محرك اختبار Citroen C3 منذ عام 2002 هاتشباك

كولوبوك في مدينة كبيرة

ما السيارة التي تعطيها يا عزيزي؟ أحمر
Citroen C3
ظهر هاتشباك الخمسة في عام 2001 ، وفي خريف عام 2005 تم استعادته. يعتبر Open C3 Pluriel نموذجًا مستقلًا.
المحركات: البنزين 1.11.6 لتر (61110 حصان) ، توربينات 1.41.6 لتر (70 110 حصان).
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية أو روبوتية.
مجمع: أساسي.
السعر في روسيا: 15 دولار 20020 500.

تويوتا ياريس
ظهر نموذج الجيل الثاني لأول مرة في عام 2005 مع هاتشباك 3 و 5 أبواب. في بعض الأسواق ، يتم بيعها على أنها Witz (Vitz) ، هناك نسخة كاملة من الدفع.
المحركات: 1.01.5 لتر (69110 حصان) ، توربينات 1.4 لتر (90 حصان).
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية أو روبوتي متعددة الوضع ، متغير لا نهاية له.
ملخص: ثلاثة خيارات أساسية.
السعر: 17 دولار 39020 450.

نيسان ميكرا
ظهر الجيل الثالث في عام 2002. تتوفر هاتشباك من 3 أو 5 أبواب ، بالإضافة إلى شركات Mikra C+C Capricop. في بعض الأسواق ، يتم بيعها في مارس (مارس) ، هناك نسخة كاملة من الدفع.
المحركات: البنزين 1،01.6 لتر (65110 حصان) ، توربيديسل 1.5 لتر (6582 حصان).
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية ، 4 سرعات أوتوماتيكية.
أكمل: Comfort-M ، الراحة ، الرفاهية ، Tekna.
السعر: 12 $ 99018 530.

لسوء الحظ ، لم يكن هناك حمراء في اختبارنا ، ولكن وفقًا لجميع المعلمات الأخرى ، فإن Citroen C3 و Toyota Yaris و Nissan Mikra هي فقط من تلك السيارات التي تحبها نساء مثل Lupislazy و Lupislazy ولعنة جميلة. ومع ذلك ، فهي ليست أرخص السيدات بشكل غير متكرر في عمليات الشراء ، لذلك يتم تقديم جميع السيارات الثلاث بمستويات تقليم غنية: توجيهات قوة التوجيه ، ونظام صوتي ، والتحكم في المناخ ، وإن كان لا ينفصلان ، والغواصات الكهربائية والنوافذ الأمامية ، ومقاعد ساخنة ، ومقاعد ، ABS ، أربعة وسائد هوائية (ياريسا حتى سبعة ، بما في ذلك الركبة على السائق!) وشيء آخر. تعد المحركات التي يبلغ حجمها 1.31.4 لترًا أكثر شيوعًا في هذه الفئة ، في الثالوث لدينا هي نفسها تقريبًا في السلطة. مربيات التروس ، بطبيعة الحال ، هي الهيدروميكات الأوتوماتيكية العادية في ميرا والميكانيكية الآلية في أجهزتين أخريين.
Citroen-C3
في خط الاتجاهات الحديثة ، لوحت جميع المركبات الثلاث فوق متر ونصف ، والتي وفرت ارتفاعًا يحسد على المداخل ، وبالتالي هبوط مناسب. سيتم الانتهاء من الممثلين الفرديين لنصف الإنسانية الطويلة والمتوسطة بشكل جيد ، متمسكين بالحصن من قبل الرف الأوسط في سيتروين.
سمحت الأسقف ذات القبة الطويلة بالمسافرين رأسياً ، وما زالت فوق السائق هناك فجوة كافية بما فيه الكفاية مع الفرنسي ، ما يقرب من سنتيمتر واحد ونصف. تريد السيدة الأنيقة تربية الكرسي ، لكن لهذا سيتعين عليها القفز في وضع الجلوس بشكل غير جمالي تمامًا. يتم تنظيم إمالة ظهورهم من خلال المقابض التي يصعب الوصول إليها من الصحن في الجزء الداخلي من المقاعد. تقع منظمات التدفئة على الجدران الجانبية للمقاعد ، ومقاييسها مرئية فقط مع الأبواب المفتوحة. لا تضيف أيدي السقف ، على الرغم من أن الدرابزين للراكب الأمامي هو في رأسه.
شخصية C3 ليست على الإطلاق أفخم مثل المظهر. يسمع المحرك الصاخب في Idle حتى في Game Gam. يبدو أن المعلقات أصبحت قاسية ومكثفة للطاقة من شيفرون رالي ، فإنها تحمل السيارة تمامًا على الأمواج ، بدورها ، توفر استجابات سريعة ودقيقة. إنه لمن دواعي سروري الاستيلاء على حفنة من المنعطفات ، متمسكًا بالكرسي المريح ، مع الحواف ، وخبز عجلة القيادة ، حتى لا تسقط من كرسي مريح ، ولكن غير متبلور تمامًا. ومن الأفضل على طريق سريع مغلق إلى الرفوف الأمامية الواسعة القوس التي تمنع المظهر ، وخاصة الطريق الأيسر.
بالمناسبة ، يكون نصف قطر دوران Citroen أكثر من عداد من المنافسين ، إنه أمر مفهوم ، فرنسا أكثر اتساعًا من اليابان. كالعادة ، من خلال الراحة ، فإن النقطة الخامسة من السائق مع موثوقية مائة في المئة تتلقى معلومات حول أصغر عيوب الطلاء ، ولم يلاحظ في الوقت المناسب ، يستجيب ضابط الشرطة في المعدة.
مثل هذا الهيكل ومحرك أكثر سخونة! للأسف ، فإن 88 حصانًا في عمق المتطلبات البيئية لليورو الثالث يشبهون البغال ، وهذا هو الافتقار إلى جميع الآلات الحديثة تقريبًا. ثم هناك تسخير من علبة التروس الآلية Kweed. يرافق اللمس رعشة (بدقة في حركة المرور!) ، والتبديل مع توقفات قاسية بحيث تمكن السائق من المضي قدمًا في رغبة لا إرادية في تسريع العملية. يعد التجاوز مع Dowan Dowan مشروعًا فارغًا: بينما يتحول الروبوت ، إلا أنه من الصواب اللحاق بالركب مرة أخرى. تتم مساعدة بتلات على عجلة القيادة: فهي نشطة في الوضع التلقائي ، بحيث يمكنك التبديل في وقت مبكر. والأفضل من ذلك ، أنقل المحدد إلى اليسار (الوضع اليدوي) على الطريق السريع والذهاب على معدات ثابتة ، واللف مرونة سيئة السمعة للمحرك وفقط من حين لآخر لمس البتلات. من المؤسف أن تقع في الجزء الثابت من العمود والهرب من تحت الأصابع عند قلب عجلة القيادة.
تويوتا ياريس
كان من المفترض أن تأخذ السيارة الأكثر حداثة من الثالوث ، من الناحية النظرية ، في الاعتبار أوجه القصور في الأسلاك وتكون الأفضل ، ولكن في الواقع ، كل شيء ليس غامضًا. إن مدح صالون واسع لن يكرر الأمر بهذا ، على الرغم من أن السقف المتدفق يشير تقريبًا إلى ظهور الركاب الخلفيين. ولكن ما هي ثمانية صناديق لأي أشياء صغيرة في اللوحة الأمامية ستتذكر ما الذي يجب وضعه حيث! توجد شاشة مصغرة تحل محل لوحة الأدوات في الوسط ، ويتم إطلاق المحرك في مستويات القطع الغنية بواسطة زر. ولكن مع تعديلات المقاعد في هذا الاختبار ، من حسن الحظ: تغيير الجزء الخلفي من الظهر في ياريسا ، تحتاج إلى إطلاق المزلاج بيدك اليسرى ، وسحبها على يدك اليمنى!
ومع ذلك ، فإن العيب الأكثر وضوحا هو جذع صغير. في مكان صغير لـ Dok ، هناك عجلة احتياطية كاملة ، لكن الأرضية مرتفعة أعلى ، تصل إلى 150 ملم! في التكوين الأوروبي ، قمنا بقياس 200 لتر ، باللغة الروسية فقط 156. صحيح ، يمكن زيادة مستوى الصوت إلى ما يقرب من ربع متر مكعب إذا قمت بنقل الأريكة وضغطت بشكل كبير على الركاب الخلفيين.
في هذه الخطوة ، تعتبر Toyota الصغيرة عكس Citroen تمامًا: هادئة وناعمة ومريحة للغاية ، وهي مثالية لركوب هادئ يوميًا. يعترض على هوائية حادة مع لفات ملحوظة ، تتأرجح. عند الكبح في المنحنى ، يسعى جاهداً إلى رمي المؤخرة إلى الأمام والوصول إلى انزلاق عميق ، والذي يتطلب تصحيحًا استباقيًا كاسحًا بواسطة عجلة القيادة.
يحتوي Yaris أيضًا على آلة أوتوماتيكية متعددة الأدوار الآلية في ناقل الحركة في جوهر الميكانيكي ، فقط مع التبديل التلقائي. يعمل الصندوق بسرعة أكبر إلى حد ما من سيتروين ، وأفضل بكثير من سابقتها على كورولا فيرو (Zr ، 2005 ، رقم 7). في Idle ، ظهر القليل من الرغبة في هذا النظام الزاحف ، مريح في الفجوة ، أي ناقل حركة هيدروميكانيكية. في وجود الموقف الرياضي ، في هذه الحالة عند تفريغ الغاز ، على سبيل المثال ، بعد التسارع ، لا يوجد تبديل للأعلى.
هناك تحكم يدوي ، ولكن هنا فقط رافعة المحدد. بالمناسبة ، في المنعطف الأيسر ، تطرد السائقون الكاملون على هذا الوضع على كل من تويوتا و Citroen. العيب العام هو أنه عند إضافة المحركات تلقائيًا والاحتفاظ بها ، يبدو أن الروبوتات غير قادرة على إبطاء المحرك من حيث المبدأ. ولكن ماذا عن ، على سبيل المثال ، في الجبال؟ نعم ، وترك السيارة عند النقل مشكلة ، يتعين علينا استخدام فرامل الانتظار باستمرار في فصل الشتاء بسبب هذا ، لقد جمدنا الفوط (Zr ، 2006 ، رقم 1).
نيسان ميخرا
ماذا يمكنك أن تقول عن النعال الخاصة بك؟ حسنا ، مريح وهذا كل شيء! حول نفس الانطباع تركه نيسان ميكر باستثناء عيون الوجه والداخلية الأنيقة مع البلاستيك المنقوش جدا ، لا يوجد شيء غير عادي فيه. لا الروبوت المذهل ، ولا يعرض ، ولا الكشف المشكوك فيه لعلماء المريقين. لكن لا شيء يضغط ، لا يتدخل ولا يفرك الذرة. أثناء التنقل ، تكون الجهاز مفهومة وكافية ، ورشيقة (حتى أسرع قليلاً من المنافسين) وفي الوقت نفسه لا تزعج اهتزاز أو تراكم. بشكل عام ، لا يلزم أن يخاف التسوية الناجحة من هذه الكلمة إذا تم العثور على التسوية بشكل صحيح.
قل ، الصندوق الهيدروميكانيكي قديم؟ لا يوجد نظام يدوي للسيدان؟ هذا مناسب إذا كانت الطموحات المضرورة بواسطة الطاقة لا تتناسب مع غطاء محرك السيارة. وإذا ذهبت بهدوء ، وحتى في الاختناقات المرورية ، لا يوجد شيء أفضل وأكثر ملاءمة. دعنا نكشف سرًا فظيعًا: الميزة الحقيقية الوحيدة للروبوت على الميكانيكا الهيدروميك الأكثر تعقيدًا هي الرخص والاقتصاد الأفضل قليلاً ، كل شيء آخر من التسويق ماكرة. وإذا لم ينعكس هذا الاختلاف في سعر السيارة ، فأنت تسعى جاهدة لتضرب النيكل للروبل.
ومع ذلك ، فإننا لن نضع مثالية ميخرا ، لديها أوجه القصور الخاصة بها. أبرزها منخفضة إلى حد ما في الجزء الخلفي من الصالون ، وهو راكب طويل القامة يقف رأسه على مفصل الزجاج والسقف. يمكن تصحيح الموقف عن طريق تحريك الأريكة للأمام حتى تلمس الركبتين الظهر الأمامي. يعد التعديل الطولي للمقاعد الأمامية قصيرة ، ويسعى الركاب الرفيعون إلى دفعها إلى Velor الناعمة إلى الإطار. لم يكن نظرة مقياس المحدد ، والمؤشر على لوحة القيادة في البداية تبديل الوضع التلقائي بعناية بشكل خاص. خلوص الطريق صغير ، 130 ملم فقط.
معلومات غير جديرة
تحتاج جميع السيارات الثلاث إلى البنزين AI-95 ، على الرغم من أنها من حيث المبدأ هضم 92. كل شخص لديه مقصورات حركية عزل ، ولكن هناك ضوء متناثر كامل ، باستثناء ميرا لسيارة حضرية بحتة ، وعدم وجود أهمية. يمتد الضمان بمقدار 100 ألف كم ، لكن الفرنسي سيكون عمره عامين ، واليابانيين في الاحتياطي لمدة عام آخر. يختلف تواتر الصيانة السنوية اختلافًا كبيرًا في الجري: الحذر 10 آلاف كيلومتر في ياريس ، يبلغ متوسطه 15 ألفًا في ميرا و 20 ألفًا ممتازة في سيتروين.

يوري نيتشيتوف:
لم يكن الأفضل بشكل غير متوقع في الاختبار أحدث سيارة مشبعة للغاية. تم تحقيق النجاح من خلال مؤشرات سلسة في جميع الترشيحات ، فقط سبعة مقابل أربعة إلى خمسة من بين المنافسين (انظر تقييم الخبراء).

Citroen C3 هو مظهر جميل ومثير للجدل: الهيكل الرياضي تقريبًا لا يتناسب مع وحدة طاقة البلغم.
التقييم العام 7.9
+ سلوك ممتاز على الطريق ، ردود الفعل السريعة ، الداخلية الواسعة ، يمتد كبير بين ذلك.
- تعليق صعب للغاية ، ومحرك صاخب وعجلات ، ورفوف أمامية واسعة ، هناك سوء تقدير في بيئة العمل ، وصندوق تروس مدروس ، ونصف قطر كبير من المنعطف.

تويوتا ياريس مشرقة ، مجهزة بشكل غني ، مع عيوب صغيرة من التعليم. جيد مثل حقيبة يد السيدات ، ولكن ليس حقيبة سلسلة.
التقدير العام 8.0
+ عزل صوتي ممتاز ، تعليق مريح ، عدد كبير من الصناديق ، المقعد الخلفي قابل للتعديل في الأجزاء.
- ميل إلى الانزلاق ، من الصعب التحكم في التهوية ، مدفع رشاش مدروس إلى حد ما ، وجذع صغير ، وأميال صغيرة بين ذلك.

نيسان ميكرا أنيقة ومريحة وديناميكية معتدلة. ثمرة حل وسط معقول بين الراحة والصفات المزلجة.
التقييم العام 8.1
+ المعدات الغنية ، مزيج جيد من الراحة مع المتعة للسائق ، وتشغيل ناقل الحركة الكافي ، والمقعد الخلفي القابل للتعديل.
- تم تضييق فتح الأبواب الخلفية ، منخفضة في الجزء الخلفي من الصالون ، وهو خلوص على الطريق متواضع.
 

 
 
 
 

 

 







يوري نشيتوف
 

مصدر: مجلة "القيادة"