Тест-драйв Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Байкал Амурський шосе

Більше 4000 км від Іркутська до Владивостока загнав на Skoda-Octavia Scout Анатолій Фомін. Фото автора.
 
Дорога від Чити до Хабаровська тільки будівля. На шляху руху лежить досить дорожній спосіб життя.
 
Skoda Octavia Scout
Skoda-Octavia випустив з 1996 року. З випуском другого покоління машини в 2004 році попередній був перейменований на октавію. Модифікація качалки Skoda-Octavia з повнокольованим приводом, збільшенням дорожнього просвіту та модифікованого вигляду, представленого у 2007 році. Корпус п'ятидверний хетчбек або вагон.
 
Двигуни: бензин 1.42,0 л (80200 к.с.) та турбудівників 1,92,0 л (105170 к.с.).
 
Коробки передач: механічні 5- та 6-швидкісні, 6-швидкісні машини DSG (тільки для турбодизеля 140 к.с.) та автоматичний 6-швидкісний гідромеханічний (1,6 та 2,0 л). Модифікації повнопривідного приводу лише з механічними коробками передач.
Фітинги: індивід.
Ціна: $ 20 49036 490.
Тестовий автомобіль: Octavia Scout, 2,0 л бензинового двигуна (150 к.с.), механічна 6-ступінчаста коробка передач, чотириколісний привід, 35 900 доларів.
 

Маршрут з Москви до Владивостока вже вивчався. Однак, щоб сказати, що хтось знає, як його п'ять пальців, принаймні, злегка. Найбільш непередбачуваний сюжет від кодів до Хабаровська. Він був розмитий, вони заснули там, обхід тут, є розбитий асфальт. Там, де міст не закінчений, де вибухові роботи ... Тверда імпровізація.
 


Країна прання

Наші дороги недостатньо, але вони довгі. Десять нових скаутів почалися на нульовому кілометрі на Червоній площі столиці, щоб закінчити Владивосток у Владивостоку через 18 днів і більше 10 тисяч кілометрів. Подорож, яка займає восьми годин літаком або шість днів, перетворюється на пригоди на машині.
 

Skoda-Octavia Scout вимагає 98-го бензину. При необхідності AI-95 може бути вмістом. І навіть AI-92, хоча він перетравлюється з труднощами. Виконання скаутського засобу збільшується на 40 мм у порівнянні з машиною передньої приводу та 16 мм у порівнянні з повним приводом дорожнього просвіти, бампери з розпакованими вставками та панелями для алюмінію, підкладка на колісних арках та порогах. Підвіска SCOUT, На відміну від простого повного привід Octavia, більша інтенсивність енергії та ... Comfort. Моє знайомство з Scapt почалося з Іркутська: далі - найцікавіший розділ дороги і для автомобіля, а для мене.
 

Чеський лазутик

Потрапляючи за кермом Skoda-Octavia Scout, і особливо залишаючи її, ви, швидше за все, зробите правильне коліно рульової колони. Однак це відсутність всіх автомобілів на п'ятому поколінні гольф-платформи. Але, сидячи на робочому місці, щоб зробити скарги важко. Регулярні обмеження будуть задовольняти будь-яким. Skauut має оригінальне чотирипічне рульове колесо та трохи модифікований дизайн приладової панелі. З додаткового обладнання на тестовому автомобілі ксенонові фари з шайбами, покращена аудіосистема з змінним, шкіряним сидінням оббивки з алкантарними вставками та нагріваються чотири місця. Комбінована оббивка певна плюс: слизькі боковини не заважають сидінні, і ... середина тримається від переміщення по поворотах і косоратів, які не є дорозі шириною до сидіння. Проведення в автомобілі за 16 годин на добу, ви стаєте особливо вимогливими до комфорту.
 

Через пил і удар

Тільки, набравши швидкість на шосе, ви починаєте розуміти, що скаутські підвіски відрізняються від звичайної Октавії. Малі чіпси та тріщини на асфальті практично не чутно. Це внесок шин MATADOR-MP43 з розміром 205 / 55R16. Вони були встановлені замість звичайних 225 / 50R17. Дорожній оформлення трохи зменшився, але завдяки більшій висоті боковини, вони не настільки чутливі до недоліків дороги. З ідеї підняти тиск в шинах, щоб запобігти пошкодженню колес, ми відмовилися, тому я не повинен був прийти комфортно. Але ... Мені довелося пожертвувати кількома колесами, спустилися через пошкодження диска. У гравійних дорогах, Трансбайкалія не тільки не тільки дірки, але й камені. Інша проблема: Через звуження обода в ненормальних колесах (для гальмівного корпусу), невеликі гальки впали і довго застрягли довгий час, задоволений неприємним звуком.
 

Головний супротивник колони на гравійних дорогах не був бруд, а пил, який зменшує видимість до декількох десятків метрів. Єдиний дощ у повному розуміності пояснив ситуацію, але лише кілька годин. В результаті кавалькад з десяти автомобілів розтягнув 45 км. Тепло і пил вимагали гарної напруги з кліматичної установки. З автоматичним контролем температури, він справляється, хоча не надто добре. Незважаючи на датчик освітлення на передній панелі, у сонячній погоді, особливо за, гарячим, а після заходу сонця круто. Регулювання повинні бути зроблені вручну. Якщо члени екіпажу мають різні температурні переваги, досягаючи консенсусу, не буде легко.
 

На асфальті енергія інтенсивності скаутської суспензії цілком достатньо. Великі хвилі не розраховують, вони можуть прорватися через що завгодно. Але на гребінці, амортизатори, очевидно, були перегріті, а Skoda почав гойдатися з найбільш звичайних порушень. Однак після 1015 хвилин їзди на меншій швидкості або на більш плоскій секції, машина прийшла до себе.
 

Дволітровий двигун з прямою ін'єкцією бензину є, але з великим небажанням реагує на різкі рухи педалі газу, особливо при низьких оборотах. Частково, млявість викликана бензином АІ-95, а не АІ-98, який до того, як Забайкалія ще не була принесена. Одного разу я повинен був заправити навіть 92-й, і з сумнівного джерела. З десяти машин, лампочка перевіряє двигун лише один.
 

Такі властивості двигуна визначають затримки з зменшення передач; Іноді навіть плутають четверте з шостою або третьою з п'ятою. Це не приносить дискомфорт, шум двигуна ледве чує навіть після 4000 об / хв. До речі, у шестиступінчастій коробці передач, скаут не високий. Єдиним мінусом є високе споживання бензину. Офіційні числа зможуть зустрітися лише дуже спокійним водієм, крім того, здається, що набагато більше факторів впливають на споживання палива, ніж вибрана передача та глибина натискання правої педалі. У середньому, розвідник споживає 8,5 літрів АІ-95 на 100 км. На хорошій дорозі при помірній швидкості, споживання зменшилося до 6,7 л / 100 км. На зламаному грейдері вперед з асфальтом, якщо ви намагаєтеся зберегти середнє значення щонайменше 60 км / год, споживання становить більше 9 л / 100 км.
 

Повний привід? Он, безусловно, нужен на скользкой дороге. Правда, таких участков встретили немного. Летом на трассе Амур пару ведущих колес можно смело обменивать на пару сантиметров дорожного просвета и более жесткие амортизаторы. Полный привод обещает преимущество на грязной, заснеженной или песчаной дороге. При необходимости электронно-управляемая муфта Халдекс, подключающая задние колеса, срабатывает быстро и безупречно. Большую часть времени машина практически переднеприводная, что экономит топливо. Возможности трансмиссии, увы, ограничены скромными низами двигателя и нежным сцеплением. Даже троганье загруженного универсала на не слишком крутом гравийном подъеме заставило изрядно подпалить накладки диска. Впрочем, это беда многих паркетников. Преобразовывать мощь мотора на колесах без пониженной передачи сложно.
 

С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ВЛАДИВОСТОКА

Для автомобилистов Дальнего Востока достоинства Шкоды, мягко говоря, неочевидны. У них и без Скаута отличный выбор моделей правда, с немного непривычным расположением руля Но то, что Шкода одолела трансроссийский маршрут, свидетельствует о серьезности намерений фирмы. Все автомобили прошли дорогу без поломок. Погнутые колеса, оторванный пластик и сколы на стеклах не в счет. Ведь далеко не все водители имели достаточный опыт езды по таким дорогам. Двигатели с непосредственным впрыском переварили отечественное топливо без последствий.
 

Напомню: Шкода-Октавия Скаут не вседорожник. Требовать от нее серьезных достижений в проходимости неразумно. Но из всех шкод она ближе к требованиям наших дорожных условий. Любопытно, сможет ли когда-нибудь Шкода завоевать сердца дальневосточных автомобилистов? Пусть и не в ближайшие годы...
 

SKODA OCTAVIA SCOUT комфортный автомобиль для некомфортных дорог. Но для трасс Дальнего Востока его способностей все же маловато.
 

+ Просторный салон, большой багажник, удобные сиденья, низкий уровень шума, хорошая плавность хода, высокая устойчивость, увеличенный дорожный просвет.
- Высокая требовательность к топливу, неудобные кнопки на руле, склонность к перегреву амортизаторов на плохой дороге, недостаточная защищенность агрегатов снизу, неудобное управление тягой.
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал «За Рулём»