اختبار القيادة BMW 3 E46 2002 - 2005 سيدان

آخر الكلاسيكية

إذا حكمنا من خلال أحدث إبداعات المصممين البافاريين ، فإن سيارات BMW تغير الصورة بشكل جذري. ولكن لا يدرك الجميع بشكل إيجابي مثل هذه التغييرات. إذا كنت ترغب في الحصول على وقت للسفر على أحدث ، وعلى الأرجح ، آخر BMW الكلاسيكي ، ابحث عن طراز E46 ذو ثلاثة أعوام.
 
ومع ذلك ، في البداية ، ذهب واحد الحالي الثلاثة إلى الردة من الشرائع. ظهر المدافعون عن BMW لأول مرة في عام 1998 ، واتهم المدافعون عن BMW بأنه أصبح مريحًا جدًا ، وذات طازج للغاية أثناء إضرار الرياضة.
 
بالمقارنة مع الجيل الثالث الثالث -الأول (جسم E36) ، وهو جلطة من الطاقة مع الأعصاب العارية ، أصبح النموذج الحالي أكثر هدوءًا. ولكن ومع ذلك ، احتفظت بميزات الأسرة الرئيسية لـ BMW. هذا هو أسلوب بافاري كلاسيكي مع ملف تعريف على شكل إسفين ويؤكده تعبير الوجه العدواني والمحركات الرائعة ، وبطبيعة الحال ، صفات مزلقة ممتازة. لذلك لا تزال E46 سيارة BMW حقيقية للسائق.

ليس فقط سيدان
لقد اعتدنا على رؤية ثلاثة سيدان على الطرق. ومع ذلك ، يتم إنتاج السيارة أيضًا مع جثث عربة المحطة ، المقصورة والقابلة للتحويل. لذا اختر جيدًا لذوقك ، فإن أجهزة التقطير تتخذ جميع الخيارات من الخارج. لا توجد قروح محددة مرتبطة مباشرة بجسم أو آخر أو معداته ، لا خلف سيارة السيدان ، ولا خلف عربة المحطة ، ولا يتم ملاحظة المقصورة. لكن عشاق المكشوفة ليس لديهم أي شيء لتقديم المشورة. ما مدى موثوقية في ظروفنا سيكون قمة قابلة للطي غير معروفة. تريشكا المفتوحة نادرة جدًا في روسيا.
 
   
تم إحضار جميع العالم تقريبًا والكوبيه المقدمة في السوق من الخارج. في روسيا ، تم بيع عدد قليل جدًا من هذه السيارات.
 

بشكل عام ، ليس لدى الميكانيكا اليوم أي شكاوى خطيرة لجسم E46. ما لم تبدأ أقفال الباب الأمامي في الضرب مرور الوقت ، ولكن على بعض السيارات من مجموعة KaliningRad ، فإن الطلاء يتورم على مقدمة الغطاء والحافة الخلفية لغطاء الجذع.
 
كانت آلات القضايا الأولى من مشاكل الجسم. عند القيادة النشطة على طول الطرق المكسورة ، تمسكت امتصاصات الصدمات الأمامية ومزقت التثبيت الفرعي الخلفي. بعد ذلك ، تعزز مجالات المشكلات. ولكن إذا حدث هذا على السيارة التي اشتريتها ، وعمل اللحام ، وربما استبدال الإطار الفرعي الخلفي. بالإضافة إلى ذلك ، في أوائل الثلاث سنوات ، كان فتح الأبواب الخلفية متسربة. ولكن على الأرجح ، تم بالفعل القضاء على هذه المشكلة تحت الضمان في الأختام وضعت عاصبة خاصة.
 
   
على عكس سلفه المقرب ، أصبحت Treshka الحالية سيارة ذات 4 مقاعد كاملة

من حيث المعدات الكهربائية ، يتم الحفاظ على Treshka بشكل جيد. حتى الآن ، هناك عدد أقل من المشكلات هنا من BMW الأخرى. يحدث أن المقاوم خارج الترتيب يتحكم في سرعة دوران مروحة الصالون. في بعض الأحيان يموت إعداد المناخ. ولكن هذا لا يمكن أن يسمى القروح المميزة. في كثير من الأحيان ، يجب عليك تغيير أغطية بلاستيكية شفافة من المصابيح الأمامية العادية (وليس زينون) غير مجهزة بغسالة. في فصل الشتاء ، لسبب ما يذوبون.
    
ماهو السعر
استبدال المصابيح الأمامية (1 جهاز كمبيوتر.) 58 يورو
استبدال قفل الباب (1 جهاز كمبيوتر.) 205 يورو
استبدال المقاوم المروحة 105 يورو
استبدال عرض التحكم في المناخ 320،400 يورو
 

يجب أن يكون المحرك 6 أسطوانات
أيا كان نوع الجسم الذي تختاره ، فإن الشيء الرئيسي هو في Treshka ، كما هو الحال في أي محرك BMW. بعد كل شيء ، هي المحركات التي هي جوهر فلسفة الشركة البافارية ، هم الذين يحددون طبيعة سيارات BMW.
 
تم تجهيز كلا الإصدارين من الميزانية من 316i و 318i بمحرك سعة 4 أسطوانات سعة 1.9 لتر ، ولكن مع إعدادات مختلفة بسعة 105 و 118 قوى ، على التوالي. لاعتبارات المدخرات ، يمكن شراء هذا الثلث. ومع ذلك ، فإن هذا لن يكون BMW حقيقيًا ولا يهتم صوت المحرك ، ولا تسلية ديناميات الكبرياء ، خاصة مع البندقية. إذا كانت الفئة الثلاثة عبارة عن فئة متوسطة ثلاثيةاس ، مع محركات مماثلة ، فستبدو مناسبة تمامًا. ولكن عندما يكون للسيارة صورة رياضية واضحة ، يجب أن تتوافق قدراتها مع التوقعات.
 
لذلك ، إذا سمحت الأموال ، فمن الأفضل شراء محرك ثلاثي الأسطوانات. ثم ستتلقى ديناميات BMW لائقة ودمع لا تضاهى في السطر السادس. شيء واحد يستحق كل هذا العناء!
 
 
يبدو أن السطر الستة الطويل تحت غطاء محرك السيارة يبدو جميلًا. وكيف يبدو! وكيف تسير الأمور!
 

في البداية ، تم إنتاج الهزات 6 أسطوانات في تعديلات 320i (2.0 لتر ؛ 150 حصان) ، 323i (2.5 لتر ؛ 170 حصان) و 328i (2.8 لتر ؛ 193 حصان). في عام 2001 ، تم استبدالها بـ 320i أقوى وديناميكي (2.2 لتر ؛ 170 حصان) ، 325i (2.5 لتر ؛ 192 لتر) و 330i (3.0 لتر ؛ 231 لتر. من غير المرجح أن يكون البحث عن التعديلات 328i و 330i منطقية. من الواضح أنها زائدة عن الحاجة في القدرات الديناميكية والطرق غير المعقولة للسوق الثانوية. لكن 320i325i ما تحتاجه.
 
يعتبر الكثيرون محركات BMW الأفضل في العالم. حسنًا ، من حيث الكمال التقني وفي الخصائص ، فهي رائعة حقًا. ومع ذلك ، فإن مشتري السيارة المستخدمة مهتم أيضًا بالموثوقية. هنا ، لا تختلف محركات BMW كثيرًا عن معظم نظرائهم الأوروبيين. بمرور الوقت ، يبدأون في أن يكونوا متقلبين: إما أن يضع وضع غطاء الصمام ، ثم يفشل مقياس تدفق الهواء ، ثم بعض المستشعر.
 
ومع ذلك ، كل هذه تلفز. يمكن أن تسبب المشاكل الأكثر خطورة في هذه المحركات زيادة في استهلاك الزيت وارتفاع درجة الحرارة. لذلك ، لا يمكن أن يكون صاحب ثلاثة كيلومترات مجرد متسابق لا يتبع قراءات الأجهزة ولا ينظر تحت الغطاء.
    
محركات في العملية
على محركات Threeking ، يمكنك استخدام الإشعال العادية من 5.7 يورو لكل منهما ، أو (في الإصدارات اللاحقة) 4-Electrode مع رش البلاتين 19.5 يورو. في أوروبا ، فإن التكلفة العالية لهذه الشموع لها ما يبررها من قبل موردها ، الذي يبلغ 100000 كم. ولكن مع وجود وقودنا الجودة ، يخدم 4-lelectrode ، مثل تلك العادية ، ما متوسطه 20،00040،000 كم. لذلك ، من أجل توفير المال ، يمكنك استخدام الشموع العادية إذا سمح بالتعليم.
 
بالمناسبة ، لا يمكن أن تبدأ المحركات غير المرتبطة بشموع 4-Electrode (التي تم توفيرها إلى روسيا) في البرد بشكل سيء. يتم حل المشكلة عن طريق تثبيت الشموع العادية وإعادة برمجة كمبيوتر المحرك.
 
استبدال حزام التوقيت غير مطلوب. على جميع المحركات ، يتم إعطاء أعمدة الكامات بواسطة سلسلة أبدية تقريبًا.
 
الفشل الأكثر نموذجية لجميع المحركات هو رفض ترموستات (عادة ما يتجمد في الموضع المفتوح ، وهذا هو السبب في توقف المحرك عن التسخين) أو انهيار جسمه. ترموستات يغير التجميع.
 
في محركات 6 أسطوانات ، في بعض الأحيان مواقف موضع أعمدة الكامات ، في كثير من الأحيان أقل مستشعر العمود المرفقي. في الوقت نفسه ، يبدأ المحرك بشكل سيء ، ويعمل مع انقطاع ، أو يفقد القوة أو المماطلة تلقائيًا. تصاحب الأعراض المماثلة فشل مقياس تدفق الهواء (مرض العمر). إذا كان المحرك لا يستجيب لحركة دواسة الغاز أو يتفاعل بشكل غير كاف ، فمن الممكن أن تفشل في الخانق الإلكترونية. صحيح ، نادرا ما يحدث.
 
الفشل المميز للإلكترونيات حتى الآن تتجاوز محركات 4 أسطوانات. ربما لم يأت الوقت بعد ، ولكن على الأرجح لا توجد إحصائيات لأن محركات 4 أسطوانات هي ببساطة أقل من 6 أسطوانات.
    
ماهو السعر
استبدال حشية غطاء الصمام 45103 يورو
استبدال صمام فاصل الزيت 115 يورو
استبدال حلقات المكبس 5001000 يورو
استبدال ترموستات 135 يورو
استبدال عمود الحدبات المستشعر 94 يورو
استبدال مستشعر العمود المرفقي 100 يورو
استبدال مقياس تدفق الهواء 400 يورو
استبدال الظل الخانق 345 يورو
 
زيت العسل. إما أنه كذلك ، أو أنه ليس كذلك
قم على الفور بإجراء تحفظ على أنه لا يخطئ جميع محركات BMW (وليس جميع النسخ) مع زيادة استهلاك الزيت. ومع ذلك ، حتى في السطر الستة (كلما زاد عدد الأسطوانات وأكبر حجم العمل ، كلما ارتفع استهلاك الزيت المسموح به) في ظروفنا ، يمكن أن تأكل ما يصل إلى 0.5 لتر/1000 كم. بالمناسبة ، تتيح قاعدة المصنع استهلاك الزيت إلى 0.7 لتر/1000 كم في أوضاع عالية السرعة. تخيل مقدار الزيت الذي سيذهب من ذلك الحين إلى ما إذا كان الحد الأقصى والدليل على مسبار النفط يشارك حوالي لتر واحد ... ما الذي يؤدي إليه الجوع النفطي للمحرك ، على ما أعتقد ، يجب ألا تقول. لذلك ، على الرغم من حقيقة أن الثلاثة -تم تجهيزهم بإنذار زيت غير كافٍ ، على الأقل مرة واحدة في الأسبوع تحتاج إلى النظر تحت الغطاء والحصول على مسبار زيت.
 
بالإضافة إلى الأعماق الطبيعية ، قد يتدفق سبب زيادة استهلاك الزيت لأختام الزيت أو حشوات غطاء الصمام ، أو تمزق غشاء فاصل الزيت في نظام تهوية علبة المرافق أو حتى مشاكل مع حلقات المكبس. في الحالة الأخيرة ، يلزم فتح المحرك ، وعلى الأقل ، لتحل محل الحلقات.
 
أسباب زيادة التآكل أو حدوث حلقات المكبس ليس لها رأي واحد. يعتقد البعض أن البنزين السيئ لدينا هو المسؤول. يشتبه آخرون في أصحاب استخدام الزيت الفقير والبديل المفاجئ. لا يزال البعض الآخر يرى أحد الأسباب في ارتفاع درجة حرارة المحرك البارد في الخمول ، وهو ما لا ينصح به بقوة تقديم تعليمات للتشغيل. وبعض الجنود على يقين من أن زيادة استهلاك الزيت هي نتيجة ارتفاع درجة حرارة المحرك.
 
بالمناسبة ، كم مرة تحتاج إلى تغيير الزيت؟ في البداية ، كان تواتر الاستبدال لجميع محركات البنزين من ثلاثة كيلومترات 15000 كم. بعد تحديث المحركات وإدخال زيوت طويلة للتشغيل في سلسلة Long Life ، بدأ وقت استبدال الزيت في تحديد كمبيوتر المحرك ، مع الأخذ في الاعتبار عدد الدراجات النارية المدروسة (الحد الأقصى للفاصل الزمني لزيوت الحياة الطويلة 25000 كم). ومع ذلك ، بالنظر إلى جودة الوقود (منتجات الاحتراق التي تم خلطها بالزيت) ، فإن الميكانيكا لا توصي الجشع وتغيير الزيت بعد 100001000 كم.
 
الآن حول ارتفاع درجة الحرارة. محركات BMW تميل حقًا إليه. علاوة على ذلك ، فإن عواقب ارتفاع درجة حرارة السطر الستة غير سارة بشكل خاص. رأسهم طويل ، لذلك عند ارتفاع درجة الحرارة ، يتم إطلاق النار كثيرًا بحيث لا يساعد الطحن في الغالب على الاستبدال فقط.
 
غالبًا ما لا توجد ذنب المحركات نفسها في ارتفاع درجة الحرارة. لا يسقط المكره لمضخة المياه ، كما هو الحال في الثلاثة السابقين. نادراً ما ترفض صناديق المشجعين الكهربائية على آلات 6 أسطوانات (على 4 أسطوانات مع محرك ميكانيكي) حتى ملح موسكو. عادةً ما يكون سبب ارتفاع درجة الحرارة هو المشعات المسدودة مع الزغب والأوساخ. وفقًا لذلك ، مرة واحدة على الأقل في السنة ، من الضروري إزالة وتنظيف المشعات.
    
من الأفضل عدم أخذ ثلاثة ديزل
في وقت واحد ، كانت ديزل بي إم دبليو في سوقنا الثانوية تحظى بشعبية كبيرة. على وجه الخصوص ، خمسة من الجيلين السابقين. في بعض الأحيان في الإعلانات حول البيع ، تفلت ديزل ثلاث سنوات. ولكن قبل شراء هذه السيارة ، فكر في هذا.
 
في نهاية التسعينيات ، عندما تحولت الشركة البافارية إلى محركات الديزل مع حقن الوقود المباشر ونظام طاقة السكك الحديدية المشتركة ، توقفت الإمدادات الرسمية لـ Diesel BMW إلى روسيا. علاوة على ذلك ، قال الألمان إنهم لا ينفذون التزامات الضمان لجيل جديد يعمل في روسيا. أعتقد أن هناك أسباب حقيقية لذلك.
 
الهيكل إلى حسد BMW الأخرى
تعتبر الخدمة الثلاثة الحالية الثلاثة أكثر المتاعب -خالية من جميع الأقدام من BMW الحديثة. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أكثر متانة مقارنة بنماذج الهيكل الأخرى. إصلاحات التعليق E46 أقل شيوعًا من الوقت الثلاثة السابق ، الذي تم إزالته مؤخرًا من إنتاج خمسة و X5.
 
إذا لم تأخذ في الاعتبار مثل هذه الرفوف المثبت ، في التعليق الأمامي على طول طرقنا في معظم الأحيان في المتوسط \u200b\u200bبعد 50،00060،000 كيلومتر ، يجب عليك تغيير الرافعات السفلية مع كتل صامتة. علاوة على ذلك ، هناك الكثير من تفاصيل التصميم المتغير. إذا كان هناك ، بحلول سيارة عام 1998 ، لا تزال هناك رافعات وكتل صامتة من الطراز القديم ، والتي تخدم أقل ، يجب استبدالها بتحسين. تبدأ الأجزاء المتبقية من المعلقات في طلب بديل أقرب إلى 100000 كم.
 
وكانت الضرب الخلفي الخلفي عنيفًا تمامًا.
 
التوجيه موثوق للغاية. في البداية ، كان المكان الضعيف هو توجيه قضبان ، ولكن بعد أن غير المصنع تصميمه وبدأت أجزاء من عينة جديدة في الدخول إلى قطع الغيار ، اختفت المشكلة. لا يوفر المتاعب مضخة الداعم الهيدروليكية ، وتدفقات رف التوجيه (وتتطلب استبدال) أقل شيوعًا بكثير من BMWs الأخرى.
 
الادعاء الوحيد للمكابح (بالمناسبة ، فعالة للغاية) هو التآكل السريع لأقراص الفرامل الأمامية. عادة ما تكون كافية لمجموعتين من الفوط أو حوالي 50000 كم. لكن أجهزة استشعار ABS بعجلات ، على عكس الخمسة ، يمكن الاعتماد عليها ، ونادراً ما تتسع الفرجار الفرامل حتى بعد أربعة مواسم لملح موسكو والأوساخ. ولكن إذا كان لا يمكن استعادة الفرجار عن طريق تنظيف وتشحيم دليل التنقل ، فإن المجمع البعيد عادة لا يساعد. يجب تغيير الفرجار.
 
حزمة للطرق السيئة
تم تجهيز الإثارة التي يتم توفيرها لروسيا بحزمة للطرق السيئة مع الينابيع المقواة ، وامتصاص الصدمات التي تزيد من خلوص الطرق مع فواصل وحماية علبة المرافق للمحرك. إذا كانت سيارة ذات تعليق قياسي تم إحضارها من أوروبا تبدو منخفضة للغاية أو أصبحت الوقت فقط لتغيير امتصاص الصدمات ، فيمكنك تكييفها مع ظروف الطرق لدينا. يقدم تجار BMW الرسميين تركيب حزمة للطرق السيئة بسعر 1275 يورو ، بما في ذلك تكلفة الأجزاء والعمل على تركيبهم. للمقارنة ، فإن استبدال امتصاص الصدمات فقط (جميع القطع الأربعة) بأوروبا بدوام كامل في ظروف المركز الفني ذو العلامات التجارية سيكلف 790 يورو. صحيح ، تجدر الإشارة إلى أن الجهاز المتكيف يصبح أكثر صلابة أثناء التنقل.
 
متوسط \u200b\u200bعمر الخدمة للهيكل
التعليق الأمامي والتوجيه (VX)
تعليق خلفي
 
 
20،000 - 40،000 كم
 
70 000 - 90،000 كم
 
رفوف الاستقرار 92 يورو
امتصاص الصدمات 270 يورو
 
50000 - 60،000 كم
أقراص الفرامل 185 يورو
 
أقراص الفرامل 170 يورو
رفوف الاستقرار 75 يورو
 
رافعات منخفضة مع كتل صامتة 770 يورو
كتل صامتة من الرافعات الطولية 130 يورو
 
70 000 - 90،000 كم
أكثر من 120،000 كم
 
امتصاص الصدمات 520 يورو
كتل صامتة من الرافعات المستعرضة (8 أجزاء.) 405 يورو
 
تجميع قضبان التوجيه 250 يورو
 
 
النفقات غير المجدولة المحتملة
 
استبدال رف التوجيه 1005 يورو
 
استبدال الفرجار الفرامل الأمامية (1 جهاز كمبيوتر.) 250 يورو
 
 
يشار إلى تكلفة التفاصيل الأصلية والعمل لاستبدالها في مركز تقني معتمد.
    
الميكانيكا أو الرشاش؟
في الواقع ، لا يبدأ اختيار نقل ثلاثة كيلومترات بصندوق تروس ، ولكن بنوع محرك الأقراص. بعد كل شيء ، يتم إنتاج السيارة ليس فقط في الدافع الخلفي الكلاسيكي ، ولكن أيضًا في كل الدفع. تم تجهيز السيارات ذات صيغة عجلة 4 × 4 بأقوى محركات البنزين (325xi ؛ 330xi) ومحرك ديزل 6 أسطوانات (330xD). ومع ذلك ، فإن جميع الهزات ذات الدفع العجل نادرة للغاية في سوقنا. لذلك ، على الأرجح ، سيتم تخفيض اختيار ناقل الحركة إلى اختيار علبة التروس. مع أي من المحركات ، يتم الجمع بين كل من اليدوي والأوتوماتيكي.
 
تتميز الميكانيكا بتبديل وموثوقية واضح للغاية. القابض مع الدورة الدموية المناسبة هو 150،000200،000 كم. ولكن إذا قمت بحرقه بصراحة ، فستتطلب دولاب الموازنة للمحرك بالتأكيد بديلًا وحولي. غمرت الزيت في الصندوق عمر الخدمة بأكملها ، لذلك يبقى فقط للتحكم في مستواه وحالته من أختام الزيت. بالمناسبة ، من أجل حفظ ختم قضيب التروس ، الذي يتدفق في كثير من الأحيان ، توصي الميكانيكا بترك السيارة في موقف للسيارات الطويل ليس في الأول ، ولكن في الترس الثاني. في هذه الحالة ، يبقى الجذع داخل الصندوق ولا يغطيه الخراب الذي يدمر ختم الزيت.
  
لا يوفر المربع التلقائي مع وضع التبديل اليدوي أيضًا استبدال الزيت. ولكن في ظروفنا ، يُنصح بتغيير الآلاف بعد 60 عامًا. جنبا إلى جنب مع المرشح. لا توجد أعطال مميزة وراء التلقائي ، وبالتالي فإن السبب في الإصلاح المحتمل قد يكون إما تآكل طبيعي (بعد 200000 كم) أو تداول بربري.
 
يتطلب ما يقرب من 100000 كم من التشغيل استبدال اقتران رمح Cardan المرن ، وعلى العتاد المحور الخلفي مع إمدادات مدى الحياة من محركات الزيت والعجلات عادة ما يتطلب تحكمًا بصريًا فقط.
    
ماهو السعر
استبدال مجموعة القابض 505 يورو
استبدال دولاب الموازنة 725 يورو
إصلاح النقل التلقائي 13001700 يورو
استبدال اقتران مرن 120 يورو
 
يشتري؟
يتم شراء سيارات العلامات التجارية المرموقة ، بما في ذلك العلامات التجارية المستخدمة ، من خلال الإدانة. مع هذا النهج ، لا يتوقف المشترون حتى تكاليف التشغيل المرتفعة. ولا يمكنك استدعاء الثلاثة الحاليين إلى المحتوى. أم أن أعداد تكاليف التشغيل التي لا تزال مرتفعة؟ أولاً ، يمكن تقليلها إذا لم يتم تقديمها في الشركات ، ولكن ببساطة متخصصة في خدمة BMW. وثانياً ، اعتمادًا على ما يمكن مقارنته. لتقليل خطر حدوث أعطال غير مربحة ، تحتاج إلى شراء سيارة BMW يابانية من السلسلة الثالثة لكزس SIS200. وفقًا لمعايير صناعة السيارات الألمانية الحالية ، فإن Trashka the Car موثوق للغاية وهاردي. حتى على الرغم من المشاكل المحتملة مع المحركات ...
 
لذلك إذا تم ضبطك بثلاثة كيلومترات مستعملة ، فأنا لا أرى أسبابًا لرفض الشراء. علاوة على ذلك ، فإن سعره مقنع. يتم تقديم ثلاثة أعضاء من ثلاثة أعوام مقابل 20،00029،000 دولار اعتمادًا على المحرك ونوع الجسم (المقصورة أغلى إلى حد ما من سيارات السيدان وعربات المحطات). على سبيل المثال ، إذا كانت سيارة 320i سيدان في أواخر عام 2000 من بداية عام 2001 تبلغ 22،00023،000 دولار في المتوسط \u200b\u200b، فإن مجموعة 320i Kaliningrad الجديدة 36،900 يورو (أو حوالي 44500 دولار). أوافق ، بشكل مربح.
 
 
ألكساندر كونوف ، صورة ألكساندر سادوفنيكوف
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [03/04]