محرك اختبار BMW X1 منذ عام 2009 سيارات الدفع الرباعي

جميع صور BMW X1 منذ عام 2009

أصغر من عمليات الانتقال BMW - X1

يبدو أن عمليات انتقال BMW تخرج أصغر ، كلما كان ذلك أفضل: يتصرف طراز X3 أكثر من X5 ، و X1 الذي خبرناه للتو في شيء ما يتجاوزه ... لأي أقل أو أقل ، على غرار سيارات الدفع الرباعي السيارة بجانب الحوض بجوار سيارة الدفع الرباعي بجانب المحررين تأخذ مثل هذه القواعد هناك.

ومع ذلك ، فإن شاحنات BMW X1 من الطائرات والخرق لسيارات الجيب لم تعتبرها راكبًا حصريًا. ليس عدلا! صرخت في متعهد ، والخروج. في الواقع ، هذا هو كروس حقيقي وصادق.

خداع مستمر
سأخبرك بسر مخزي: نادراً ما نتحقق من خلوص الطريق الذي أعلنه الشركة المصنعة بأنفسنا. لا يمكن أن تكون الشركات في هذه المنطقة متعجرفة تمامًا ، ولكن للتسلق تحت علبة المرافق للمحور الخلفي لإيجاد فرق ضئيل بين الحياة والورق ، يمكن أن يعزى دائمًا إلى الخطأ. ومع ذلك ، فإن X1 لديه تصريح رسمي يبلغ 195 مم ، مثل في البالغين. للوهلة الأولى ، أنا لا أؤمن بطريقة ما على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك ، في هذه الحالة ، ليس من الصعب قياسه ، لأنه هو نفسه تحت القاع بأكمله. و ماذا؟ اتضح أن حوالي 180 ملم جيد أيضًا لسيارة دون طموحات خاصة خارج الصوت. ومع ذلك ، إذن بدون طموحات؟ نعم ، إن الباب الأمامي الذي تأخر في أول ظهور كبير ، ولكن بالإضافة إلى خلوص طريق جديرة بالغة وشقة ، مثل بطن رياضي ، وهو عجلات دائمة واثقة واثقة ، وعجلة كاملة تم ضبطها بكفاءة قيادة. على الأرض ، يسمح بانزلاق قوي ، لكنه لا يسمح بالغرق.

بالمعنى الدقيق للكلمة ، بالإضافة إلى أن البنزين V6 واحد فقط معه شيروكي أكثر هدوءًا

الحمقى محظوظون؟
في الممارسة العملية ، بدا جزء من الطريق من الاختبار مثل هذا: لقد حرمنا محجرًا مهجورًا ، في بعض الأحيان معلقة على التلال الرملية ، ولكن في كل مرة ننزلق منها دون مساعدة خارجية. في الوقت نفسه ، استقال راكبي الدراجات النارية من التدريب ونظروا إلينا ، كما في الأغبياء الناجحين. في الواقع ، من الخارج ، كان من الممكن أن نفهم ما هو BMW المثير للقلق خارج الإسفلت. بالنسبة لنا ، كانت اللحظة الأكثر إثارة للاهتمام هي تحوم العجلة الخلفية. مع إدراك أنه مع انخفاض المحور الأمامي بشكل حاد وتصليح ، يتجمد في الهواء ، من غير المرجح أن يتسلق التقاطع في الخلف ، وكنت أستعد لنسب مذهل. لكن ما زلت حاولت الانعكاس ودهشت. كان الأمر يستحق إزالة الساق من دواسة الفرامل ، وصعد الألماني هو نفسه الجبل. صحيح ، بعد كل مغامراتنا ، أكل الجزء السفلي من المصد الرمال ، ولكن لا حرج في ذلك. الآن ، إذا صعدنا على أرض صلبة أو حجارة ، فسيتعين علينا أن ننظر إلى كليهما.

دع عجلة القيادة ، سائق
بالطبع ، فإن البافاريين أقوياء تقليديًا على الأسفلت. لكن الجيل الأخير من X5 ، بالإضافة إلى X6 NewFangled (سيارة Dream وفقًا للعديد من مستخدمي Runet ، ولكن في الأساس لا يسافرون أبدًا في Runet) لديه ميزة غير سارة. أنا أتحدث عن طريقة نقل جميع الأشجار ، كل المطبات على عجلة القيادة. من المفهوم أن نوعًا من الترجيع هو الجانب العكسي من قابلية التحكم. لكنني ما زلت أتذكر BMW القديم ، الذي لم يفرط في تحميل برنامج التشغيل لسبب ما. لذلك ، X1 مصنوع فقط في التقاليد القديمة الجيدة. إنه حاد إلى حد ما ، لكنه لا يتذكر الأغنية بالكلمات بإحكام خلف عجلة القيادة ، السائق!. لكن التعليق نعم ، عادة ما يكون بافاريا.

طريق الشقوق الصغيرة
جميع المخالفات الصغيرة ، كانت جميع الشقوق لنا ، كما لو كانوا قد نسوا الينابيع في التعليق. في قواعد المرور المحظورة في منطقة 160180 كيلومترًا في الساعة ، أصبح من الواضح أن الطريق في المظهر كان يتكون بالكامل من شقوق صغيرة. ولكن بعد ذلك مخالفات كبيرة تمر السيارة النبيلة. لدرجة أن هناك إغراء لعدم إبطاء على الإطلاق على رجال الشرطة الكذب. ربما ، مثل هذه الإعدادات مثالية لأوروبا. وهنا ، حسنًا ، يمكننا التعود علينا في غضون يومين. بشكل عام ، فإن المناولة لذيذة ، مع لهجة الغضب -عجلات القيادة. إنه أفضل من BMW X3 ، بالطبع ، مركز الثقل أقل. بالطبع ، إذا قمنا بقيادة على طول المسار الرياضي وشعرنا بشعور كيف يسحب الكمبيوتر بالقوة السيارة إلى المسار المثالي. السائق الذي يتخيل نفسه سوف يزعج الايجابيات. نظام التثبيت الإلكتروني متقدم للغاية وفي كل مرة يخنق السائق بطريقة جديدة ، مع مراعاة الفروق الدقيقة في الموقف. حسنًا ، يمكن إيقاف تشغيله. لكن لاحظ أنه يعمل بشكل كافٍ وفي الحياة الحقيقية سيوفر بالتأكيد أكثر من جسم واحد. خاصة عندما تفكر في ذلك في الإصدار الذي اختبرناه ، وقفت المحرك في رحلة قوية ، مما يثير خجلًا في رحلة عدوانية.

يقع حامل الكأس على ركبة الراكب ، لكنه (حامل الكأس) يمكن إخراجه وإلقاءه مرة أخرى

السهم على اليمين يظهر استهلاك الوقود الفوري. وظيفة لا قيمة لها

دائما مستعد
محرك الديزل على BMW X1 23D رائع. حجم عمله ، على الرغم من اللوح ، هو 1995 CM3 فقط ، لكن البافاريين تمكنوا من إزالة 204 حصانًا و 400 نانومتر من عزم الدوران. علاوة على ذلك ، تنخفض قيمة ذروة الجر عند 2000 ثورة في الدقيقة فقط للوضع الذي يعمل فيه المحرك معظم الوقت عند القيادة. وهذا هو ، الحد الأقصى لنيوتن متر هو دائما تحت القدم. مريحة جدا ، وخاصة في المدينة. هل من الممكن انتقاد 23D؟ من فضلك: في وضع الخمول يمكنك سماع ذلك تحت محرك السيارة الديزل. تعلمت بعض العلامات التجارية بشكل متواضع أن تصنع المزيد من المحركات هادئة مع الإشعال. إنه لأمر مؤسف أنهم بعيدون عن البافاريين من حيث المؤشرات. وبشكل عام ، أنا شخصياً أحب صوت الديزل حسب رغبتي. وقد أحببت حقًا أن متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود لقياساتنا لم يتجاوز 7.5 لتر لكل مائة. هذا ، بالمناسبة ، مع الأخذ في الاعتبار السرعات على المسار ، وسباق المسار ، والاختناقات المرورية والطرق على الطرق الوعرة.

إنه لأمر محزن ، أيها السادة ، أن مثل هذه السيارة الرائعة لديها مساحة صغيرة وراءها. في أي حال ، إذا كنت تجلس لسائق طويل القامة

لن أعرف لماذا يعد BMW X1 جذعًا كبيرًا. هل يسمح أحدهم بفكرة أنه سيصبح السيارة الوحيدة في عائلة كبيرة؟

لا تلمس
الجهاز هو زوج يستحق المحرك ، على الرغم من أنه في الوضع المعتاد ويعطي تأخيرًا بسيطًا مع تسارع حاد. ومع ذلك ، فإن العقبة غير ذات أهمية ، لن يلاحظ أي شخص باستثناء سائق BMW أي شيء. تريد التخلص منها؟ التبديل إلى الوضع الرياضي. فقط لا تحاول اختيار البرامج يدويًا: تبدأ الإلكترونيات في مقارنة أوامرك بدورات العمود المرفقي والسرعة ، بحيث لا يكون ذلك في الوقت المناسب. هل هذا هو استخدام محاكي لصندوق ميكانيكي لتقليل السرعة؟ لكن من غير المرجح أن ترغب في القيام بذلك ، بعد أن تقدم مع الفرامل الألمانية المرنة مع ABS حساسة للغاية. على الطرق الوعرة ، فإن النظام اليدوي مفيد ، خاصة وأنه صادق والبرامج نفسها لا تتحول.

هراء على اليسار
أحد أسباب حب العلامة التجارية التي تمنحها BMW معجبيها ، بالطبع ، بيئة العمل في Kokpit. هناك كرسي كثيف ، وعجلة قيادة صغيرة سمين ، وأجهزة قابلة للقراءة بوضوح ، والهبوط الرياضي ، وعلى الرغم من ذلك ، فإن الرؤية الممتازة موجودة بالكامل في X1. جلد المقاعد جيد ، والألواح البلاستيكية ناعمة ، والسائق والراكب الأمامي واسع. يبدو أن كل شيء مثالي. لكن ما الذي ينتهك النظام الألماني؟ أوه ، نعم ، هذه ساقي اليسرى ملطخة من الداخل. نعم ، العتبات واسعة ، والهبوط منخفض ، وسيتعين على مالكي HA-First أن يتذكروا ذلك. هناك لحظة بناءة أخرى: سيكون الراكب مزدحمًا خلف سائق طويل القامة. نعم ، أرى أن جزءًا جيدًا من الطول الكلي قد أكل غطاءًا يسمح لك بالتناسب مع البنزين في ستين. أنا أفهم أن هذا النموذج ليس لأولئك الذين لديهم سيارة واحدة في الأسرة. لكن الحقيقة تبقى. بالمناسبة ، بالنسبة لي ، كان الأمر يستحق عمومًا صنع X1 بثلاثة أبواب. لذلك سيكون أكثر صدقًا ، والأهم من ذلك أكثر برودة.

المؤلف: Savva Safonov ، صورة ألكساندر أورتنوفا بارانوفا