرك مسرع إلكتروني - في حالات نادرة ، فإنه ينقل أوامرك بشكل غير مناسب.
حصان Citroen التالي هو مستوى منخفض من الضوضاء والاهتزازات. من هذه المواقف ، تكون الماكينة مريحة جدًا لدرجة أنك تنسى السرعة ولا تذكر صفارات الديناميكية الهوائية الخفيفة سوى كثافة المساحة التي تم تشريحها.
الآن المعلقات. هذا هو ما ليس بأفضل طريقة تكييفها مع الظروف المحلية. من الصعب وقصير ، فهي سلوك غير ودي للغاية على المخالفات الصغيرة ، والدرزات ، ومفاصل الأسفلت. تؤدي الضربات المستمرة إلى شعور بعدم الدفاع ، مما يجبر على تقليل السرعة. بطبيعة الحال ، هذا لا يمكن أن يؤثر على قابلية التحكم. وعلى الرغم من أن السيارة التي كانت رائعة على الإسفلت المسطح ، إلا أن أكثر عدوانية ومثيرة للاهتمام من Ceata أكثر عدوانية ، ولكن الأمر يستحق أن تظهر رقائق وحفر - تقفز السيارة على الفور إلى العرج الجانبي. من المؤسف ، لأنه في المنعطفات السريعة C3 يسمح.
فورد فيستا
سيدة ولطيفة من الخارج ، وتشجع قليلاً على البساطة والزهد. من المؤكد أن هذه ميزة لإحدى أبسط المجموعات ، ولكن على خلفية المجموعة الكاملة القائمة ، لا يوجد شيء يتشبث بالبرنامج الكامل. اللوحة الأمامية laconic ، والأجهزة الصدئة ، وغياب أي بقع مشرقة. في الوقت نفسه ، فإن أدوات السائق لا تشوبه شائبة تقريبًا. عجلة قيادة مريحة ومريحة في قسم ، في رافعة ترس عالية وممتعة للغاية ، مقعد صلب ، يأخذك بشكل موثوق في ذراعيه. يبدو أنه في كل مكان تكون مجموعة التعديلات ضئيلة ، ولكن من وجهة نظر بيئة العمل ، يتم التفكير في كل شيء والتحقق من أصغر التفاصيل. لذا ، الجلوس ، فأنت مختلف تمامًا عن الجزء الداخلي المتقشف. لا يهم أن يكون هناك مكيف هواء عادي ، وثلاثة توائم لنظام التهوية والتعديل الميكانيكي للمرايا الخارجية. من المريح استخدام كل هذا. من المزعج أنه لا يوجد مكان وموقع لبقية الساق اليسرى - إنه يبحث باستمرار عن نقطة دعم. فسيحة إلى حد ما في المقدمة ، لا ينغمس العيد ، مثل نظرائها ، للركاب الخلفيين. مرة أخرى ، الركبتين عن كثب ، الوسادة منخفضة - الوركين معلقة في الهواء ، ولكن مقبول في الارتفاع.
قدرات القيادة ، بعبارة ملطفة ، مملة. محرك 1.3 لتر و 70 لتر. مع. ، وحتى صندوق ممتد يمنح العيد حتى أيضًا ، غالبًا ما يكون بصراحة. يجب أن تكون السيارة طوال الوقت قليلاً ، ولكن دفع دواسة التسريع ، وغالبًا ما تستخدم التروس المنخفضة. وهذا يجذب ضوضاء متزايدة ومحرك بصوت عالٍ.
مثل النظيرات ، تكرر المعلقون بعناية ملف تعريف الطريق ، على الرغم من أنها بالمقارنة مع نفس المقعد أو سيتروين ، فهي أكثر ولاء لكل من السائق والمخالفات الصغيرة. من هذه المواقف ، فإن العيد أقرب إلى ميكرا - لا يجهد الدراجين على الأسفلت غير المتكافئ.
إدارة فورد موثوقة في المقام الأول. ردود فعل منطقية واضحة ، ردود فعل جيدة. بالطبع ، كل شيء هنا ليس رائعًا مثل الأخ الأكبر للتركيز ، ولكن ليس العصبي مثل نفس سيتروين. نتيجة لذلك ، حتى في المنعطفات السريعة ، من السهل والبسيط التحكم في الجهاز.
بحثًا عن المثالية
كما هو الحال دائمًا في نهاية الاختبار ، فإن السؤال الرئيسي: ماذا ستختار؟ هذه المرة ، جاءت معظم المناقشات إلى شيء واحد: إذا كان هذا المظهر والفريد فقط (الأذواق مختلفة) ، ومحرك Citroen ، و Ford Box ، والداخلية من Mira ، والمقعد من المقعد ، ثم المثالي كان من شأنه أن يتحول. ربما يكون هذا أفضل: سيارات مختلفة وشخصياتها وميزاتها تتيح للجميع أن يسكنوا شيئًا فرديًا بحتًا وجذابًا ، إذا جاز التعبير ، لأنفسهم. أسعار الأربعة لدينا ، والجزء بأكمله ، ليسوا أطفالًا بأي حال من الأحوال. نفس نيسان ميكرا ، على الرغم من تفكيره ولطيف ، يقف مثل سيارة من فئة الجولف - ما يقرب من 16000 يورو! مذنبة جزئيًا من معدات غنية وبندقية رشاشات ، ولكن حتى إسقاط الفائض ، فإن هذه اللعبة الجميلة في الإصدار الأكثر تواضعًا ستسحب 12350 يورو. لدينا Citroen C3 ، الذي لا يقل عن (نجد خطأ معها أكثر) ، يسحب 14 ألف يورو ، وفي نفس الوقت ليس فقط عبوس ، ولكن أكثر اتساعا.
SEAT-IVISA هو بطل اليورو في الرباعية لدينا. يبدو أن شعار جنسية فولكس واجن الحالي يجعل مساهمة الأسعار ، لكن السيارة في التكوين الجيد (على الرغم من عدم وجود ABS) في الجزء الداخلي من الوكيل الرسمي تكلف 16،270 يورو. مع محرك غير مشحون ، هذا ، كما ترى ، أكثر من اللازم.
Ford Fiesta متواضع هو أيضا ليست صاخبة. وعلى الرغم من أن سعر أبسط إصدار من الجهاز يبدأ من 11،750 يورو ، إلا أن جناحنا في تكوين Ambiente يصل بسهولة إلى 13550.
نعم ... يبدو أنه يجب اختيار سيارات السيدات أولاً وقبل كل شيء مع العيون. في هذه الحالة ، سوف يفاجئون بسرور بمجموعة متنوعة من الأشكال والمعدات الغنية واهتمام الآخرين.

ملخص
نيسان ميكرا
+ المظهر الأصلي والداخلية ، قدرات متوازنة مزلجة ، قابلية للمناورة عالية.
- المقاعد الأمامية غير المريحة ونطاق تعديلها الطولي ، والحجم المتواضع للجذع.

ملخص
Citroen C3
+ المظهر الأصلي والداخلية ، الراحة الصوتية الممتازة ، فرص القيادة الجيدة.
- مزيج صعب من الأجهزة للإدراك ، غير الأمثل إلى إعدادات روسيا للمعلقات.

ملخص
فورد فييستا
+ بيئة العمل الجيدة في مكان العمل ، والتعامل المتوازن والنعومة.
- محرك غير انتصاف والداخلية.



لعبة! لطيف ومبهج. ومع ذلك ، كل هذا هو التفكير والوظائف. أجهزة التنظيف ، مقصورة قفاز مع خلية من تنسيق A4 وحتى المساحة الرسمية لثلاثة.
الجذع متواضع ، ولكن باستثناء الركاب ، لا يمكن طي المقعد فحسب ، بل تم نقله أيضًا إلى الأمام. صحيح أن الوسادة تتداخل مع الموقف الأفقي تمامًا.
أنيقة ، صارمة وعملية ، ولكن الكثير في folkswagen.
يتم قراءة الأجهزة بشكل جيد ، والتحكم في المرايا الخارجية غير معقدة.
مقصورة الشحن بسيطة وعقلانية: لا شيء غير ضروري ، كل شيء في مكانه. تقريبا الشكل الصحيح لموازنة مستطيلة. يطوي المقعد الخلفي في أجزاء.
داخل C3 - السيد الأصالة. الكثير من المساحة وحلول التصميم غير العادية. ومع ذلك ، ليس كل شيء مناسبًا للاستخدام ، ولكن الجدة في كل تفاصيل داخلية.
وبرميل صغير بجوار ذراع التروس ليس أكثر من سجائر.
على عكس المقصورة ، الديكور الجذع عادي وموجز. الأرض المسطحة ، التي تضع في نسبة 2: 1 الظهر والجيوب الصغيرة التي تصطدم في الجانبية.
إن الزهد في مكان العمل ليس على الإطلاق على حساب وظائف المحرك الرئيسي: يتنافس العيد بثقة مع الإخوة الأكثر تقدماً ، وغالبًا ما يكون أكثر ملاءمة.
تم وضع المقعد الخلفي أيضًا في أجزاء ، وحصنة القفازات متواضعة للغاية. ولكن هناك ضلع في ذلك - بحيث لا تفشل الأشياء الصغيرة.
تشبه التكوين وقدرات الجذع الباقي - إلا هنا هي جيوب أصغر وأخصائيي الإحالة.
 

 

 
 

 

 



 
 

سيرجي فوسكريسينسكي. الصورة: جورج سادكوف

مصدر: مجلة "القيادة"