اختبار القيادة BMW 3 E46 2002 - 2005 سيدان

الفضائل السرية

لدى الشركات المصنعة مثل BMW وقتًا عصيبًا - فهم بحاجة إلى دعم الصورة الفريدة للعلامة التجارية باستمرار. بعد كل شيء ، هذا أكثر من مجرد علامة تجارية - هذه سلالة لها سنوات عديدة من المعجبين الذين لا يمكن أن يضيعوا بأي شكل من الأشكال. على وجه التحديد - يتم تقدير نماذج BMW للديناميات ، والتحكم ، وبالطبع ، لقيادة العجلات الخلفية الكلاسيكية. لم أكن أبدًا معجبًا غير مشروط بالعلامة التجارية البافارية ، لكنني ، على سبيل المثال ، أحببت دائمًا كل شيء - Wheel Drive ثلاثة كيلومترات ، بدءًا من جسم E30 ، والعالم - حتى أكثر من Emki.

 

وهكذا جلبني المصير مع جولة BMW 325XI في ظهر E46 - تم تخصيص الاختبار لبداية مبيعات النموذج في روسيا. أمامي عربة محطة سوداء في الحد الأقصى للتكوين على عجلات كبيرة مقاس 16 بوصة مع صالون جلدي فاتح.

 

قبل المحامي ، المستندات ، المفاتيح ، التفتيش الهارب ، توقيع السيارة قبلت شيئًا عن الموعد النهائي للعودة (ضاعت الأذنين) ، آخر مسار سعيد - والآن أنا في شارع ملتوية. لا أستطيع مقاومة الإغراء - المحدد في وضع S (Sport) ، الغاز على الأرض. تأخير صغير - والتسارع المتفجر ، المنطقة الحمراء - على الفور ، ولكن الثانية ، ثم يتم تشغيل الثالث بالفعل. إلى الأمام هو منعطف مغلق ، يكون الإسفلت رطبًا - فقط في حال كنت محاصرة ، فإن عجلة القيادة إلى اليمين هي رد فعل سريع واضطراب للسيارة ... يبدو أن المنعطف رائع جدًا - الآن سأزلق من خلال ، لكن لا ، سأمر على طول القضبان. التالي هو نفسه ، ولكن اليسار. هذه المرة أذهب بشكل أسرع وتحت الجر. صراخ المطاط ، سبح السيارة بسلاسة. سنسقط قليلاً ... كل شيء تحت السيطرة ، لا يزال الحد بعيداً. ومع ذلك ، يجب أن نبرد ، تيار المدينة ليس مكانًا للبحث عنه. لذلك ، في العذاب ، وصلت إلى Khodynka - أردت حقًا إطلاق النار ...

 

لا يوجد مصور حتى الآن ، لذلك سوف نقطع. ومع ذلك ، فإن الحد الأقصى ، على الرغم من أننا نصل إلى إلكترونيات منفصلة. على الرغم من كل شيء -الدفع (دائم) ، فإن سلوك السيارة هو تقريب العجلات الخلفية. يتم نقل معظم عزم الدوران - 62 ٪ - هنا إلى العجلات الخلفية ، ويقلل 38 المتبقية من قابلية الدوران ذات العجلات الخلفية ، مما يجعله محايدًا. هذه ليست تقليدية تمامًا (معظم أجهزة الدفع الراكب كلها عرضة للقيادة الأمامية أو في الحالات القصوى من السلوك المحايد) توزيع لحظة مهندسي BMW يفسر الرغبة في إنقاذ عجلة القيادة من تأثير عزم الدوران (على القيادة الأمامية عندما تدور القضيب في الدوران ، تسعى عجلة القيادة إلى تصويب ، وخروج من اليدين) ، ،،،،،،،،، صحيح أن الإنفاق لن يعمل. ومع ذلك ، وجدت منعطفًا يرش برمل ، وأطفأت المستحضرات الإلكترونية ، لقد اكتشفت متعة الدفع الخلفي-يمكن التحكم في الانزلاق الجانبي بسهولة ، مما يتيح لك تمرير جميع الدوران تقريبًا جنبًا إلى جنب (للركوب في الشتاء 325 ...). أود أن ألاحظ إعدادًا مثاليًا على حساسية التوجيه والغاز.

 

وصلت إلى نهاية المدرج ، والدوران ، و - أن تقلع. المفاجأة: بعد 150-160 كم/ساعة ، تكون عجلة القيادة فارغة ، وتبدأ السيارة في الخافت ، ويختفي الشعور بالثقة ... ومع ذلك ، فقد تمكن من تسريع ما يصل إلى 200. حان الوقت للتوقف. الفرامل قوية ، لتتناسب مع المحرك ، مع نسبة الأمثل من القوة/التباطؤ. يتأخر ABS في وقت متأخر جدًا ، عندما تبدأ الإطارات بالفعل في الخردة - تتيح للسائق العمل بنفسه. من الأفضل العودة إلى المنعطفات - هناك تريشكا يعطي الكثير من المتعة. القوائم صغيرة - التعليق صعب ، ولكن ليس لدرجة أن راحة الركاب تعاني على محمل الجد ، على الرغم من أنها تهز على مخالفات كبيرة. الضوضاء عزل القطع لا ترحم جميع الضوضاء الخارجية. كنت أرضي الكثير ولم ألاحظ حتى كيف قاد المصور - شاهد لمدة 15 دقيقة تقريبًا بعد أن ارتدى العالم الأسود مع هدير. نعم ، لن يترك صوت Bimer Six في سطر Six أي شخص غير مبال ...

 

يجب أن نعطي شريكًا للعمل. وفي الوقت نفسه ، لتفقد السيارة بمزيد من التفصيل ، والتي لم يكن هناك ما يكفي من الصبر في البداية. Treshka ، بالطبع ، السيارة صغيرة ، لكنها تبدو صلبة للغاية وذات عرضة. لقد قلت بالفعل أنني أحب عربات محطة BMW أكثر من سيارات السيدان وحتى المقصورة. كل شيء في الملف الشخصي: تراكم أمامي قصير ، غطاء طويل ، تُرسم العجلات الأمامية إلى الأمام إلى الأمام مع الحمار الثقيل وارتباط مستمر خلفي متناثر بشدة مع قطة تم التقاطها قبل القفز.

 

تذكير جذوع عادم الكروم المتدلية بعدد الأسطوانات. ولا توجد لوحات بالنسبة لك مع معلومات حول النموذج ، المحرك ، كل شيء -العجلات. في الواقع ، يخفي H. تحت القناع محركًا سعة 2.5 لترًا يبلغ 192 حصانًا ، وهو صندوق تلقائي له نظام رياضي وإمكانية علب التروس القسرية (لعبة لبضعة أيام ، ثم حول هذا الوضع ، كقاعدة عامة ، ننسى) . وبطبيعة الحال ، ناقل حركة الدفع الرباعي مع نظام من محاكاة الفوارق الحظر ADB-X (الفرامل التفاضلية التلقائية) ، مستعارة من X5. المزايا على التصميمات العادية واضحة - البساطة والضغط والخفة. بالإضافة إلى ذلك ، يساعد ADB -X الأنظمة الأخرى لاستقرار DSC ، والتحكم في الجر ASC+T ، والعمل مع ABS. يعتمد مبدأ عملهم على الكبح الممر. ولهذا لا يسخن الفرامل ، فإن نظام ASC+T ، إذا لزم الأمر ، يخنق المحرك قليلاً - فهو يحد من قوته.

 

على الرغم من كل شيء -WHEEL Drive ، تحولت Treshka إلى مناورة للغاية: نصف قطر الدور هو 5.4 متر فقط من BMW على مدار العجلات الخلفية ، يتم تمييز الدافع الكل ، من بين أمور أخرى ، بزيادة خلوص على الطرق.

 

يغلق الباب من تلقاء نفسه تقريبًا ، فهو يحتاج فقط إلى دفعه. ولكن ليست هناك حاجة للتصفيق ، فهي لا تحب ذلك - إنها تتناثر بضربة غير سارة. صالون - بلاستيك أسود مع إدراج جلد بيج فاتح. تقليديًا للمقاعد الصلبة المريحة لـ BMW مع دعم جانبي متطور ووسادة تم وضعها بالطول مجهزة بالتنظيم الكهربائي مع الذاكرة لثلاثة مواقع وتسخين.

 

لا توجد شكاوى حول بيئة العمل - يؤثر السلالة. الهبوط الرياضي: أرجل ممدودة وظهر قريبة من عمودي. مريحة للغاية في القسم وقطر عجلة القيادة ، وبالطبع دواسة الغاز الأرضية. يتم تصنيع محدد الأسلحة الرشاشة بأسلوب الرافعة الميكانيكية. لدينا 325xi في التكوين الكامل ، وجميع الأجراس وصفارات لا يمكنك أن تحلم بها فقط متوفرة فيه. شركة مشهورة ومحترمة للغاية لإنتاج Home Hi -End - عمل Harman/Kardon على النظام الموسيقي.

 

لا يوجد الكثير من المساحة (أيضًا ، بالمناسبة ، خط الأسرة ، وليس فقط للسلسلة الثالثة) ، وخاصة بالنسبة للساقين. يقسم مسند ذراع كبير مع حاملي الكأس الأريكة الخلفية إلى مكانين مستقلان ، وعلى الرغم من وجود مسند رأس إضافي ، فإن الراكب الثالث هنا لا لزوم له.

 

الجذع هو مقصورة ، على الرغم من أنها صغيرة ، لكنها وظيفية. يتم طي الشبكة والستارة الأفقية في كتلة واحدة ، والتي يمكن إزالتها عند نقل شحنات كبيرة الحجم. في النفق في الجزء الخلفي من المقعد الخلفي ، يتم إخفاء غطاء التزلج. لراحة التحميل ، يفتح الزجاج في الباب الخلفي بشكل منفصل. تحت الأرض ، هناك مخزون كامل الحجم ومجموعة الأدوات اللازمة.

 

نعم ، هذه ليست مجرد سيارة - إنها نمط حياة ، والأسلوب صحيح. سيارة متوازنة تمامًا - الرياضة ، عالمية ، آمنة. نعم ، حتى مع وجود كل شيء -يدافع عن العجلات. أما بالنسبة للسعر ، فإن ما يقرب من 50 ألف يورو لا يبدو أنه متعالي للمجموعة المقترحة من المزايا. بالإضافة إلى ذلك ، هذا هو BMW. بشكل عام ، سيتم رضا عشاق العلامة التجارية. ويجب أن أعترف أنني الآن أتعامل مع عددهم.

 

النص: سيرجي ياكوبوف
 
 

 

مصدر: مجلة Motor [رقم 1/2002]