Тест-драйв Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Сага на платформі PQ35

Audi A3 Sportback
У 2003 році друге покоління A3 зробило дебют; Через рік з'явився 5-дверний спорт. Liveers: бензин 1,63,2 літра (102250 250 к.с.), турбодизелі 1,9 та 2,0 л (105 та 140 к.с.).
Передача: механічна 5- і
6-швидкість, автоматична 6-ступінчаста. Водити передній або повний.
Обладнання: привабливість, амбіція, Амбієнт. Ціна: $ 29 00061 000.

Skoda Octavia.
Перше покоління з'явилося в 1996 році. Дебют другого 2004-го, спочатку з тілом хетчбека, потім вагон.
Двигуни: бензин 1.42,0 л (75140 к.с.), турбодизелі 1,9 та 2,0 л (105 та 140 к.с.).
Коробки передач: механічні 5- та 6-швидкісні або 4- та 6-ступінчасті автоматичні. Передній або повний привід (для вагона).
Необхідно: класичний, Ambiente, Elegance.
Ціна: $ 20 76334 271.

Volkswagen Touran.
У 2003 році Turan Mini-Ven Compact клас на платформі майбутнього гольфу V. з'явився у лінійці Volkswagen
Двигуни: для Європи, вісім варіантів бензину та дизеля 1.62,0 л (102150 к.с.).
Передача: 5- та 6-ступінчасті механічні або DSG. Передній привід.
Пакет: основа, trendline, highline.
Ціна: $ 24,1736,760.

Тридцять років тому навіть у популярних класах було достатньо пар седанських тіл і вагонів. Тоді мода прийшла на хетчбеки. Cabripes та Coupe, на той час, що живуть самі по собі, також виявилися несподівано затребуваним. А тепер є міні та мікрована! І якщо спочатку різні органи однієї моделі були такими, наскільки це можливо, переважає індивідуальність.
Тому, звичайно сказати ні щодо моделі про сім'ю, побудовану на одній платформі (див. SM, 1999, № 5). З усіма зовнішніми відмінностями машини схожі на елементи живлення тіла, підвіски, передачі, двигунів та багато іншого, прихованих від очей.
В останні роки більшість брендів об'єдналися під прапорами декількох основних проблем, і тепер переваги платформи прагнуть реалізувати в корпоративних структурах. Наприклад, на платформі Forda C1 побудована Mazda 3, Volvo S40 / V50 та новий фокус з C-MAX.
Максимальний ступінь інтеграції досягла концерну Volkswagen, широко використовуючи четверту гольф-базу, а тепер п'яте покоління. Взагалі кажучи, платформа PQ35 повинна називатися Турановською з цією міні-вену, яка дебютувала на початку 2003 року. Така ж весна була випробувана Audi A3 і лише восени 2003 року Golf V. Сьогодні ці платформи будують автомобілі з чотирьох брендів та п'ять моделей на додаток до них, все ще Skoda-Octavia та Seat-Toledo. Ця серія готова поповнити Volkswagen Golf Plus /\u003e Volkswagen Golf Plus, Sedan та Wagon Volkswagen Bora, а пізніше кабріолети з'являться ...
Як подібні єдині платформні родичі? Acklain порівняв незрівнянний: динамічний та яскравий Audi A3 Sportbek, практичний хетчбек Skoda Octavia та Volkswagen-Turan Sex Wagon.

Не інтереси персонажів
Обінований багатокутник нагромаджується снігом. Тут і ходьба ковзання, але ви можете їздити, як вам подобається, і бок, а спина, і вовк! Звичайно, система стабілізації (вони знаходяться на всіх трьох автомобілях) намагаються бути могутньою подякою за догляд, але поки вони повинні вимкнути.
  Ауді підкорює стабільність і стабільність на траєкторію без невеликих двох третин маси падає на передню вісь. Навіть якщо автомобіль конкретно надсилається до найглибших, ступенів 130, ковдр (насправді, попка заздалегідь), він не перестає обертатися самостійно і перетворює його ніс! Автомобіль підкорює щільну суспензію, швидкіші реакції, відмінне відчуття дороги.
  Це інший випадок Skoda з невеликим бензиновим двигуном, легше, ніж A3 і не настільки витончений контроль. Масивний корм охоче потрапляє в ковзанку, з якого автомобіль може бути витягнутий тільки з двигуном або ... Стабілізаційна система. Переваги Octavia високий комфорт, м'яка підвіска, без складності ковтання навіть великі вибоїни. Однак це нюанси; Взагалі, між комфортом та обробкою було знайдено розумний компроміс. Німець і наземний кліренс: 160 мм краще на наших доріг і важко для бажання.
Високий, масивний туран є найбільш силою і твердою. М'який, просторий, це однозначно в дещо повільні реакції і заважає вдумливості ергономіки та відмінний огляд. До речі, всі три автомобілі адаптуються для Росії і відрізняються дуже низьким рівнем шуму.

Плюс мінус міліметр
Ех, треба було взяти парасольку! Для коміра, справа падає великі краплі солярії, що стоять на спостережному рівні, з якої ми розглядаємо пов'язані платформи. Схоже, гра знаходять п'ять відмінностей у дизайні майже повторіть один одного. Розташований під рядком Volkswagen Emblems, Audi, Skoda та Seat видно на багатьох великих елементах та говорять про свою повну взаємозамінність.
На платформі родичі відстань між осями часто збігається з Audi і Skoda 2578 мм. Однак останні задні сидіння мають більш глибокі міліметри на сорок, отже, це простора посадка у другому ряду. І ширина салону тут більше 25 мм. Правильно, Octavia досить одружена машина, а автомобіль Audi для водія. Зверніть увагу, що тіло п'ятидверної спортивної охорони - це щось середнє між хетчбеком та універсальним. Тим не менш, чеська машина перевищує її довжиною приблизно 300 мм. Майже все збільшення вийшло до стовбура записуючого об'єму 560 л проти 370 літрів Audi.
Можна легко зробити машину, інакше для модифікацій з підвищеним об'ємом тіла, основа трохи розтягнута (у Турані рівно 100 мм). Тому вдалося організувати пару місць (необов'язково), де досить просторі та дорослі пасажири. У середньому ряду всі три стільці мають поздовжнє регулювання і можуть бути зміщені вперед на 165 мм. Загалом, Turan Typical Mini Inn з безліччю коробки для малих речей та варіантів макета.
Іншим параметром вказує на співвідношення, хоча і не настільки чітко закривати значення Rut (різниця пов'язана з розміром коліс). Вузька найбільш компактного A3, найбільш широко масового туру.
Збіг геометричних параметрів не випадковий, призупинення ідентична найменшій деталізації: перед стінкою MAC-FERSER на литій алюмінієвому підрамці, за багатовимірним дизайном на сталевій трубці. Наприклад, є деякі відмінності в Октавії, зварені серпні передні важелі, дві інші автомобілі підроблені, хоча ці та інші подібні до розмірів підключення.
Інші відмінності пов'язані з вагою та динамічними показниками автомобілів і навіть виявляються в модифікаціях тієї ж моделі, дещо відрізняються товщиною пружини та поперечними стабільними стабілізаторами, характеристиками амортизаторів.

Питання iImage
Технически ничто не мешает устанавливать совершенно одинаковую гамму моторов и коробок передач на все автомобили но кто же тогда поверит, что Ауди А3 относится к премиум-сегменту, и выложит за него до 60 тысяч долларов?
Серія двигунів Skoda відкриває 1,4-літрову одиницю, а діапазон потужності відносно невеликий 75140 літрів. з. Зовсім не новий бензин восьмиточковий об'єм 1,6 л потужністю 102 літрів. з. З традиційною п'ятиступінчастою механікою, розумним мінімумом для прагматики.
Інша справа Audi A3: двигуни тут є потужними, а найсучаснішими, а коробки передач - цілі чотири. На тестовому автомобілі є дволітровий 16-клапанний дизельний двигун потужністю 140 літрів. з. З жахливим моментом 320 нм, при 1750 об / хв! Вкупе с новым трехвальным шестиступенчатым автоматом DSG с двумя сцеплениями и формульным управлением лепестками на руле дизель придает отличную динамику в ответ на нажатие акселератора Ауди просто выстреливает вперед!
Для Туран, набір енергоблоків середнього: слабкий двигун важкий вагон просто недостатньо, але дуже потужний для нічого. Танення турбодизеля та шестиступеневої механіки є помірною динамікою, досить достатнім для еластичності міста та відмінної ефективності: 5,9 л / 100 км у змішаному циклі.

Кардан, запасний і більше
Наша пара пасажирських автомобілів має повнопривідні версії. Ось один з недоліків однієї платформи. Частка модифікацій 4x4 невелика, але величезний порожній тунель поділяє салони всіх трьох автомобілів, включаючи нешкідливий туран. Але конфігурація корму відрізняється: якщо Skoda під порожниною стовбура є повне запасне колесо, то в невеликій ніші Audi A3 лише вузька швидкість. Турань не має п'ятого колеса, лише невеликий комплект ремонту. У Росії Мкад в Росії, з таким ризикованим.
Що ще керує? Ну, з це простіше просте: електрична потужність не вимагає встановлення насоса та складної гідравлічної системи. І тринадцять (останнім часом було лише вісім), дозволяють вам змінити ступінь посилення та реактивної дії, досягнення оптимальних характеристик.
З гальмами теж немає проблем з широким діапазоном гальмівних механізмів та дисків вимагає лише колес з різними діаметами посадки. І елементи електронного наповнення автомобілів в основному збігаються, а наявні версії іноді іноді легше, лише частина функцій вимкнена. Це дешевше, ніж створити новий, хоча і не настільки розумне обладнання.




Платформа Panacea?
Сьогодні, здається так. Це не примха дизайнера, а вимога економіста. Він буде запропонувати, за яким обсягом та тривалості виробництва, діапазон моделей, віддаленість фабрик, вартість у кожному з регіонів транспорту, сировина, енергоносії та робоча сила є корисним або більш конструктивним рішенням , великий або менший ступінь уніфікації. Тенденції останнього часу такі, що частка інтелектуальних витрат у вартості нових продуктів збільшується. І якщо так, то більш вигідніше витратити один раз для розробки універсальної платформи та збирати десятки моделей у різних частинах світла.
І що завтра? Можливо, платформа перестане обмежуватися в одному класі і буде охоплювати кілька негайно, отримуючи можливість розтягнути довжину і ширину. Тобто, перетворюється на набір стандартних елементів, що дозволяє створювати різні комбінації, як дитячий конструктор.

Резюме
Audi A3 Sportback 2.0 TDI високошвидкісний динамічний автомобіль, відбити вишуканий драйвер.
+ Відмінна динаміка, чудова шумоізоляція, точні реакції, висока ефективність, чітка робота коробки передач, ретельне оформлення кабіни.
- висока ціна для помірної конфігурації, невеликі дверні прорізи.

Резюме
Skoda Octavia 1,6 MPI є спокійним за характером та практичним автомобілем, добре адаптований до російських умов.
+ Просторий акуратний інтер'єр, величезний стовбур, велике грамот, м'яке зручне суспензію, відмінну шумоізоляцію, повнорозмірне запасне колесо.
- помірна динаміка, значна ціна.


Резюме
Volkswagen Touran 1.9 TDI, як кожен міні-венний, всередині більше, ніж зовні. Дуже просторий, з усіма класними перевагами.
+ Просторий салон з великою кількістю варіантів трансформації, величезний багажник, чудовий огляд, хороша шумоізоляція, економічний двигун.
- висока ціна, невелике зазор, без запасного колеса.





   
      

     

Юрій Недучов
Кауттор: Фото: Джордж Садков
 

Джерело: Журнал "за кермом"