اختبار محرك سيتروين C3 منذ 2002 هاتشباك

سيدة بقرة اللون السماء

سيتروين C3 سيارة البهجة ميجابوليس
العرض الروسي لسيارة ستروين C3 الجديدة، رتب الفرنسيون بعيدا عن موسكو في خدمات الصيد الحسد على ضفاف Volga. للوهلة الأولى، لعرض سيارة حضرية ومدمجة نموذجية، من موطنها ضيقة وشوارع خانق من ميغابوليس، تم اختيار المكان غريبا. ومع ذلك، فإن C3 على خلفية المساحات المتوسطة الروسية تبدو مناسبة للغاية: بدا وكأنه حقيقة البقر الله، وليس الأحمر والأزرق
على ما يبدو، سئم مصممي سيتروين من العيش في عالم الخطوط المستقيمة، وسحبتوا إلى لفائف كاملة إلى C3. كانت النتيجة سيارة مبهجة للغاية. وعلى الرغم من أن طعم وألوان الرفاق ليس كذلك، فغالبا ما يجادل أي شخص أنه في الجزء الآن من الزعيمين في سطوع وجاذبية بيجو 206 والستروين C3. على ما يبدو، في قلق PSA (يشمل بيجو وستروين) لا يخافون من نماذج المنافسة الداخلية. أو ربما تكون قيادة PSA تحاول بطرق مختلفة، ولكنها قوى كاملة وإكمام تلبية أذواق المستهلكين الرئيسيين للسيارات الحضرية المدمجة مع مظهر متعاطفة من النساء أكثر من 18 عاما.
ومع ذلك، دعنا نذهب إلى السيارة دون الثعابين الزائدة. شخصيا، لم أشجع أي مجمعات على عجلة الكاتبة هذه. كن C3 السيارة الثانية في عائلتي، وليس لتجنب النزاعات المشوية مع زوجتي حول تحولها إلى العمل. السيارة لا تعطيه إلى صاحب الأسباب التي تشعر بالحرمان. على الرغم من الأبعاد الصغيرة، فهي فسيحة ومريحة وآمنة: ينظر إليها على الفور أن الكفاح C3 مع كل ما بعده وتمتد بشكل غير مؤهل نحو نماذج أكبر ومرموقة.
الشجاعة من النماذج لم تذهب إلى حساب التطبيق العملي. بدلا من ذلك، على العكس من ذلك: C3 هو الأكثر غزلان في فئتها (الارتفاع 1.52 م). سمح هذا النمو بمطوري السيارات لتثبيت المقاعد أكثر عموديا. في الوقت نفسه، يتم الاحتفاظ بمخزون كاف من المساحة الحرة على رؤساء السائق والركاب في أي حال، في وجهي مع بلدي 180 سم، لم يفترض نمو السقف حتى على الكراسي الخلفية. نظرا للسقف العالي، فإن مساحة كبيرة من الزجاج والقليم الخفيف داخل C3 هي الكثير من الهواء. لا يوجد شعور بالقبضة، والتي تنشأ غالبا خلال رحلة إلى السيارات الصغيرة. وإذا قمت بفتح فتحة كبيرة في السطح، والتي تتكون من لوحين زجاجيين، فسيتمكن السائقين والركاب من الاستمتاع بالشعور الكامل بالوحدة مع السماء. يسهل القامة من السيارة أيضا إلى حد كبير من ناحية الهبوط.
في تصميم المقصورة هناك ملاحظات ذات صلة تامة. البلاستيك الخفيف ليس سعيدا وليس صارما، مثل السيارات الألمانية، ولكن في مجال البيطري. مواد شاتل المقعد سوف يصلح تماما لمفروشات أريكة الأطفال. في الوقت نفسه، لا يتكيف الصالون إلى الضأن Susi-Pusi. بعض من غير مندقة الداخلية تعوض ذراع التروس الصارم، ونظام انحراف نظام الحركة للمعادن وعجلة القيادة الضخمة.
من المناسب الحصول على خلف هيلم هذه السيارة ليست مشكلة بالنسبة للأشخاص من أي نمو. يحتوي مقعد السائق على مجموعة كبيرة جدا من التعديلات والطول، وطولها. يقع عجلة القيادة بشكل مريح في الأيدي، وبالإضافة إلى ذلك، يمكن تعديله لنفسه، والانتقال في طائرتين، والتي في سيارات هذه الفئة نادرة تماما.
التفاصيل الوحيدة للداخلية التي لا يشعر بها التوازن بين غريب الأطوار ووظائفها، هي لوحة أدوات إلكترونية. في وسط اللوحة، يتم عرض العرض الكريستال السائل الذي يتم فيه عرض القراءات الرقمية لعميل السرعة. بدلا من مقياس سرعة الدوران، شريط نصف دائري رقيق، وفقا لذلك، كما لو كان في راديو قديم، يتم نقل مقياس أحمر. بدلا من تصوير المايوذ من مستوى الوقود ودرجة حرارة المبردة، نوافذ متوهجة. يبدو كل هذا، بغض النظر عن مدى الاستقرار، ممل للغاية، ناهيك عن حقيقة أن مقياس سرعة الدوران يؤدي المزيد من الزخرفية، من دور عملي.
حسنا، خلاف ذلك مع تطبيق سيتروين كل شيء في ترتيب مثالي. قبل أن يجلس الركاب بجانب السائق، بالإضافة إلى صناديق القفازات، ستناسب كل منها على الأقل عشرتين على الأقل من كاسيتات الصوت. في جميع أبواب السيارة الأربعة هناك جيوب واسعة. اعتمادا على التكوين، تكون الحاويات الأخرى ممكنا: يمكنك تثبيت مربعات تحت مقاعد الركاب الأمامية والسائق، يمكنك طلب سيارة مع طاولات قابلة للطي أمام الركاب الخارين، إلخ. بالمناسبة، في الصف الثاني لا توجد مشاكل مع شخصين بالغين وطفل واحد. صحيح، في رحلات طويلة، إنهم على الأقل مرة واحدة كل نصف ساعة سيتعين عليهم الخروج لتوسيع أرجلهم.
الجذع الواسع والوظائف مهم جدا للمستهلكين المحتملين لهذه السيارات. اخترع المصممين الفرنسيون على وجه التحديد ل C3 مجموعة MODULBOARD: بمساعدة التلاعب البسيط، فإنه يسمح لك بتقسيم الجذع على المقصورات التي تعقد بشكل آمن، على سبيل المثال، الحقائب والحقائب بعد ارتفاع في سوبر ماركت.
في حركة سيتروين C3 تحولت إلى أن تكون قذرة جدا، هادئة، ولكن في نفس الوقت لا سيارة بطيئة. السيارة خفيفة للغاية، ولكن ليس عجلة قيادة فارغة. تتيح لك القوية الكهربائية أثناء وقوف السيارات تدوير عجلة القيادة، والتي تسمى إصبع واحد. مع زيادة السرعة، أصبح التوجيه أكثر مرونة، مما يتيح لك الحفاظ على التحكم في السيارة وفي المنعطفات، وعند التحرك في خط مستقيم بسرعات عالية. تتحمل السيارة بثقة الطريق بسرعة 160 كم / ساعة. إذا قارنت C3 مع بيجو 206، فيمكننا أن نقول أن ستروين ليست أمارتين للغاية، لكن تعليقها أكثر راحة.
في المرحلة الأولية من المبيعات في روسيا، سيتم توفير السيارات مع محركات HP 1.4 L70. (كلاهما ميكانيكيا ومع علبة التروس التلقائية) و 1.6 لتر، مجهزة ب 16 صمامات (110 حصان). يبدأ تكلفة أبسط C3 من 12 ألف دولار. يضيف التلقائي المعاصر، والذي يمكن ضبطه تحت أسلوب القيادة الفردي، 1.7 ألف دولار إلى السعر. ستتكلف الجهاز ذو محرك أقوى من 13.3 ألف دولار. تكييف الهواء سيكلف 700 دولار. قوة
المنافسون الرئيسيون C3 هم حول نفس الشيء، وأبسط المعدات مقابل 1000 دولار أمريكي 1.5000 دولار أرخص. لذلك يجب أن تكون C3 تعمل مع المرفقين للفوز بالمكان من المنافسين. أعتقد أن السيارة ستكتسب جيش كبير إلى حد ما من المشجعين والمعجبين: من الصعب عدم الاستنساخ لسحر هذه السيارة. خاصة منذ ذلك الحين، على الرغم من المظهر لعوب، فإن TSE-Three خطيرة للغاية.
ايغور كوماروف
 

مصدر: عجلة (شركة)