Тест-драйв Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

ЧЕРВОНА СТРІЛА

Найбільш потужною модифікацією Октавії другого покоління була остаточно досягла Росії. Під його клиноподібним капотом, 200-сильним дволітровим двигуном. Привідні колеса залишаються лише передньою приводом для Rs не надається.
 
Skoda Octavia RS.
Найпотужніша модифікація другого покоління Skoda-Octavia з'явилася восени 2005 року, в Росії звесні 2006 року. Хетчбек, вагон.
Двигун: бензин 2.0 л (200 к.с.).
Передача: механічна 6-швидкість.
Ціна в Росії: від $ 32,831.
Тестовий автомобіль: $ 34 200.

Спортивні сидіння з комбінованою оббивкою, срібною вставкою в інтер'єрі, алюмінієва підкладка на педалях. Все в помірності, ніякої гоночної кістки з псевдоформуваючими кришками та замшею керма, яка може бути стурбована лише в рукавичках.
 
200 застряглих коней
Той, хто ніколи не їздив на машині з двигуном Turbo FSI (турбонаддувом, пряма ін'єкція бензину) виявить неускладнені спортивні амбіції. Однак вони згладжуються для повсякденного використання: максимальна потужність досягається лише 5100 об / хв і не зменшується до 6000, гладкий крутний момент 280 н.м. від 1800 до 5000 об / хв. Важко вірити в це, поки ви не будете сидіти за кермом.
 
Контрастний інтер'єр виглядає суворо і одночасно практично. По-перше, цей двигун дійсно приємний пощастило на найменших поворотах. Навіть при 1000 об / хв на четвертій передачі, Oktavia RS досить добре прискорюється. На шостому, він здатний впевнено йти з 1500 об / хв, а вище 2000 набирає швидкість швидше, ніж всі (або майже всі) автомобілі в потоці. Ви не можете переключитися на композицію в країні: обгону і на шостому передачеві виконуються легко і природно.
 
Фірмова Skodovskaya igitiating of speedometer and tachometer вимагає залежності, але добре читати. Гордість тулуба OCTAVIA об'ємом 560 літрів (з складеними сидіннями 1420 л). По-друге, чудові основи не означають слабких побудових. Ефективне розгін продовжує до 6500 об / хв, де обмежувач спрацьовує. Шум добре пригнічений, і відзначає, що вони вириваються з відсіку двигуна на високій швидкості, важко бути нереалізованим.
 
По-третє, характеристики двигуна значно узгоджуються з коефіцієнта передач, важко заблукати в шести передач, а також великий курс важіль, чіткого фіксації та оптимального алгоритму лише допомоги. Навіть центральний підлокітник, до якого автор годує стійку неприязнь, взагалі не заважає. Я б тільки подумав трохи довгу педаль зчеплення: з видатним двигуном я хочу більш суворого управління, нехай ціна більше зусиль. До речі, це не зашкодить педалям гальма.
 
2.0 Turbo FSI не плутається просто з 2.0 FSI. Різниця в потужності становить лише 50 к.с., але в символах між ними безодні. Інженери Skoda не пішли на маніяків адреналіну і змогли об'єднати різкі реакції з пристойним комфортом. Налаштування рульового керування електричним живленням досить консервативне повернення до нейтральної позиції гладка, але інтенсивна, низький вміст чутливості досить широкий. Я підозрюю, що швидкі показники не подобаються. І все інше, хто рідко перетворює рульове колесо з зупинки, поки зупинка не буде швидшою, ніж у секунду, цей варіант підходить. Однак надзвичайні маневри занадто добре.
 
Передній бампер з збільшеним повітряним споживанням дає машину величезний вигляд. Дорожнє оформлення Eraska досить 128 мм, щоб проїхати більше або менш гладких доріг. Нижче, щоб стати рулоном і шасі. Реакції машини на сухому та вологому асфальті цілком зрозумілі навіть на зимових шинах. Octavia добре, у свою чергу, плавно реагує на газ, оскільки він повинен покладатися на сучасний автомобіль з багатовимірною задньою підвіскою. Важливо лише зрозуміти, що у другому та третьому передаченні, можливості двигуна можуть легко подолати шини, тому не повинні бути здивовані раптовим випрямленням траєкторії або, навпаки, сердиться у свою чергу. Але краще просто повернути кнопку ESP до стандартної позиції та виконувати маневри під стежком з електронного інструктора.
 
Бути
Великий Леонардо один раз і назавжди визначив ідеальні пропорції людського тіла. Автор не пощастило: зі стандартним зростанням і довжиною ніг, рука була трохи коротшою з посиланням. Але водійське сидіння не відбулося з кількома коригуваннями сидіння, головна турбота про правильну посадку взяла рульову колону з вражаючим поздовжньою рухом.
 
Данные производителя Подушка и спинка сиденья на вид самые обыкновенные, из дополнительных регулировок разве что поясничный подпор. А сидеть удобно и худощавому, и полному водителю мощные валики сминаются как раз настолько, что оба чувствуют себя в своей Как бы это изящней сказать Тарелке? А оригинальный подбор материалов обивки? Ведь не только глазу приятно, но и спина дышит, и в повороте не сползаешь. Таких приятных сюрпризов Шкода преподносит множество.
 
Этот удобный во всех отношениях автомобиль замечательно умеет быть своим. И еще: средний расход топлива за тест составил 11 л/100 км, а на загородных трассах падал ниже 7 л/100 км проверено не только бортовым компьютером, но и счетчиком бензоколонки. Для немаленькой машины с 200-сильным мотором результат впечатляющий
 
Вечнозеленые суппорты фирменный стиль эрэски. Цены на Октавию RS начинаются с 32 831 доллара. Базовая версия с 75-сильным мотором стоит в полтора раза дешевле. Еще раз подчеркну: спортивная модификация не напрягает ни резкостью рулевого управления, ни слабым комфортом подвески, ни шумом. Но чтобы заплатить столь внушительную сумму за Шкоду, всего этого мало: надо очень хорошо знать свои желания и пристрастия, поскольку в этом сегменте есть из чего выбрать. Тестовый автомобиль стоил 34 200 долларов его комплектация дополнена ESP, парктроником, датчиком дождя и подогревом сидений.
 
Skoda Octavia RS НЕСМОТРЯ НА ГОНОЧНЫЕ БУКВЫ RS, ВЕСЬМА КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С ОТЛИЧНЫМ МОЩНЫМ МОТОРОМ, БЕЗ ВСЯКИХ ОГРАНИЧЕНИЙ НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ.
 
+ Экономичный, удобный в управлении мощный двигатель, четкая работа коробки передач, просторный салон, большой багажник, хороший комфорт подвески, отличное качество отделки, полноразмерная запаска.
- Высокая цена, ограниченный обзор назад, скромность базовой комплектации, ESP (система стабилизации) за дополнительную плату.
 
Анатолий Фомин
 
 

 
 

Джерело: Журнал "за кермом"