اختبار القيادة BMW X3 منذ 2010 SUV

تولد الأوروبي

قامت BMW X3 النشطة الرياضية بأول ظهور له في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر من العام الماضي وانتقلت على الفور تقريبا إلى الإنتاج. تم إجراء أول رئيسي لروسيا في فرنسا، في منتجع تزلج روسي تقريبا، حيث دعمنا المشترين الأثرياء المحتملين، ولكن ليس الصحفيين السيارات. في موسكو، ظهرت أول سيارات في بداية العام، وبيعها الآن بحرية، سيكون هناك مال. لذلك قررنا معرفة ما إذا كان BMW X3 هو ما يطلبوه منه.


حسنا، بالطبع، كريس الإسورة، تصميم ثوري، حلول تقنية جديدة، نظام XDrive جديد ... لكنني لم يكن لدي ما يكفي من الصبر للمشي في السيارة والتفكير في حلولها الأسلوبية. تبدأ أي سيارة BMW بمفتاح الإشعال (بالمناسبة، على الرغم من الأزياء هي المفتاح الأكثر واقعية، وليس سلسلة رئيسية مع نهب مثل Mercedesovsky). مضمن أن البنزين من ثلاثة ليتر لا يبدأ البنزين ستة - استيقظت، مما يؤكد صحته عن طريق هزء باس نظام التخرج.


الرد على دواسة الغاز لحظية، دون تأخير. استقبال لطيف. ذكرت ثماني ثوان إلى المئات - ذاتي هناك.


محرك 230 القوي يتحرك تماما مع آلة التلقائية 5 سرعات. هذا الأخير هو أن الأفكار لا تقرأ. تريد الوصول بأمان إلى المنزل - من فضلك، التبديل الناعم على المنعطفات الهادئة، دون اغصان وتجميد. كنت ترغب في اللعب - من أجل الله، هناك نظام رياضي لهذا.


في اتصال جامدة ميكانيكيا مع المحرك. انخفض - التبديل إلى واحد أو اثنين التروس أسفل، ودفع في الخلفية وقوية رفع تردد التشغيل. الغاز المشتراة، العجن - لن يتحول الجهاز إلى الخطوة أعلاه، وسوف ينتظر هجوم جديد. وفقط بعد أن تذهب دواسة سلسة مضغوطة (أو مع قطرة كبيرة من الثورات) إلى الترس التالي. لعنة الذكية. وهناك أيضا وضع التحكم اليدوي، ولكن لماذا تكون هناك حاجة إليها إذا كنت تستطيع التحكم عقليا ...


فهم برامج تشغيل Bimmer، والتي لا تخرج من الصف الأيسر وعدم إيقاف تشغيل زينون أبدا، فمن الممكن، كونها تقود فقط Bimimer. لماذا كل شيء سحب ببطء شديد؟ ماذا فعل هذا هذا في الصف الأيسر؟ هيا، تعال بشكل أسرع! الوقت يدير يتسارع مرتين، ثلاث مرات، يتم شحذ التفاعل، يتم التحكم في كل شيء. أنت الملك، أنت رقم واحد، أنت على BMW! هذا هو السبب في أن BMW هي علامة تجارية للسائق، وبمعنى كايفا أيضا ...


روج، نزل. الآن أساسا. وحدة الطاقة تستحق كل الصمت. مع تعليق أسوأ، فإنه يهتز بشكل ملحوظ، على الرغم من أن التصميم يشبه Treshki التقليدية، إلا أنه يعزز فقط. في البداية، أردت أن أكتبها لزيادة صلابته، لكن الحركة على المخالفات، التي تتمايل السيارة التي تتفوقها لائق وترميها، من الواضح أن التعليق غير ضروري إلى حد ما - تم ضبطه على نحو سلس (من الواضح أن لا الروسية) الطريق السريع مع طلاء جيد.


من المناسب أن نتذكر أن X3 النشط الرياضي يأتي من الناقل في أوروبا (على عكس الأخ الأكبر X5، الذي يتم جمعه في الولايات المتحدة - السوق الرئيسي له)، المصنع النمساوي لمغنا شتير. (أقوم أيضا بجمع مرسيدس G-Class و All-Wheel Drive Mercedes E-Class، Jeep Grand Cherokee and Chrysler Voyager لأوروبا، وكذلك Saab 9-3 Convertible.) وتم تصميم BMW X3 في المقام الأول للطرق الأوروبية الملساء و ركوب مانيرا الأوروبي والحادة بما فيه الكفاية. لذلك، التعليق هو كذلك. خطوة أخرى مناهضة للولايات المتحدة - بقي الفرامل فرملة فرملة فرملة، وليس تحولت إلى دواسة.


ومع ذلك، عندما تهتز على الطريق غير المتكافئ، فإن السيارة تحتفظ بثقة المسار. تعتبر عجلة القيادة مثالا على Treshka \u003d مع صفر واضح، والتي لم يتم تمحىها وبسرعات عالية. على العكس من ذلك، تحرير X3، مما تسبب في التركيز على عجلة القيادة، تحدث أدنى حركة إلى السيارة إلى الجانب. عجلة قيادة حادة للغاية - مثل هذا M3 لم يمنع M3. بالمناسبة، ليس قصيرا جدا، من التوقف حتى تكون التوقف ما يقرب من 3.5 منعطف.


وعلى الرغم من الدفع الرباعي، وسلوك BMW X3 هو مصعد خلفي الأصيلة. نظام X-Drive مع جهاز استشعار التسارع الجانبي يعطي الأولوية مع العجلات الخلفية، والتي تأتي تصل إلى 100٪ من عزم الدوران. لذلك، مثل كل BMW، عجلة القيادة خالية من نفوذها. وفقط عندما يتم تجاوز السرعة في المقابل، عندما يحدث انزلاق، ونظام سلس يعزز العجلات الأمامية (حتى 50٪)، وترجمة ذلك إلى تفجير متحكم به من كلا المحورين. من جانب الطريق، ونظام DSC في وضع مماثل لانقاذ لا يهرعون للغاية، وتوفير السائق على حل المشكلة نفسها. وفقط بعد بدء تصحيح الهدم، يتم أخذ عجلة DSC للأعمال التجارية. بشكل عام، تحولت السيارة إلى أن تكون شفافة، وقالت انها لم خنقها مع الالكترونيات والياقات أخرى. جميع للسائق.


في المقصورة فمن الأفضل أن تأخذ مكان في الصف الأول. وعولج ركاب المقعد الخلفي رسميا - فقط مسند الذراع ومنفضة سجائر. ولا يعني أن هناك فسيحة جدا. ولكن في الجبهة - كل ما قلبي. المقاعد مع محركات الكهربائية لديها التعديلات التي يتراوح مداها لا يصدق، في ارتفاع - ما يقرب من 15 سم، وطولها - في الموقف المتطرف قبل الدواسات لا تحصل. هبوط خفيف، تقريبا مثل في Treshka. نعم، وفي أحجام ختام صالون X3 إلى السلسلة الثالثة، على أساسها، في الواقع، وبنى. وفقا لتصميم الداخلية، بل هي لنموذج Z4، واتخاذ ما لا يقل عن الأجهزة.


عجلة القيادة هي الرياضة، وثلاثة تكلم، مع شريحة جيدة، ولكن، ما قد يبدو غير ضروري سميكة. وعالية - يمكن توسيع نطاق التعديل.


الانتهاء من الثالثة-X هو أدنى إلى خمس X. وهو أبسط وperioder، أو شيء من هذا. والتحكم في المناخ هو جزء لا يتجزأ، وكمبيوتر على متن ليست زي، وأية أزرار صغيرة. ولكن نوعية التنفيذ، والمواد، وصالح - كالعادة، في ذروة. على الرغم من أن اختيار المواد - البلاستيك لوحات، والجلد - وليس الجميع، ونسيجها قد يبدو فظا وحتى رخيصة. ولكن هذا هو مسألة ذوق. هذا هو أسلوب صالونات من BMW الحالية - بدءا من treshka في الجسم 46 وتنتهي مع آخر سبع وخمس سنوات. من جانب الطريق، والجلد مع مثل هذا الملمس كبير في السن جميل جدا، عدم السماح للصالون في عام ...


الآن يمكنك الخروج، وتفقد خارج السيارة. حسنا، كنت تعيش بشكل أفضل مما كانت عليه في الصور. تتميز X3 البلاستيك من قبل عدد كبير من الوجوه حادة، ومن هنا أقرب إلى الخمس الجديدة وZ4 من X5 ك. هناك أماكن مثيرة للجدل والحلول. على سبيل المثال، وكسر المصابيح الأمامية أو تصاعدي خط النوافذ بشكل غير متوقع. وحتى الآن، ما في كروس أوفر الفاخرة هو وفرة من البلاستيك الأسود غير مطلي، والذي هو أكثر ملاءمة رخيصة قليلا القمامة؟


لماذا من الصعب للغاية إظهار أن X3 ليس X5، ما هو أرخص؟ من الواضح. وبأعلى منافذ عجلات عبثا موضحة بلاستيك أسود - فقد زادت عجلاتها البصرية والسابعة عشرة، تبدو تافهة. بالمناسبة، توضح استوديو ضبط الألماني المتخصص في تحسين BMW الثالث مع مصدات رسمت. صحيح، لا أحد يقترح طقم الجسم بعد.


حول الأحجام. كما befits الأصغر سنا، X3 أقل من x5، ولكن ليس كثيرا. طول أقل من 100 ملم، وعقبة العجلات هي فقط 25 ملم، وعرض وارتفاع لا يمكن تمييزه تقريبا. في الوقت نفسه، في المقاعد الخلفية X3، حتى فسيحة قليلا، وحجم مقصورة الأمتعة أكبر. هنا أنت والأصغر سنا ...


الحكام، إذا كنت لا تأخذ في حساب العديد من الخيارات، فهي مقترحة ثلاثة أعمال، ترف وديناميكية. أما بالنسبة للمحركات، فإن البديل للبنزين 3.0i لا يزال واحدا فقط - توربوددي 10 لتر 204-الإسكان 3.0D (يجب أن يظهر موتور البنزين 2،5-Lit). Turbodiesel X3 ليس أقل ديناميكية مما كانت عليه في إصدار البنزين. لكن استهلاك الوقود أكثر من مرتين. هذا العام، وجدت الشركة جودة وقود الديزل الروسي مرضية وإزالة الحصار على توفير محركات الديزل لسوقنا. صحيح، في روسيا نفسها، محركات الديزل ليست تشكو بشكل خاص. وفي أوروبا، يتنافسون على أعقاب محركات البنزين.


الصناديق - فقط التلقائي خمس سرعات، على الرغم من الأسواق الأخرى في BMW Honeycomb هناك ميكانيكي ست سرعات.


حسنا، وصلت قائمة الانتظار الأسعار والمنافسين. هذا الأخير، بالمناسبة، لا يلاحظ. Crossovers، قريبة في الفصل، وليس بعد كثيرا. هل هذا outlander، لكنه من فئة سعر أخرى، مثل فريلاندر أو الطوارق.


أن BMW X3 3.0i، والتي زارت الاختبار، تكاليف 55.900 يورو، وهذا هو سعر البداية للحزمة الأساسية من الأعمال. لأكثر تكلفة (فاخر وديناميكية) سئل 59.900. ستكلف الإصدار 3.0D Turbodiesel Basic 56.900 يورو. المبالغ كبيرة نوعا ما ... ولكن هذا هو BMW، والذي يحتوي على Treshka-Universal لما يقرب من 60،000 يورو. ماذا يمكنك أن تفعل، لأن الاسم والسلالة يأتي لدفع ...
 
سيرجي ياكوبوف
 

مصدر: موتور مجلة [يونيو 2004]