محرك اختبار BMW X1 منذ عام 2009 سيارات الدفع الرباعي

جميع صور BMW X1 منذ عام 2009

أربع عواصف الديزل المدمجة مقارنة

يجلب BMW X1 الجديد مظهره الديناميكي لونًا جديدًا في لوحة سيارات الدفع الرباعي المدمجة. ما يستطيعه ، سيظهر منافسة مع ثلاثة ممثلين مشهورين لمجموعة جميع سيارات الدفع.
في محطة الوقود ، ينظر سائق BMW إلى سيارتنا باهتمام وهو ودود كزميل لزميل: ما هذا؟ X1 جديد. هل هذه عربة محطة؟ في بعض النواحي ، نعم ، ولكن ربما يكون أيضًا سيارات الدفع الرباعي المنخفضة. لذلك ، تم التقليل من شأن X3؟ لا ، ليس على الإطلاق. بدلا من ذلك ، أول عربة محطة مع زيادة خلوص الطرق والمشارة مع كل عجلات القيادة.
على عكس المقصورة الكلاسيكية ، عربة سيدان أو محطة ، تبدو X1 وحشًا غير عادي. بعد كل شيء ، هو ، مثل 5th GT ، لديه ميزات السيارات من عدة فئات.
ما إذا كان X1 سيهبط بين الكراسي ، أو يدخل هذا الرسم من الناحية المفاهيمية ، أو سيقدم بديلاً جديراً بـ SUV'am المعتاد ، سيظهر اختبارًا مقارنة لنموذج X1 XDRIVE20D (177 حصان ، 34400 يورو) وثلاثة سيارات الدفع الرباعي المدمجة المثبتة 'OV.
في هذه الحالة ، يتم تمثيل اليابان بواسطة سوبارو فورستر 2.0D (147 حصان ، 30 100 يورو) وتويوتا RAV4 2.2 D-CAT 4x4 (177 حصان ، 34 350 يورو) ، من ألمانيا تغلق الرباعية VW Tiguan 2.0 TDI 4MOTION مع A قدرة 170 حصان بسعر 31،950 يورو.
الجسم والمعدات
مثل نماذج GT السابعة والخامسة الجديدة ، تقع مصبغة مشعاة خاصة على وجه X1 ، وتقع عموديًا تقريبًا. يرافق الجبهة القوية للهواء الشكل النحيف للجسم ، والذي ، على خلفية ما يقرب من عشرة سنتيمترات من المنافسين الأعلى ، أنيقة.
بالفعل قبل الهبوط في السيارة ، يمكن توقع مثل هذا التصميم: X1 ليس معالجًا على الإطلاق من حيث الرحابة ، ولا يدعي هذا الدور. السائق والراكب في المقعد الأمامي يقعان بحرية ومريحة للغاية على كراسي مثل كراسي سيدان. ولكن في الصف الخلفي ، تصل الراحة على الفور إلى نهاية الركبتين على ظهور المقاعد الأمامية الصلبة. يتم ملاحظة نفس الضيق في الجزء الخلفي من المقصورة فقط في تويوتا ، والتي في الصف الأمامي ليست فسيحة للغاية.

هنا ، في أفضل ضوء ، تظهر سوبارو فورستر و VW Tiguan ، على استعداد لتقديم أماكن إقامة مريحة لأربعة بالغين. نصيحة تيغوان: إذا كان أحد الركاب طويل القامة يسافر في المقعد الخلفي ، فمن الأفضل التخلي عن السقف البانورامي ، لأنه يحد من المساحة فوق الرأس. عند فحص مقصورة الأمتعة X1 ، تم تكثيف الشكوك بأن السعة لم يتم تضمينها في قائمة أهم عشرة أهداف عند تطوير هذه السيارة.
حجم الجذع من 420 إلى 1 350 لتر ليس على الإطلاق إنجازًا ، نظرًا لحجم المنافسين. ومع ذلك ، يمكن تحويل X1 بشكل مناسب: يتم طي ظهور المقعد الخلفي بنسبة 40:20:40 وتشكل سطح أمتعة تقريبًا.
ولكن يحدث بشكل أفضل ، على سبيل المثال ، مع مقاعد منفصلة يمكن نقلها بشكل منفصل (Toyota ، VW) أو مع خلفية قابلة للطي من المقعد الأمامي ، مثل VW. في سوبارو ، أحب السطح المسطح لمقصورة الأمتعة ، يتم تثبيت الجزء الخلفي من المقعد الخلفي بمساعدة رافعة صغيرة وتميل بسلاسة إلى الأمام.
لدى Forester نظرة عامة جيدة ، وستكون هذه السيارة خيارًا جيدًا إذا كانت المعاييرنسة والتطبيق العملي. ومع ذلك ، فإنه يتخلف عن ضمان الأمن حتى من RAV4 ، والذي لا يصل إلى BMW و VW بسبب عدم وجود زينون. لا يحتوي Forester على ضوء تحول من المصابيح الأمامية وإضاءة ومستشعرات المطر ، وكذلك الوسائد الهوائية الجانبية من الخلف.
لا يضيف النمط الخشن لجهاز الصالون مع البلاستيك الصلب نقاط سوبارو ، على الرغم من أن الزخرفة تبدو صلبة مثل RAV4 ، والتي تبدو أجمل. لكن BMW X1 لا يفوز هنا.
التفاصيل المذهلة لقمص قمرة القيادة والتراكبات على رفوف السقف ، غير مستقرة للخدوش ، والبلاستيك الرخيص دون أي مواد تليين ، ممتعة لللمس ، والحواف الحادة للباب الخلفي ونوع بائس من التشطيب لعمود التوجيه بشكل كبير تفسد انطباع الجودة ولا يتوافق بأي حال من الأحوال مع مطالبات العلامة التجارية الزرقاء والأبيض على فئة Premium.
ربما يتم تفسير عيوب النهاية من خلال تعقيد عملية الإنتاج. ولكن بالنسبة إلى VW Tiguan عالية الجودة ، لا تزال BMW الشابة بعيدة جدًا.
الراحة على الطريق
إذا كنت تعرف سلسلة BMW Diesel المحرك الثالث أو حتى السلسلة الخامسة ، فستفاجأ للغاية مدى ارتفاعها في X1. من الواضح على الفور أنه لا يوجد فائض من مواد عزل الصوت ، وهذا ينطبق على سوبارو فورستر. تحت الحمل ، يقرع المحرك بوضوح ، لذلك من السهل تخمين أنه محرك ديزل.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن ضوضاء التعليق والرياح تتفاقم الانطباع ، أيضًا بسبب ضعف عزل الصوت. يعمل Tiguan و Rav4 بهدوء أكبر ، على الرغم من أن محرك تويوتا سعة 2.2 لتر يظهر نشاطًا كبيرًا ، وهذا هو السبب في زيادة الضوضاء في المقصورة.
مثل سوبارو ، تم تجهيز تويوتا بمقاعد فخمة ناعمة ، والتي ، بعد قطعة صغيرة من المسار ، ليست مريحة مثل كراسي المنافسين الألمان. اهتم المطورين الألمان بالدعم الجانبي والمقاعد الكافية ، وكانت المقاعد الرياضية مقابل 580 يورو دون قيادة كهربائية مثبتة في X1 ناجحة بشكل خاص.
أعمال تيغوان الكاملة والمتماسكة بالكامل. من الواضح أن فولكس فاجن يستجيب يمر بسلاسة جميع العقبات التي تجد نفسها تحت عجلاتها على الطرق. ونظام الاستهلاك التكيفي مقابل تكلفة إضافية بقيمة 1045 يورو هو كريم فقط على الكعكة ، وبعبارة أخرى ، كما تثبت سيارات الاختبار السابقة ، فإن التعليق العادي أقل راحة من الناحية النظرية فقط.
أظهرت BMW X1 نفسها أقل توازناً: ليس من الواضح تمامًا أن تتفاعل تمامًا إذا تم تثبيت عجلات 18 بوصة مع إطارات مسطحة ، مما يتيح لك الاستمرار في التحرك بعد الثقب. خلاف ذلك ، تتصرف المحاور الأمامية والخلفية قريبًا ، حتى يتم الحمل الكامل ، الجزء الخلفي من التعليق في اختراق الأمواج الكبيرة.
تتجلى هذه العلامة على الحد من الفرص في تويوتا الأكثر تحميلًا. ولكن حتى تلك اللحظة ، فإنه يحتفظ بنفس القدرة على المناورة مثل سوبارو. صحيح أن سوبارو مع اثنين من الركاب على متن الطائرة بسبب انخفاض الاستهلاك يبدأ إلى حد كبير.

من وجهة نظر بيئة العمل ، فإن جميع المشاركين الأربعة في مستوى عالٍ إلى حد ما مع ميزة صغيرة في BMW و VW. ومع ذلك ، فإن الفتحة اليمنى للباب الخلفي لتويوتا غير عملي أثناء الحركة اليمنى في ألمانيا لإنشاء المزيد من الحركات من أجل الابتعاد عن السيارة.
المحرك ونقل
الغريبة الفنية لهذا الاختبار المقارن هو محرك المعارضة سوبارو الأربعة. على الرغم من أن 147 حصانًا فورستر أدنى من المنافسين حتى 30 حصانًا ، إلا أن خصائص حركتها (سنترك أقصى سرعة حتى الآن) في المستوى مع قدرات تيغوان بقوة 170 حصانًا.
خارج المنافسة BMW X1. فقط في اختبار تطوير عزم الدوران ، لديه خصم خطير في شخص تويوتا RAV4. يعمل محرك BMW Two -Liter أكثر متعة من منافسيه ، ويحصل على سرعات عالية عن طيب خاطر ويعطي شحنًا كبيرًا من المتعة التي يشتريها الكثيرون من BMW. يتم تعزيز هذا الأداء الرائع بأقل استهلاك للوقود ، على الرغم من أن 7.5 لترات أكثر بكثير من متوسط \u200b\u200bالاستهلاك المعلن البالغ 5.8 لتر.
ومع ذلك ، فإن فوهات Tiguan'a (استهلاك 8.3 لتر) و RAV4 (استهلاك 8.7 لتر) تنفق أكثر. و Forester ، التي تترك فيها علبة التروس الوخز شعورًا بالتهيج لفترة طويلة ، لا تزال شهية للفصل فوق 9.3 لتر.
الديناميات
بالإضافة إلى التشغيل اللطيف للمحرك ، يشهد BMW أيضًا ديناميكيات المستخرج. يسمح لك بالتحكم بدقة أكثر من تويوتا RAV4 و VW Tiguan ، وتبطئ الأفضل. لذلك ليس من المستغرب أن تتصرف السيارة بطاعة وتدفع ثعبان بسرعة عالية ، على الرغم من عجلة القيادة الضيقة قليلاً في وضع متوسط.

يبقى المكان الأخير في هذا الفصل مع سوبارو ، وهو ما يسعدنانا على الأقل بعجلة القيادة غير المفيدة ولفائف الجسم القوية. ومسافة الكبح تشكل خطرًا: لم يعد هناك أكثر من 40 مترًا للكبح بسرعة 100 كم/ساعة لم يعد يفي بالمتطلبات الحديثة.
الأسعار
اكتساب نقاط لقيمة أساسية منخفضة ، يفقدهم سوبارو بتكاليف عالية للصيانة والوقود ، مع ميزة ضئيلة يتجاوز VW Tiguan ، والتي بدورها تكسب نقاطًا في خسارة منخفضة من التكلفة وضمان مربح.
يتم توازن سعر Toyota المرتفع مع جودة التكوين. هناك تكلفة مماثلة ، ولكن مع مجموعة BMW أقل اكتمالا ، على الرغم من انخفاض استهلاك الوقود ، في هذا الجزء من الاختبار فقط في المركز الرابع.
استنتاج
مع محرك اقتصادي قوي وفي نفس الوقت ، بالإضافة إلى ديناميات آسرة ، يفوز BMW X1 بالمركز الأول. لكنه ليس وحده هنا ، لأن VW Tiguan يكتسب نفس عدد النقاط. إنه مريح وواسع ومتعدد الوظائف. يجب إضافة هذا إلى النهاية جيدة ، وقابلية المناورة والكفاءة في مسائل السلامة. ثم سوبارو فشل الاختبار. مسافة الكبح الطويلة بشكل خطير وعيوب نظام الأمن ترفع ظلًا على سيارة ، مما يسبب تعاطفًا حصريًا بسعره الجذاب وطابعه المباشر. تويوتا RAV4 لا تشكل تهديدًا لـ X1 و Tiguan. هذا الياباني ، بالطبع ، ليس لديهم نقاط ضعف كبيرة ، لكنه يفتقر أيضًا إلى النجوم من السماء أيضًا.