Тест-драйв Skoda Octavia 2013 - NV Sedan

Пряме включення

Skoda Octavia.
Нова Октавія з хетчбеком дебютувалося навесні 2004 року. Створено на платформі Golf V. Восени 2004 року з'явилися повнопривідні версії автомобіля та вагона. У Росії хетчбек продається з листопада 2004 року, з травня 2005 року.
Двигуни: бензин 1,6 л (102 к.с.),
2.0 л FSI (150 к.с.); Дизель 1,9 л (105 к.с.) і 2,0 л (140 к.с.).
Коробки передач: 5- та 6-ступінчасті механічні, 6-ступінчасті автоматичні та DSG.
Ціна в Росії: $ 20,70035,000.
Тестовий автомобіль: 2,0TDi, 140 к.с. У пакеті класика з коробкою DSG, $ 32,000.
 
 
Гармонія Всесвіту є і справа порушує закони бутерброда, шкоди, Chischolma називають що-небудь. Суддя для себе: у плечі, автор, автор з колегою, потрапив у гори, розраховувався на Octavia-Universal, щоб скласти лижне обладнання та сани. Мріяв змусити себе на гірських дорогах з усіма провідними. До речі, навіть взимку, вхід допускається лише у всіх колесах автомобілів взимку взимку. І в останній момент Skoda не виявився ні універсальним, ні повним приводом автомобілів під рукою. Запропонований хетчбек переднього приводу, крім того, з найпопулярнішим дизельним двигуном у Росії.
 
На дорозі до Альп
Немає відстеження поїздок, що передбачала, я втратив рульовий колір і сів у навігатор. Це вже відчуло, треба було їздити без невеликих п'ятсотських верст, включаючи незнайомих людей, а не найширші, обмотувальні шляхи західної Чехії та Південної Німеччини.
 
У місті коментарів колеги, які ми були дуже розумними та приємною друкарською машинкою, слухали дорогу, і весь його ентузіазм пояснював автоматичну трансмісію, яка в мегаполіці є явна перевага над механіком. Принаймні з точки зору комфорту. Але коли Октавія почала стріляти на лінії, без найменших гілок, рухаючись від однієї передачі до іншого, то квадратна ручка перемикання не була заінтригована.
Засувний салон пластини, DSG виступає на полірованому металі. Тут ви перебуваєте! Ніщо в появі октавії натякає на такий цікавий комплект: 140-сильний дволітровий 16-клапанний дизель та новітню коробку з серійним електронним гідравлічним перемиканням. Подібно до цього було покласти тільки на автомобілі з вираженим спортивним відтінком, таким як Audi TT, наприклад, і деякий Volkswagen. Навіть вивіска на п'яти дверей знищили такий заслуговуючий факт, обмежений калікованим октавією ТДІ.
 
Прямий контакт
З'явилося розуміння. Бажання спробувати легендарного, який прийшов з моторних гонок - пряме включену коробку дирекцалтстрію, як ручна стрілянина. Той факт, що двигун дизеля 16-клапана - це 2,0 літра, і, можливо, найкращий у наборі, запропонованому Skoda, був відомий. Існує набагато цікавіше, ніж його поєднання з нетривіальним автоматом, який прийшов з моторних гонок, і вперше випробовував двадцять років тому в Audi-Sport Quarteth S1.
Дизайн коробки DSG описано в SM, 2003, № 2. Це складна одиниця, яка має два муфти в одному блоці та ручне поле. Два кліпи дозволяють одночасно включають дві програми, один з яких безпосередньо бере участь у передачі крутного моменту, а інші стенди, так би мовити, на черзі і, як тільки сигнал отримує, негайно підбирає роботу попередній. Через випущений зчеплення відбувається в черзі подальшої передачі. І так до найвищого шостого. Коли шостий проходить момент, п'ята залишається залученням і чекає його годину. Це трапляється, дорога буде йти в підйом або інтенсивне прискорення, буде потрібно, зчепленням буде негайно.
 
Робота підрозділу DSG практично не відрізняється від звичайної автоматичної передачі. Перед Троханажем також повинен поставити тиск на гальмо і перевести важіль на одну з позицій для переміщення вперед, назад, у спортивних або ручних режимах роботи.
 
Який режим ви віддаєте перевагу ніч на незнайомій дорозі? Правильно, я також вибрав D приводу, щоб не обдурити голову і повністю зосередитися на дорозі.
 
Автомобільні ряди, ледве зніміть ногу з гальма. Зміна каже, що тахометр стрілка, падаючи при переході до збільшення передач. Сам перехід, який не виявляє себе, і особливо його гладкість залишив сильне враження. Здавалося, що я був підібраний з єдиним паливом, щоб розігнатися до 140 км / год, досить розумно на порожній автобанк вночі. Тепер моя черга висловити захоплення роботи коробки та дволітрового дизельного двигуна. Фактично, Альянс виявився видатним. Я навіть забув про повнопривідний вокзал, який ми хотіли отримати так багато.
 
Пряме інтервенція
Тим не менш, робота DSG трохи відрізняється від традиційних автоматів. З'єднання двигуна з колесами виявилося більш жорстким, немає непотрібних тапочок і фугазоваків. Можна повністю підпорядкувати автомат. Це спортивні режими, коли двигун прискорюється, щоб бути розбавленими максимально можливими революціями, а просто посібник, в якому передача послідовно включаються, коли натискання важіль вперед на висхідний або назад вниз. У порівнянні з звичайною машиною така передача виграє як у швидкості перемикання та економії палива. Однак останній індикатор багато в чому залежить від дій самого водія.
 
Знайомство з швидким дизельним хетчбеком Oktavia виявився цікавим і з іншої точки зору. Виявилося, що виявилося, що він не так сильно втрачає вагон на потенціал стовбура та зручності житлового розміщення вантажів. Якщо місця не складені, місця в машині більше 20 літрів. Ми поклали лижі, палиці, санях у стовбурі, кидаючи в задню частину спини, і спокійно їздили на чотиристоронніх. Можливо, з передачею повного приводу, ми б піднялися над хмарами.
 
У світі немає досконалості, але його відсутність іноді користується справою. В іншому випадку, коли ви все ще траплялися, зважаючи на коробку прямого включення та оцінити зручність хетчбека Octavia. Тисячі кілометрів, що їздили в горах, дозволяє вам авторитетно стверджувати, що машина в такій конфігурації, якщо не ідеально, у нього є безліч безперечних переваг.
 
 
Резюме
Октавія з дволітровим дизельним двигуном та коробкою DSG. Поєднуючи довіру, спортивність та комфорт.
+ Відмінні динамічні характеристики, передбачуваність поведінки на дорозі, просторий салон, сипучий стовбур, багаті варіанти для комплектів.
- Жорсткі місця, а не найзручніший доступ до нижнього ряду кнопок на центральній консолі.
 
Володимир Соловйов
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"