اختبار القيادة BMW X1 منذ 2009 SUV

BMW X1 VS Range Rover Evoque. نظرية النسبية

النطاق الجديد روفر إيفوك هو بلا شك جيدة. ولكن كم هو جيد هو؟ وعن ماذا؟ للتعامل مع هذا، قررنا مع اختبار مقارن. وكما تم اختيار الخصم ل Evoque Not أقل براقة Crossover BMW X1

BMW X1. السعر: من 1 274 000 ص. للبيع: منذ عام 2010
رينج روفر إيفوك. السعر: من 1600 000 ص. للبيع: منذ عام 2011

OLEG Kalaushin، 42 عاما، صحفي سيارة، تجربة القيادة 23 سنة، سيارة شخصية - رينو لوغان

دودة الشك في صحة اختيار BMW X1 كمنافس لإيفوك بدأت أعمالها على الفور بمجرد قرب السيارات. أو ربما كان من الضروري أن تأخذ BMW X3؟ يبدو بشكل مؤلم إلى البريطاني على خلفية بافار. وأوسع، وما فوق، والصون بطريقة أو بأخرى. نعم لا يوجد منافس مباشر X3 لا يزال Land Rover Freelander 2. لكن BMW X1 هو الأكثر خصمينا ل Evoque. حسنا، وأن آخر أوسع وأعلى. لكن BMW أطول، وسوف يكون أسوأ. بالإضافة إلى ذلك، بغض النظر عن كيفية الضغط على الألمانية ضد البريطانيين، فإن الفرق في خلوصهم هو سنتيمتر فقط. هذا هو، إصبع واحد فقط وما زالت إفوق تبدو صلبة. مع كل ماهية له من سيارات الدفع الرباعي فيه، أكثر من X1. يقول الأخير، على العكس من ذلك، أن كل مظهره أنه هو أقرب الأسفلت، بدلا من Buaerai و Kosobor. وبشكل عام، انه بطريقة أو بأخرى بهدوء أو شيء من هذا.


240 الخيول تسمح بالمعنى الحرفي لحفر الأرض

بالمناسبة، هذا الهدوء والأناقة نجا هو أيضا الكامنة في صالون الألماني. كل شيء واضح، بإيجاز، كل شيء في مكانه، وأدنى رغبة في أن يكون أفضل مما هو عليه حقا. كما يقولون، الذي لا يحب، ويغلق الباب من الجانب الآخر. ولكن أولئك الذين يرغبون في القيام بذلك، على الأرجح، لن يكون، لأن BMW هو بنفس القدر من الجاذبية لمن يفهم معنى في السيارات، ينجذب الفلفل الحار لالذواقة الحقيقية. ومع ذلك، بالإضافة إلى حقيقة أن BMW كانت دائما آلات للسائق، لم يفكر المصممين أقل عن الركاب. ما هي، بالمعنى الدقيق للكلمة، والتي أكدتها الممارسة. ولكن ثلاثة ركاب فقط. يجلس على الأريكة مرة أخرى في وسط وبوضوح تخيب مع محور كبير من النفق على الأرض. نعم، والتعريف المقعد نفسه بعيدا عن علم التشريح البشري. حتى وراء اثنين فقط سيحصلون على متعة حقيقية من رحلة بعيدة: هناك مسند الذراع، والجانب قابل للتعديل مسند الظهر من المقعد. هذه ظهورهم، بالإضافة إلى تحسين الراحة، تسمح لك أيضا لزيادة الجذع. وضع الجزء الخلفي عموديا، والآن الباب الخامس مغلق من دون مشاكل. وفي الجذع، بالمناسبة، غسالة في الحزمة. ومع ذلك، بغض النظر عن مدى X1 جذع كبير، وحجم صغير من 420 لترا. طي ظهر المقاعد الخلفية، يمكنك التحدث بالفعل نحو 1350 لترا.
إيفوك في هذا الصدد نجا خصمه: مع نفس التحول في بريطانيا، وحجم الجذع 1445 لترا. ومع الوضع الطبيعي من الجزء الخلفي من الصف العكسي من 575 لترا. وعلى الرغم من انه لا يزال بصريا يبدو أقل من BMW. ولكن ضد الأرقام، ما يسمى، لا عصا.


كيف لا يمكن تعديلها، وحقيقة أن صالون إيفوك هو أكثر إثارة للاهتمام من وجهة نظر كل من تصميم والتشبع. وصفناها مرارا الصدأ من كل أنواع من الصفوف، من سمات هذا رينج روفر، والتي لا تزال الجدير بالذكر بعضهم أن تخصيص بشدة على خلفية BMW. على سبيل المثال، مراقبة مركزية، على الرغم من أنها أبعاد مماثلة، لا تزال مختلفة سواء من حيث السيطرة والأداء الوظيفي. أولا، كان نشطا، وثانيا، لأنها تتيح لك قراءة في وقت واحد للسائق والراكب لقراءة معلومات مختلفة منه. السائق، ويقول دعونا، والساعات الملاحة، في حين أن الركاب يمكن مشاهدة برنامج تلفزيوني. لا توجد مثل هذه الوظيفة في BMW.

كيف لا × 1 وفرصة النظر إلى الزاوية. يتم توفير الغرفة في الألمانية فقط للمساعدة عند التحرك بالخلف. Evoque لديه خمسة، اثنان في الجبهة، اثنان من الجانبين وفجر واحد. علاوة على ذلك، فمن الممكن إحضار الصورة منهم من كل الوقت وزيادة. أكثر بكثير متعددة الوظائف إلى RR وعجلة القيادة. من ذلك على Evoque، يمكن التحكم في كل شيء تقريبا، بدءا من نظام الصوت وإنهاء الإرسال. ولكن مع كل إيجازاته، فإن المقصورة لديها سلبيات. لذا، فإن القليل جدا من المساحات في الراكب الأمامي، وحتى مع ظهر محصن تماما، فإن المقعد يمتد إليهم تماما لن يعمل. نظرة عامة على الخلفية من خلال مرآة صالون يترك أيضا الكثير مما هو مرغوب فيه. الحد الأقصى الذي يراه السائق فيه، فجوة ضيقة.


وفرة الكاميرات هي مساعدة كبيرة في كل من المدينة وعلى مسار الغابات

ومع ذلك، فقد أصيب معظمنا بإعدادات التعليق. في أي تجسيد، سواء كان الوضع الديناميكي، أو الوضع لسحب الطرق الوعرة، يهز في السيارة بشكل كبير. تعليق Evoque غير سارة بشكل خاص. ليس واضحا جدا لامتصاص الصدمات النشط والأسفلت المنتخبة. على ما يبدو، تلك 1000 مرة في الثانية التي يتحكم فيها النظام في عمل التعليق، في الظروف الروسية لا يكفي: على عجلة القيادة، حرفيا يتم إعطاء كل صدع. حتى قبل بدء الاختبار، كنا على استعداد للتجول بأن هذا سيكون كيف ستقود BMW أنفسهم، ولكن لا.

أظهر البافاري، على العكس من ذلك، الولاء لكل من الطرق والاتجاهات لدينا، في حين بأي حال من الأحوال لصالح فقدان الإدارة. كانت BMW لا تشوبها شائبة في الأسفلت وممتعة على القرية. على أي حال، فإن التعليق لم يخطئ العمل الشاق. الشيء الوحيد الذي يؤذيه في مسارات الغابات، لذلك فهو أمامي كبير جدا. بالمناسبة، كان هو الذي جعلنا من الحكمة أن نترك السيارة على هيلوك: أصبح الانعكاسات القليل عند مدخل المسار موتوكروس، للأسف، عقبة لا تقاوم على BMW.


الأماكن الخارجة في كلتا السيارتين هي نفسها تقريبا، ومع ذلك، فإن الظهر احتواء بشكل أفضل في X1

وفي هذا الوقت، قام Evoque بالفعل بتكثيف بقايا المسار الذي يطالب مرة واحدة، مما أدى إلى اصطياد الرمال والحجارة. لا يوجد نزاع، وإمكانيات رينج روفر على الطرق الوعرة مقارنة ب BMW هي ببساطة لا حصر لها. وهنا يعمل كل شيء على النتيجة، من الهندسة المناسبة لسكتة الدماغية للتعليق إلى نظام استجابة التضاريس الشهير. يقوم الأخير بضبط تشغيل المحرك والنقل والأنظمة الإلكترونية التي تضمن الحد الأقصى للالتصاق مع الطريق، لكل حالة محددة. ومع ذلك، فإنها، للأسف، لم تكن دائما كافية. كما حاولنا أن نأخذ هيلا شديدة الانحدار في أوضاع مختلفة، ولكن، فإن الوصول بالفعل إلى منتصف الارتفاع، بدأت السيارة لتدوير العجلات على الفور بلا حول ولا قوة. العقبة تقدم EVOQE فقط بعد ذلك، تم تعطيل نظام الاستقرار بالكامل. ارتداء محرك أقراص يعمل 240 وضغط من تل الأوساخ والمكعب الرمال، كانت السيارة في وقت لاحق. من المحتمل أن يكون هذا التركيز قادرا على تكراره على BMW، بل أكثر حتى أن عزم دوران الديزل 2.0 لتر هو أعلى من فوزولين إيفوك. ولكن، للأسف. مظهر أنيق منع BMW حتى الوصول إلى هذا المكان. نتيجة لذلك، لم يكن من الممكن أن نقدر تماما ما هو هذا كروس البافاري قادر، لا يمكننا ذلك. ومع ذلك، لا يزال لدينا متعة حقيقية من X1. بغض النظر عن مدى هدوءها، ولكن للمقارنة معها عن طريق التحكم في الأسفلت، لا يمكن إخراج إيفوك، والثاني، والثاني، الذي خسرته الألمانية أثناء التسارع حتى المئات، باهتمام تم تعويضه أثناء مرور المنعطفات. كان البريطاني في المنعطفات جيدة جدا. ولكن هذا هو BMW نسبيا
 

صحيح، وبالتالي بصريا

رينج روفر إيفوك من 1 600 000 ص.
الأحجام المتواضعة لهذا كروس مع أكثر من التعويض عن ثروة المعدات، والتي يمكن تصورها من قبل سيارات الدفع الرباعي الأكثر بارزا. أعدت جيدا سيارة وعلى اجتماع مع الطرق الوعرة. يمكن للمستهلك اختيار سيارة مع جسم من خمسة أبواب. خلايا الديزل ومحرك بنزين واحد.

القيادة
يتم تعويض الأخطاء الطفيفة في مجال التحكم بفائدة ديناميات ممتازة.
   
صالون
قاد. معدات عالية المستوى. مثيرة للاهتمام للغاية ومن حيث التصميم.
   
راحة
أن نكون صادقين، ثم تتوقع تعليق أكثر راحة بكثير من مثل هذه السيارة وعزل الضوضاء بشكل كبير.
 

حماية
7 وسائد هوائية، ABS. esp.

سعر
مناسب.

بي ام دبليو X1 من 1،74000 ص.
يتم تحديد أصغر التحالف البافاري ICS على أنه فقط بمبدأ إخوانهم الأكبر سنا. تجدر الإشارة أيضا إلى وضع خطة خلفية، حيث أن ختم X1Snominations ليس من الضروري. ما زال Aesley تذكر وفرة المحركات المقدمة لنموذج الناتو ... قوة أضعف 150 حصان، أقوى 258 حصان



مشاهدة وفهم شيء مفقود

القيادة
لا تشوبها شائبة على الأسفلت. إنها مقبولة تماما وديناميات، ولكن من الأفضل عدم الذهاب على الطرق الوعرة.

صالون
صنع في Toraritian لجميع أسلوب البافاريين. الجودة، لكنها تبدو ضد خلفية الخصم مملة إلى حد ما.
    
راحة
لن يفسد التعليق الرائع وعزل الضوضاء حتى أطول رحلة.
   

حماية
6 الوسائد، ABS، esp.

سعر
مقبول.



الأماكن الخارجة في كلتا السيارتين هي نفسها تقريبا، ومع ذلك، فإن الظهر احتواء بشكل أفضل في X1
 

ديزل بقوة لن يكون الترويج، لكنه لا يتداخل


المقاعد الأمامية لها النموذج المناسب والإعدادات الأمثل.

حكمنا
كان آينشتاين على حق: كل شيء في هذا العالم أمر نسبيا. Range Rover Evoque العديد من النظر في سيارات الدفع الرباعي النسبي إلى حد ما. ولكن إذا قارنت ذلك مع BMW X1، فإن هذا النسبية يكتسب معنى آخر. كما، ومع ذلك، فإن جلطة BMW X1 لها نسبتها. من قبلنا، لذلك إيفوك براقة.
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [يناير 2012]