اختبار القيادة BMW X1 منذ 2009 SUV

nonlfid.

اختبار محرك الأقراص الممتاز Crossover BMW X1.
في عام 2009، أصبحت BMW X1 أول كروس مدمج للفئة الممتازة: بعد عامين فقط، هرع Audi Q3 و Range Rover Evoque. وفي الوقت نفسه، قام مصممون ومهندسون ميونيخ بإعداد بالفعل لجنة النوع من حزمة التحديثات وأشكال معروضة من ثنائية الأترتين.
في الآونة الأخيرة، يمثل BMW جديدا في القطاعات السائبة والمدمجة. في عام 2011، ظهر أحدهما جديدا، ظهرت Treshka مخبوزة طازجة في وقت لاحق قليلا، والآن حان الوقت لاستيعاب تقاطع بأسعار معقولة من BMW X1.
تم بناء X-First على أساس السلسلة الثالثة العالمية، ولكن ليس جديدا، والجيل الأخير (E91). يتم بالفعل تجميع Treshka في النسخة السياحية من سلسلة F31 الجديدة بالفعل في المصنع في ميونيخ، لكن هذه السيارات ستذهب إلى المشترين الأوروبيين في الخريف، وفي روسيا وحتى في وقت لاحق.
خلال Restyling، لم تتغير الأبعاد X1 تقريبا. زيادة طولها فقط، وحتى بعد ذلك بضعة سنتيمترات بسبب مصدات جديدة ونشر خلفي محدث. بواسطة وكبيرة، كل شيء تغير في ظهور كروس، ما لم يكن المعيار لأي faeslifting في شكل المصابيح الأمامية المعدلة قليلا، الضباب والردلات في إشارات بدوره في علب المرايا.
 
مجموعة قياسية محصورة: مصدات ومصابيح أمامية ورسوات مؤشرات الدوران في المرايا. وبخ العديد من BMW X1 السابقة لمدة إفراط كبير من الفك الأمامي. بعد restyling، لم تتغير نسبة السيارة، ولكن نظرا لشكل آخر من الجزء السفلي من الجزء السفلي، فإن التقاطع هو الآن أقل مثل الملاكم القديم مع فك قوي. تحديث مخرج X1 اكتشف أكثر صعوبة: هنا الوفاة المحبط قليلا والنشر.
أصبحت BMW X1 أخف وزنا بصريا، رشيقة قليلا وعطلت تقريبا مع إطار النمط العام للشركات الطازجة من Treshka و One. منهم، استول على أنماط تصميم مختلفة، وعملاء بأسعار معقولة هنا يسمون Xline والخط الرياضي. يتم توفير النسخة الرياضية M، والتي، ومع ذلك، كانت أيضا في X1 السابقة.

في إصدار Xline من خياشمات شعرية الرادياتير ستتم بشكل منطقي تحت Titan. وبالمثل، يتم تزيين المخربين في الجزء السفلي من الوفير. وفي إصدار الخط الرياضي (في الجزء العلوي من الصورة) يسود اللون الأسود أكثر صرامة: حتى المرايا الجانبية مطلية بها. هناك فرق في النهاية الداخلية: تراكب مختلفة على العتبات وحلول الألوان والمقاعد. بالنسبة ل X1، يتم تقديم مجموعة من الديناميكية الهوائية الخاصة، وهو تعليق رياضي وصالون مع زخرفة من الكانتارا تقليديا.
بالنظر إلى الأبعاد الصغيرة للآلة (أقل من 4.5 متر في الطول، فاجأ أكثر قليلا من FORSON)، فوجئنا كيف أمر الألمان بنجاح المساحة المتاحة. علاوة على ذلك، تحولت مقصورة المحرك الأمامي أمام المحرك إلى قاعدة البيانات. تم إصدار الجذع كبيرا جدا (420 لترا)، ومع ذلك، ومع ذلك، فإن عربة جديدة من سلسلة 3 هي فسيحا طفيفا: 490 لتر من الجوارب أقرب. والصالون، الذي يبدو فقط في البداية مضحفا، لكن أربعة أشخاص يناسبون فعلا دون أي مشاكل.
الداخلية

تختلف التصميمات الداخلية للسيارات BMW دائما في مواد عالية الجودة المستخدمة وبيئة العمل الرائعة. الجزء الداخلي من X1 المحدث ليس استثناء. الانتهاء من الجودة الممتازة، وحتى الشجرة هنا تستخدم للمكان. مقاعد - كثيفة، توفير الهبوط المنخفض والرياضة. خاصة بالنسبة إلى كروس.

بدأ المحدد غير الثابت للإرسال التلقائي في نهاية المطاف في النهاية على إدراكه مألوفا ومريحا. خلفها، توجد موصلات Aux و USB في وحدة التحكم المركزية وأزرار تمكين ECOPRO وإغلاق النظم البدء / الإيقاف، أنظمة باركترونيك وأنظمة الاستقرار وأنظمة المساعدة الجبلية.

على مقاعد الصف الخلفي سيكون مرتاحين فقط. والثالث سوف يمنع نفق نقل مرتفع. الأماكن كما هو الحال في Treshka: لا يعطيها في أي مكان، ولكن لا توجد مساحة خاصة. نظرا لعدم وجود وسائل راحة إضافية على سبيل المثال، لا توجد قنوات في المركز. لا يتم تنظيم ظهورهم، والمقعد نفسه ثابت بشكل صارم.
الشخص الذي جلس مرة واحدة على الأقل وراء عجلة BMW سيجد كل شيء ضروري على المواقع المعتادة. والآخر الذي اضطرر إلى ركوب X1 من الجيل الأخير، سيمثل جودة التشطيب المحسنة وعجلة توجيهية محدثة ونشر وحدة التحكم المركزية بالإضافة إلى ذلك. ولا يهم أن X1 هو كروس. الهبوط لا يزال منخفضا تقليديا، كما هو الحال في سيارات السيدان BMW. سمين رام صغير، نفق مركزي مرتفع، غاز أرضية، الضوء الأحمر داخل هذا هو بافاري حقيقي.
نعم، وعلى الطريق X1 هو BMW نموذجي. وكيف كان الألمان الذين كانوا قادرين على غرس مع أخلاق محرك الأقراص المرتفعة؟ حول إزالة 180 ملليمتر، حول مركز الجماهير، التي ارتفعت إلى ارتفاع كبير، وتذكر إطارات عالية جدا مغادرة السيارة فقط.
لأنه يدير من قبل X-First Transy جدا. ردود الفعل على عجلة القيادة مثالية تقريبا. لا يوجد استرخاء بسرعات منخفضة أو الجاذبية المفرطة عالية. لفات صغيرة جدا بالنسبة لباركيه، في دورات السيارة تأتي مع استعداد مذهل، وعلى القوس يذهب خطابا حرفيا إلى الأسفلت من قبل جميع العجلات الأربع. عند مرافقها مع الغاز، يوجد محرك أقراص خلفي للغاية، والتي يمكن أن تدفعها قبل تدخل نظام الاستقرار (من الممكن إيقاف تشغيلها بالكامل بسرعة فقط تصل إلى 40 كيلومترا في الساعة) مع حركة طفيفة عجلة القيادة. فهم مع آلة كاملة.
أنت تعرف دائما، في أي مكان توجد عجلات تسيطر عليها، بقدر ما يحتاج الغاز إلى إعادة تعيين وعلى الزاوية بدوره عجلة القيادة لتحقيق الاستقرار في السيارة.
لكن القدرة على القغر في هذه الحالة لا تعني تدهور نعومة السكتة الدماغية. على العكس من ذلك، يشير X1 إلى مخالفات مع اللامبالاة النسبية. من المستحيل القول أن كروس يمكن أن يتراجع على أي ughabam دون التعامل مع الطرق. ولكن حقيقة أن الرصاص المعتادة موجودة على المنصة التي بنيت بها، وهذا لم يحلم، وهذا بالتأكيد. تعامل X-First Kandles حفر الندرة بهدوء، بلطف وبصمت. إنه محروم تماما من العصبية الموجودة في BMW 3-Series عند الانتقال إلى الطرق غير النظيفة. ليس من السهل العثور على هذا بالقرب من ميونيخ، لكنهم. وبوضح أنهم يوضحون: بالنسبة للواقع الروسي، X1 مناسبة بكثير من العربة المعتادة 3-series.

تم تكوين تعليق BMW X1 بحيث لا تخسره في هذه الطريقة، ولكن يفوز بشدة في نعومة مقارنة بمانحه العالمي 3 سلسلة من BMW.
بالنسبة إلى Crossover BMW X1، فإنه جيد جدا في المنعطفات، لكنه يسمح لك بالاسترخاء على الطريق السريع، ولا يلاحظ. على الطريق الألماني غير المحدود لفترة طويلة، يلتقط بكل سرور على بعد 230 كيلومترا في الساعة، في حين لا تخسر في الاستقرار، مع الحفاظ على مستوى ضوضاء مقبول تماما واستهلاك صغير للغاية للوقود. حتى عند سرعة حوالي 200 كيلومتر في الساعة لإجبار X1 على تموت أكثر من 13-14 لتر من وقود الديزل غير واقعي تقريبا. الاستهلاك في الأوساط المدنية للحركة يخفض بسهولة ما يصل إلى 7.5 لتر لكل مائة. كل ذلك لأنه تحت غطاء محرك السيارة من سيارة الاختبار، هناك معروض عالي التقنية عالية التقنية.
قبل ذلك، كان محرك الديزل الأعلى ل X1 هو توربوديسيل ثنائي الأضرم 23D، والذي يتطور 204 حصانا و 400 نانومتر في الوقت الحالي. في التقنيات 25D، نفس الشيء، لكن الضغط المتزايد والإلكترونيات برمجة سمحتنا برفع أقصى قدر من قواعد السلطة وعزم الدوران إلى 218 قوى و 450 نانومتر، على التوالي. كيف لا تتذكر المشجعين المفضلين من العلامة التجارية للبنزين الثالث من البنزين ثلاثة لتر، والتي يمكن طلبها مؤخرا ل X1 28i XDrive (الآن للجهاز مع نفس الفهرس المقترح من Bitorbogo أربعة أسطوانة من أربعة لتر). وضع هذا المحرك للمدرسة القديمة في Hunset Carient 258 قوى و 300 نانومتر، ولكن بعد ذلك كان هناك ثلاثة لتر البنزين! ثم هناك اثنين فقط من لتر من Turboodiesel، ومؤشرات الطاقة القريبة جدا. وعلى عزم الدوران 25D إلى الأمام.

من المؤسف أن المحرك الأقوياء والعزم 25D لا يحتوي على صوت جميل، ولكن فقط يندفع بشكل متواضع على Nizakh، والاستئصال والتسابق غير الساسي عند محركات السائق بسهم مقياس سرعة الدوران على النطاق.
لكن التقدم لا يقف لا يزال. العصر الجديد من BMW Turbomotors الاقتصادية والصديقة للبيئة (EURO-5)، والرئتين، مع مكونات قابلة للتبديل وقعت بالفعل عقوبة الإعدام الغلاف السادس. المحرك الجديد 25D جيد وقوي، وسيحسد دفعه قاطرة الديزل الرئيسية: بالفعل مع 1500 تسارع الثورات خطيرة للغاية. ولكن لا يوجد صوت رائع، لا الغضب، والاستيقاظ بسرعات عالية. ولم يتم تقديم محركات الديزل توربو ست أسطوانات ل X1.

محرك
أحدث Burbodiesel 25D مزيد من التطور لسيارات BMW 20D و 2 محرك الديزل الديزل 23D، تم تجهيز أولها بتوربين واحد، و 2 23D، بالإضافة إلى 25D. في الأصول 25D نظام حقن الوقود السكك الحديدية المشتركة، مما رشد الوقود من خلال فوهات Piezo الخاصة تحت ضغط 200 بار. يسمح ضغطا طفيفا (مقارنة 23D) وإعدادات إلكترونيات أخرى بزيادة الطاقة من 204 إلى 218 حصانا، وعزم الدوران من 400 إلى 450 نانومتر.
لكن محرك الديزل محمي بشكل مثالي مع Automaton جديد ثمانية ضبطه (حتى تم استيعابه في الأصل X1، كان هناك ناقل حركة مع ست خطوات). لا يمكنك إلا أن تشعر لحظة التبديل في حالة ركوب ديناميكي ومزق. في الإيقاع الألماني المعتاد، يكون ناقل حركة أوتوماتيكي غير مرئي عموما. حقيقة أن البرامج لا تزال تتغير، يمكن الحكم عليها فقط عن طريق القفزات الخفيفة من سهم مقياس سرعة الدوران وتمضية تغيير قليلا من عمل Turboodiesel.
يسمح لك الوضع الرياضي بالكامل تقريبا بالنسيان حول سرقة بتلات. لكن الوضع اليدوي غير أمين: عند الثورة القصوى، يتجاوز الجهاز نفسه.

لا يزال X1 سيارة محرك أقراص للغاية. وعلى الأقل ظهر أمام منافسيه، على الهيكل، لا يزال الأفضل.
لسوء الحظ، تحقق من صفات BMW X1 على الطرق الوعرة والحركة XDrive الأربعة خلال محرك الاختبار لم تنجح. ولكن النقطة ليست حتى في حملة كاملة: من غير المرجح أن تساوي الطفل الأمامي الأمامي وإزالة الأرض في 180 ملليمتر متواضعة للطفل X1 على قدم المساواة مع سيارات الدفع الرباعي الحقيقي. نعم، في BMW لم تطالب أبدا نوع من نوع من النماذج X. دفع رباعي عجلة هنا، بدلا من ذلك، للحصول على بعض خصائص القيادة معينة. على الرغم من أنه لا يستحق aliveing \u200b\u200bكرامته: للدعوة إلى حدود، فإن القيادة عبر شبق ضحل أو اقتحم اقتحام محمش صغير X1 قوى للغاية. لكن Treshka، على أساس ما بنيت، من غير المرجح أن تدفع إلى الأوساخ أو ركوبها على الصيد.
الفرق ليس رائعا للغاية، لكنه سمحت بأن تجار BMW لبيع أكثر من ثلاث سنوات أكثر من 300 ألف × 1 من الجيل الأخير في جميع أنحاء العالم. والآن، بعد إعادة التصوير، عندما يتوفر BMW X1 على قائمة البلدان، سيتم إدراج الولايات المتحدة أيضا، سيتم زيادة المبيعات بعد.
لبديل
الأسعار الروسية لأودي Q3 تبدأ بعلامة قدرها 1،287،900 روبل. الكثير هو تعديل 2.0 TFSI (170 حصانا) على ميكانيكي ست سرعات. للحصول على الروبوت سبعة خطوات، يطلب من منشط S دفع 71000 روبل إضافية. تم تجميع النسخة الأكثر قوة من نفس المحرك (211 قوى) فقط مع S Tronic وتكاليف 1،535500 روبل. يتم بالفعل الإصدار الوحيد المزدوج TURBODIESEL 2.0 TDI (القوى 177) بالفعل في زوج به مدفع رشاش. السعر من 1 459 200 روبل.
يتم بيع Range Rover Evoque في كل من الإعدام من خمسة وأربعة أبواب. سعر كوبيه ثلاثي الأبواب أعلى من خمس سنوات في تكوين مماثل بمقدار 51000 روبل. مقابل 1 632،000 روبل يمكنك شراء Turbodiesel 2.2 TD4 (150 قوى) على المقبض في التكوين الأولي للنقي. تستحق Turbodiesel Turbodiesel (قوات 190) قوية قدرها 708،000 روبل على الأقل. يتم توفير نسخة البنزين من SI4 (240 قوى) فقط بمسدس رشاش وتكاليف من 1 903،000 روبل. يقدر التعديل الأعلى من كوبيه SI4 في تكوين بريستيج عند 2392،000 روبل.
حتى الآن، يتمتع التجار بجولة فقط 3 سلسلة فقط من الجيل الأخير - الشيء الذي تم بناؤه X1 (Treshka-Universal للجيل الجديد) أقرب إلى فصل الشتاء). عند غروب طراز النموذج من قائمة وحدات الطاقة، اختفى بعض البنزين (318i، 330i و 335i) (318i، 330i و 335i)، بالإضافة إلى محركات Turbodiesel (318D، 325D، 330D و 335D). الآن يمكن شراء الجولة في أربع إصدارات: 320i (156 حصانا، من 1،437،000 روبل)، 320D (184 قوى، من 1،506،000 روبل)، 325i (218 قوى، من 1706،000 روبل) و 325i Xdrive (من 1 835000 روبل).
المواصفات BMW X1 XDrive 25D
نوع المحرك Burbodiesel R4
حجم العمل، مكعب. سم 1995 سم.
الأعلى. السلطة، HP / RPM 218/4000
الأعلى. لحظة، NM / RPM 450/1500-2500
نوع محرك كاملة
ناقل الحركة 6 سرعات MCP أو 8 سرعات ACP
تعليق الجبهة المستقلة MacPherson
تعليق الخلفي مستقلة متعددة
الفرامل القرص التهوية الأمامية والخلفية
الأبعاد (DHSHV)، MM 4477X1798X1545
قاعدة عجلة، MM 2760
كبح الوزن، كجم 1585 (1595)
الأعلى. السرعة، كم / ساعة 230 (228)
التسارع 0100 كم / ساعة، من 6.8
استهلاك الوقود (COMBO)، L / 100 كم 5.9 (5.5)
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، G / KM 154 (145)
حجم خزان الوقود، L 61
حجم مقصورة الأمتعة، L 420-1350
R17 R19 عجلات
السعر، روبل ن / د
بين قوسين تشير إلى البيانات مقابل سيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي

مصدر: موتور ماجزين [يوليو 2012]