اختبار القيادة كرايسلر PT Cruiser 2000 - 2006 MINIVAN

في يوم من الأيام ...

يشكو الكثيرون من أن تصميم سيارات الإنتاج الضخم أصبح مؤخرًا موحدًا ومجهلاً الهام ، والذي يصعب في بعض الأحيان التمييز بين بعضهم البعض في مختلف الشركات المصنعة. على هذه الخلفية القاتمة ، في بعض الأحيان فقط ، مثل النجوم الساطعة ، تظهر النماذج غير العادية. أذكر: رينو ترينغو ، فورد كا ، فيات Multipla ، VW New Beetle ... في الآونة الأخيرة ، تم صنع الشركة من قبل Chrysler PT Cruiser ، والتي عقدت عرضها هذا الصيف في موسكو.
 
بدأت كل هذه السيارات مسار حياتها كمفاهيم ، وفقط بعد الترحيب الحار من الزوار إلى معارض السيارات ، تلاها إطلاقهم في الإنتاج الضخم. في الوقت نفسه ، يكون حجم إطلاق Babies Twingo و KA كبيرًا جدًا ، ويعطي Multipla انطباعًا عن السيارة التي ترتفع إلى الناقل لفترة طويلة. والمظهر الاستثنائي في هذه الحالة ليس عائقًا.
 
الوضع مختلف مع الخنفساء الجديدة. في النفعية ، هو ، بالطبع ، أدنى من لعبة الجولف النسبية ، لكنه يستغل بشكل صحيح موضوع الحنين. لكن المبدعين في PT Cruiser تمكنوا من الجمع بين التصميم الرجعية العصرية ، والتطبيق العملي المطلق وأكثر من تكلفة بأسعار معقولة في سيارة جماعية.
 
كانت هناك بالفعل إنجازات أسلوبية في تاريخ كرايسلر الأخير: خذ ، على سبيل المثال ، دودج فيبر أو بليموث برودلر. لكن هذه السيارات هي قطعة ، للمشترين الجادين الذين هم على استعداد لتحمل الراحة والعملية غير الكافية. مع PT Cruiser - كل شيء خاطئ ...
 
بدأت هذه السيارة في عام 1997. في ديترويت العام ، أظهر مفهوم بليموث برونتو ، في فرانكفورت - مفهوم CCV. في العام التالي ، ظهرت بليموث برونتو العنكبوت البلاستيكي في ديترويت ، في جنيف - كرايسلر برونتو كوت. أدت طفرات السيارة إلى حقيقة أن Cruiser تحول إلى Cruiser ، وفقدت Plymouth Mark مكانها Chrysler ، وأصبحت Pronto السريعة فقط PT (النقل الشخصي) - سيارة شخصية.
 
أوافق ، فإن كرايسلر PT Cruiser غير عادية للغاية. إن شكل الجسم ذي الأجنحة البارزة المميزة هو إشارة إلى السيارات الأمريكية للثلاثينيات والسحرة (تذكر الفيلم مرة واحدة في أمريكا؟). تتقارب الجانبين المنحنيين في الخطة في المقدمة ، وتشكل جبهة مستديرة ، ويتم عبورها بواسطة مصد ضخم. يعزز الجزء الخلفي من الجسم تشابه PT Cruiser مع آلات العصر الذي سبق ذكره مع جدرانها العمودية تقريبًا ، فقط الجذع لا يكفي. المصد الخلفي لا يقل حجمه من الأمام ، في الأجنحة - الفوانيس الأنيقة على شكل عسلي. بشكل عام ، يبدو PT Cruiser نوعًا ما من القوي بإحكام.
 
تبلغ السيارة حوالي 150 مم من النيون المدمج ، ولكن في نفس الوقت أعلى من حوالي 180 مم - هنا يمكن أن تتنافس مع ميني فان آخر. المقارنة مع النيون منطقية ، لأن PT Cruiser مبنية على منصته ، وهذا ما يفسر السعر المنخفض بشكل لا يصدق للسيارة - في الولايات المتحدة الأمريكية الإصدار الأساسي (النوافذ الكهربائية ، تكييف الهواء ، سخان نافذة خلفية ، راديو مع ستة مكبرات صوت) تكلف 16000 دولار.
 
ليست هناك حاجة لانتظار المفاجآت من منصة النيون: الدفع الأمامي ، أمام Mac Pherson ، خلف - تفسير Kraisler للحزمة الملتوية على العتلات المتصلة المجهزة بآلية Watt لإدراك الأحمال المستعرضة. فرامل القرص على جميع العجلات ، هناك ABS و APs (تجدر الإشارة إلى أن هذه خيارات). كل شيء بسيط للغاية ومألوف.
 
تحت غطاء محرك السيارة - لم يتم إعطاء موقع مسبوق 2 لتر من 140 -Horsepower Four بعزم دوران يبلغ 188 نانومتر ، وإلا لأوروبا (وروسيا). كان الأمريكيون محظوظين أكثر من ذلك بقليل ، ويتم تقديمهم سيارة مع 2.4 لتر من محرك بقوة 150 حصانًا.
 
على الرغم من العرض العام اللائق (1705 مم) ، لا تشعر بالخصوصية في الكتفين في صالون PT Cruiser (يتم تعيين الأجنحة البارزة للسيارة). ولكن فوق رأس المكان ممتلئ. لراحة الركاب ، السقف له ارتفاع ملحوظ في الخلف. كما يتتبع الداخلية ميزات الرجعية. لوحة أمامية عالية ذات ارتفاعات متماثلة (مزيج من الأجهزة تتناسب في اليسار ، في الوسادة الهوائية للركاب الأيمن) ، وفرة من المقاييس المستديرة وانحراف التهوية ، وعجلة توجيه مع محور واضح ... لم يكن هناك بدون فتحات مستديرة ل النظارات واللوحة الجانبية المحمولة.
 
شعرت الزراعة بأن Muscovite 401 ذكّرني ، والتي سافرت فيها في وقت واحد كثيرًا - طويل القامة ورأسي. يتم نقل مقعد السائق ميكانيكياً في الاتجاه الطولي ، وللتحرك رأسياً ، تحتاج إلى استخدام محرك الكهرباء. عمود التوجيه قابل للتعديل أيضًا ، لذلك تمكنت من الحصول على هذا السرعة بشكل مريح. جميع الهيئات الحاكمة في أماكنها. ليس كل شيء سلسًا مع الرؤية - رفوف أمامية واسعة هي المسؤولة ، ومع ذلك ، فإن ما يحدث من الخلف واضح في المرايا الجانبية.
 
بعد إعادة بناء مقعد السائق تحت نمو كبير إلى حد ما ، تمكنت من الجلوس بشكل مريح. هناك مساحات كافية فوق الرأس ، والساقين ليست مزدحمة بشكل خاص ، علاوة على ذلك ، هناك مكان تحت المقاعد الأمامية. يتم تصنيع المقعد الخلفي بشكل منفصل ولا تتكافس (65/35) ، وهذا أمر مذهل للغاية - علامة واضحة على أنه يمكن طيها وإزالتها من السيارة.
 
تدعي الشركة المصنعة أن هناك بالفعل 26 خيارًا لتحويل صالون PT Cruiser. لم نكن نعتقد فقط مقتنعا بأن المقاعد الخلفية قد تمت إزالتها بسهولة - بشكل منفصل الأجزاء اليمنى واليسرى. لراحة النقل ، فهي مزودة بمقابض وعجلات.
 
في مقصورة الأمتعة ، يوجد رف صلب ، يمكن تثبيته على مستويين ، ويتحول أيضًا إلى طاولة قابلة للطي ، مما يرضي عشاق النزهات. يتم تصنيع مقبض الباب الخامس في شكل شعار كرايسلر: سحب الشعار - سيتم فتح الباب. هذه هي الطريقة الوحيدة ، لا يتم توفير الفتح عن بُعد من المقصورة. وبقلق. لا أعرف كيف في أمريكا ، وسنأخذ على الفور مقبض نشرة السيارات ، ثم ماذا؟
 
في الحقيقة ، من حجم قسم الأمتعة ، توقعنا أكثر قسرة. من ناحية أخرى ، تدعي الشركة المصنعة أن الحجم الداخلي لـ PT Cruiser هو بالفعل 120.2 قدم مكعب (4.32 متر مكعب). وفقا للتصنيف الأمريكي 120 ص. مكعب. - هذه سيارة كبيرة ، مثل سيارة مرسيدس S-Class أو Lincoln Town.
 
إطلاق المحرك ، ذهب الرافعة المريحة للمحدد (وليس على الإطلاق مثل البوكر الأمريكي) إلى D -. بتعبير أدق ، تدحرجت. لقد انتقلت السيارة بلطف من المكان ، والضغط (غير السني) على دواسة الوقود ، وقد يقول ، تجاهل واستمر في التحرك ببطء. نذهب على الطريق. لتشعر بالأبعاد ، استغرق الأمر وقتًا أطول أكثر من المعتاد ، لكنه كان غير سار أكثر من عدم رغبة السيارة التام للتسريع. كنت مرتبكًا. كانت السيارة غير مبالية تمامًا بكل محاولاتي لإجباره بطريقة ما على الذهاب بشكل أسرع ، دون الرد حتى على الركل. حسنًا ، أعتقد أنه يجب أن يكون هناك نوع من وضع النقل الرياضي ، تحتاج فقط إلى العثور على الزر. لقد صعد جميع نواب عجلة القيادة ومحدد الإرسال ، ولكن دون جدوى - لا توجد أزرار أو مفتاح تبديل. من الواضح أنك تحتاج إلى التعود على سيارة غير مألوفة. ولكن عندما تكون في ساعة موسكو ، لا تتمتع الذروة بالثقة في قدرات الجهاز على جعل المناورات المتوقعة مرتبطة بمجموعة من السرعة ، فإنها تصبح غير مريحة للغاية. كان الأمر غير مريح بشكل خاص عندما كنت أحاول أن أتجول ، انتظرت استراحة في مجرى السيارات القادمة ...
 
بالطبع ، إذا تم الضغط عليه على الغاز لفترة طويلة ، فإن السيارة تكتسب السرعة ، في حين أن المحرك يصنع هديرًا رياضيًا ممتعًا ، لكن الديناميات المتسارعة لا تزال بحاجة إلى تحسين. ربما ، في هذا النموذج ، تكون السيارة مناسبة للرحلات غير المستقرة بالقرب من بيفرلي هيلز ، لكن هذا الرقم لن يمر في موسكو. هنا يحتاج PT Cruiser على ناقل حركة ميكانيكي على الأقل أو محرك أكثر قوة.
 
ولكن مع ديناميات الفرامل ، كل شيء في النظام. الكبح واثق وفعال مع جهد بسيط على دواسة الفرامل. التعليق أيضا لم يسبب شكاوى. فيما يتعلق بالنعومة ، فإن السيارة أقرب إلى السيارات الأوروبية ، ولكن هناك أيضًا لهجة أمريكية ملموسة. بادئ ذي بدء ، يكون هذا ملحوظًا عند الانتقال عبر حواجز كبيرة مثل مسارات الترام أو البوابات ، كما يشعر PT Cruiser جيدًا على أحجار الرصف ، في حين لا يوجد تأرجح بعد المخالفات والصلاحية الممتدة اللطيفة في الزوايا. المناولة هي تقريبا أوروبي. عجلة القيادة حادة إلى حد ما ، تطيع سيارته جيدًا. سواء في الخط أو في الزوايا ، يوضح PT Cruiser استقرار سعر الصرف الجدير بالثناء ، على الرغم من أنه مع مناورات حادة على طلاء غير متساوي القفز الجسر الخلفي قليلاً ...
 
تدريجياً ، تكيفت مع نوع من التصرف في السيارة - بدأت إعادة هيكلة عالية السرعة في تدفق حركة المرور ناجحًا ، حيث كان عليّ ، كما تعلمون ، أن أتقدم ببعض السيارات إلى الأمام ، والتنبؤ بتطوير الموقف. على PT Cruiser ، تحتاج إلى البدء في القيام بكل شيء مبكرًا والضغط على المسرع بشكل أكثر نشاطًا وأطول - على الرغم من مظهرك الساخن ، هذا ليس مقاتلًا في الشارع.
 
يمكنك ملاحظة الهيكل المتوازن جيدًا مع تعليق كثيف الطاقة ، وهو في ظروفنا زائد بلا شك. سيكون من المرغوب فيه زيادة خلوص الطرق ، وكما ذكرنا سابقًا ، يجب أن نعمل على ديناميات التسارع.
 
الميزة الرئيسية لـ PT Cruiser هي مظهر فريد وعصري (أولاً وقبل كل شيء بسبب ذلك ، فإن السيارة مطلوبة). ولكن هناك خطر معين. ولكن ماذا لو كانت السيارة في عام واحد في حيرة من أمرها؟ لا بأس ، في هذه الحالة ، ستظهر الصفات النفعية لـ PT Cruiser في المقدمة - التطبيق العملي والثني.
 
النص: سيرجي إيفانوف
 
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 9/2000]