محرك اختبار BMW X3 منذ عام 2010 سيارات الدفع الرباعي

شاحن

BMW X3 3.0D - لأولئك الذين يشعرون بالشباب والحيوية
 
سأخبرك ، عزيزي القارئ ، كما هو الحال في الروح: في الأسبوعين الذين تمكنت من قضاء سيارة BMW X3 ، كنت أصغر سناً لمدة عشر سنوات. ربما الآخرين ويرونني مع عم صلب ، وهو أكثر ملاءمة ، على سبيل المثال ، X5. لكني أنا ، مرة أخرى ، أتسلق مرة أخرى إلى سيارة الدفع الرباعي البافارية المدمجة ، وننسى على الفور كل أنواع الأشياء الغبية عن الصلابة ، والاستسلام إلى الدافع مثل الصبي. لا ، كما لو كان شابًا ، يدرك أنه اليوم يجب أن يكون لديه الوقت لفعل أكثر من الأمس ، وغدًا - أكثر من اليوم. X3 يتقاضى حرفيا مع الطاقة. وماذا يمكن أن يكون أكثر أهمية من البئر الشخصية؟
 
النشاط بدلاً من النفعية
 
بالطبع ، ليست هذه هي المرة الأولى في عجلة BMW X3. لكن لأول مرة أتعامل مع سيارة مجهزة بثلاثة توربينات. وبما أنني لا أخفي ضعف محركات الديزل الحديثة ، فمن الجيد جدًا أنه سيكون تحت تصرفي لمدة ثلاثة أشهر كاملة. لذلك ، لا يزال لدي وقت لأخبره عن الامتيازات ، لكن بالنسبة للتعارف الأول ، سأركز على الشيء الرئيسي. الشيء الرئيسي ، من وجهة نظري ، هو خاص ، دون أي تحفظات - شخصية رياضية X3.
 
تصرفت مصدر قلق ميونيخ بشكل معقول ، حيث اخترع فئة منفصلة لسيارات الدفع الرباعي - SAV ، أي مركبة النشاط الرياضي. يبدو استبدال الكلمة النفعية في سيارات الدفع الرباعي المقبولة عمومًا ، لكلمة رياضية ، مبررة تمامًا. في إنصاف هذا البيان ، من السهل التحقق ، فقط الجلوس خلف عجلة القيادة عن طريق تشغيل المحرك والضغط على دواسة المسرع. سوف تتلقى على الفور تسارعًا لن يبدو ضعيفًا. السيارة لا تتسارع فحسب ، بل تندفع إلى الأمام ، كما لو أن الشيطان قد تم تراجعه. وهذا الشيطان هو عزم دوران مذهل يبلغ 410 نانومتر ، والذي أذكرك ، ويضمن تسريع الديناميات ، في حين أن الطاقة هي الحد الأقصى للسرعة.
 
بالمناسبة ، وحدة الطاقة نفسها ، التي تم تثبيتها أيضًا على X5 (على الرغم من أنها في هذه الحالة ، تكون أكثر قوة ، لكن السيارة أثقل). هذا محرك ديزل ذو شاحن توربيني مع نظام حقن مباشر لوقود السكك الحديدية الشائع والتبريد المتوسط \u200b\u200bللهواء التعزيز ، والذي تم تجهيزه أيضًا بسيارات من السلسلة الثالثة والخامسة والسابعة. إنه أدنى قليلاً من المشاهير في السطر الستة من BMW ، يستهلك البنزين ، في السلطة ، لكنه يتجاوزه في عزم الدوران. أؤكد لكم ما يصل إلى مئات في 8.2 ثانية (مع ناقل حركة أوتوماتيكي). تتفاعل المدفع الرشاش نفسه ، أحد أفضل ما أعرفه ، مع إمدادات الغاز ، مما يوفر الاستيلاء من أي سرعة تقريبًا (من الواضح أنه ليس من الحد الأقصى) ، وعبور أمر السائق إلى خطوة أو خطتين لأسفل. والوضع الرياضي؟ في الظروف الحضرية ، بالكاد يكون من المنطقي استخدامه ، لكنه يجلب باتيًا إضافيًا لسلوك السيارة. لا يتم إنفاق المحرك الموجود على كل ترس على الثورات المحدودة ، مما يضمن تسارعًا مجنونًا ، ولكن في الوقت نفسه يتم الانتقال إلى أعلى مرحلة دون هزات ملحوظة.
 
هذه المؤشرات ، بالمناسبة ، تقنعني مرة أخرى بظلم الرأي القائل بأن نموذج X3 هو سيارة أنثى. لا شيء من هذا القبيل! في جميع أنحاء العالم ، يتم وضعه كسيارات الدفع الرباعي للشباب والحيوية الذين لم يزيدوا من البطن بعد لـ X5. بالطبع ، لا يتم طلب السيدات في مقعد السائق ، لكن يجب أن تكون مستعدة بما يكفي لمزاج الساخنة X3.
 
حكاية خرافية شتوية مع XDrive
 
بصراحة ، كنت سعيدًا لأن سيارة الدفع الرباعي البافارية سقطت في المحرر ، عندما كان في موسكو لا يزال جيلي ، ثلجي وزلق. على الرغم من أن بقية الشتاء تم تنفيذها ليس في سيارة ، ولكن في سيارة ، تم تكييفها تمامًا مع الحركة في ظروفنا. بادئ ذي بدء ، بفضل نظام XDrive All -Wheel Drive. تسليط الضوء عليه هو أن CYK متعدد الأجزاء مع التحكم الإلكتروني ، مقترنًا بنظام التثبيت الديناميكي DSC ، يعيد توزيع عزم الدوران حتى قبل تحديد زلة عجلات واحدة أو أكثر. تأخذ المستشعرات الخاصة في الاعتبار زاوية دوران الخروف والتسارع الجانبي والسرعة وموضع دواسة التسريع. لذلك ، بالسرعة العالية ، يتم نقل عزم الدوران بنسبة 100 ٪ تقريبًا إلى العجلات الخلفية ، أي BMW X3 يتصرف كسيارة بافارية كلاسيكية. يتم توصيل تلك الأمامية فقط إذا لزم الأمر. في بداية حادة ، يتم إغلاق الاقتران ، ووضع جميع العجلات ، والتي بدورها توفر تسارعًا جيدًا على أي طلاء. في المنعطفات من XDrive ، يبدو أنه يعوض دوران غير كافٍ أو مفرط. إذا تم تحديد المحور الخلفي في المنعطف ، فإن الإلكترونيات تنقل لحظة أكبر إلى العجلات الأمامية. والعكس صحيح. وفي ظروف موسكو محددة ، عند تشغيل الشوارع الثلجية ، كنت مقتنعا بصحة DSC ، التي الفرامل ، إذا لزم الأمر ، واحدة من العجلات. يقوم النظام بذلك في الوقت المناسب ، ويضع السيارة بدوره.
 
بالطبع ، يمكن تعطيل DSC ، ولكن في الظروف الحضرية ، ربما لا يستحق ذلك. شيء آخر ، في مكان ما في المدينة ، على مسارات ثلجية فارغة أو في بعض المواقع. يجب أن أحذر فقط من أن X3 لا تزال سيارة في المدينة ، ولن أنصح بوقاحة خطيرة على الطريق. لذلك ، إذا تخلصت من ذوي الياقات الإلكترونية واعتمادها على ميزات نظام الدفع الكلوي ، يمكنك أن تحصل على متعة كبيرة. قل ، يتناوب في الانزلاق الخاضع للرقابة والجميل. بشكل عام ، في عاداتها ، لا تختلف سيارات الدفع الرباعي المدمجة عن سيارة الركاب. يوفر مركز الثقل المنخفض إلى حد ما والمعلقات التي تم تكوينها بشكل ممتاز سلوكًا يمكن التنبؤ به تمامًا X3 حتى في المواقف القصوى. ولكن لهذا ، أكرر ، من الضروري دراسة عاداته جيدًا ، من تجربتنا الخاصة.
 
أما بالنسبة للتوجيه ، فإن إعداداته يجب ألا تخيب ظن عاشق ركوب نشط. صحيح ، أود أن يكون حجمًا أكبر قليلاً ، وكان من الممكن أن يكون منعطف عجلة القيادة من التوقف إلى التوقف أقل. ولكن ، من ناحية أخرى ، فإن السائق العادي ، وكان تحت قيادته أن السيارة مخفية ، على الأرجح سيكون راضيًا.
 
سعر الأحاسيس
 
اسمحوا لي أن أشارك آخر ، ذاتي للغاية ، الإحساس من X3. كيف يقول الفرنسيون - فوضى لطيفة أقرب إلى القلب؟ بمعنى أنه إذا كنت تتعامل مع مستوى الماء النقي ، فسيؤثر ذلك على مشاعرك. أعتقد الآن أن القارئ سوف يفهم لماذا أحببت حتى ما يمكن اعتباره عيبًا. على سبيل المثال ، بالكاد ملحوظة على عجلة القيادة ومقبض ACP من الاهتزاز من محرك الديزل. تخيل ، أعتقد أنه بدونهم كانت السيارة قد فقدت جزءًا من سحرها. نظرًا لأن هذه الاهتزازات تعطي مزاج وتختفي على الفور ، فإن الأمر يستحق النقر على دواسة إمدادات الغاز. كما لو كنت تحت حصانك ، يرتجف بعصبية تحسبا للقفز ، والذي يعتزم الفوز بالتأكيد. شعرت بشيء متشابه ، وأتعامل مع السيارات الرياضية الأمريكية التي تمنحها محركات مجلد وحجم ، والتي لا تستطيع إخفاء قوتها عندما يجبرون على الوقوف صامدًا.
 
أنا أحب البلاستيك الأسود المزخرف ، الخشن (ولكن عالي الجودة في نفس الوقت) ، والذي قلص اللوحة الأمامية وتفاصيل أخرى من المقصورة. لا أرغب في رسم المصد الأسود في لون الجسم ، لأنني أعتبرها مناسبة تمامًا على نسخة الديزل - سيارة ذكور تعمل.
 
ولكن ، ربما ، بالنسبة للتعارف الأول يكفي. سأقول فقط عن السعر. في الاختبار ، لدينا سيارة في تكوين الأعمال ، والتي يقدمها التجار الرسميون بسعر 56،900 يورو. أوافق ، مبلغ كبير. لذلك ، بعد كل شيء ، BMW ليست سيارة الدفع الرباعي العادية ، ولكن SAV
 
النص: أوليغ أوسيبوف
 
 

مصدر: صحيفة "Automobile Izvestia" [رقم 5 (73) ، 2005]